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"Perfectionnements aux freins poar bicyclettes"
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux freins pour bicyclettes.
Un premier perfectionnement consiste dans le procédé et le moyen de joindre les extrémités du câble flexible de trans- mission soit au bras de levier correspondant de la mâchoire articulée porte-patins, soit à la manette montée sur le guidon, et de placer de côté le bout du câble dans une rainure, @ , ou dans deux sections de rainure, et de produire ensuite, ou en même temps, une courbure du câble autour d'un pivot oa d'un tourillon, puis de bloquer le câble' dans cette condition en se servant d'un éorou, en sorte qu'un glissement du dit câble soit évité par l'effet produit par la dite courbure serrée dans la rainure.
Un autre perfectionnement consiste dans le moyen de soli- dariser le support de chaque patin avec le collier fixe serré sur la branche de fourche, en vue d'empêcher que cette base de patin soit entraînée, lors du freinage, par la jante et il consiste également aans le moyen de fixer d'une façon réglable en hauteur le pivot de la mâohoire dans le pont de fourche de la roue, de sorte qu'il soit possible de régler en hauteur,
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en même temps, les deux patins par rapport à la jante, con- trairement à ce qui arrive avec les freins similaires connus
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dana lesgaela le pirot de l.a c-r-9 es fix-s, .:..s ...2 le réglage en'hauteur se fait séparément sur les fentes du support de chaque base de patin.
Pour pouvoir réaliser le support réglable du pivot de la mâchoire suivant l'invention,
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on établit ce au7iïlort Boas for=e 1e cons4le noe=ie 1'=* fente verticale où s'engage et peut être serré le ait pivot.
Pour joindre cette console à la fourche de la bicyclette,par sa base, on s'y prend de la façon suivante. La base plate de la oonsole est percée d'un trou dans lequel passe un boulon
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f:Llet4 dont la tige est via.'. danii un dorou uffmotarit uno form a9nlquM, 1 bu6 de la oofiisol<1 voni acvusJuu vnrLI- calement deux ailettes courbées de manière à former dans leur ensemble une sorte de pièce tubulaire expansible laquelle, à l'état normal, peut être introduits dans l'extrémité inférieu- re libre du tuyau central de la fourche. La fixation se fait en tournant la tête du boulon, ce qui fait avancer l'écrou à oône, produisant ainsi l'éoartement de la pièce tubulaire ex- pansible qui s'applique avec ioroe contre les parois intérieu- res du tuyau central de support de la fourche.
Cette dispo- sition applicable à la roue antérieure peut servir aussi, moyennant une légère variation, pour la roue postérieure, le support à régulation du pivot étant formé par une pièce compor- tant une fente de guidage pour le pivot et pourvue de pattes épousant la forme ronde du petit pont, ces pattes pouvant être serrées contre ce pont par un collier engagé derrière ces pattes et embrassant le dit pont d'une manière connue.
De ce qui a été décrit, il ressort que tout percement du tuyau du pont de la fourche antérieure et postérieure est évité, ce qui est très important au point de vue résistance aux solli- citations.
Revenant au moyen de solidariser la base du patin avec le collier serré autour de la branche de fourche correspondante
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il consiste en un secteur attaché rigidement à l'arrière de la base au patin, oe secteur étant engagé dans un croc rigi- dement attaché au collier sur la branche de fourche corres- pondante, de sorte que lors des mouvements latéraux nêoesssi- res pour amener les patins en position de freinage, c'est le dit secteur qui glisse contre le croc fixe, le ressort de rap- pel pour chaque secteur est du type de ceux formé par un fil d'acier à double boucle avec deux branches droies finales tendant à s'écarter,l'une de ces branches s'engageant et s'ap- puyant contre le côté extérieur du croc, alors que l'autre s'engage dans un cran formé dans l'extrémité du dit secteur.
Ce genre de ressort est d'un fonctionnement correct dans tous les cas.
Ces caractéristiques générales et d'autres encore plus particulières ressortiront plus clairement de la description suivante, avec référence aux dessins annexés.
Dans ces dessins;
La fig.l montre une vue de face d'un frein suivant l'in- vention, pour roue avant.
Les fig.2 et 3 montrent des détails du dispositif de serrage du bout du câble flexible.
Les fig.4,5,et 6 montrent des détails de fixation du câble à la manette du guidon.
La fig.7 montre, partie en coupe et partie en vue de côté, le frein de roue avant,appliqué à la fourche repré- sentée à la fig.1
La fig.8 montre la pièce en forme de console servant de support à régulation au frein de roue avant. de fixation
La fig.9 montre le boulon à expansion de la pièce re- présentée à la iig.8.
La fig.10 montre une coupe et une vue en perspective de la base au patin.
La fig.ll montre le nouveau genre de ressort appliqué pour le rappel de chaque patin.
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Les fig.12 et 13, ainsi que 14 et 15, représentent le moyen de fixation du frein à la fourche ae la roue arrière
Dans les figures au dessin: 1 est le câble flexible, 2 est la tête du pivot-boulon 3, pourvue de rondelle; et d'écrou (fig.3); 4 est une fourche d'extrémité dans lequel- le le boulon 3 peut être introduit et serré au moyen de son écrou. Les aeux crâneurs de la fourche 4 comportent chacune une demi-rainure 4' , respectivement 4", la rondelle de l'e- crou comportant également deux demi-rainures correspondan- tes.
Four fixer le câble, il suifit de l'appuyer dans les rainures 4' et 4" de la fourche, en lui irisant suivre strictement la courbure du boulon 3, puis d'appliquer sur le câble les rainures ae la ronaelle en serrant celle-ci con- tre le côté correspondant de la fourche 4.
Pour fixer l'autre bout du câble à la manette 9, on u- tilise un oorps comme représenté aux fig.5 et 6, pourvu de deux tourillons tels que 6, d'un boulon prisonnier 7 et d'une rainure formée par deux parois entourant le boulon 7, de sorte que le câble puisse être introduit dans cette rai- nure courbe et pressé dans celle-ci,au moyen d'un écrou vis- sé sur le boulon prisonnier 7. Les deux tourillons 6 ser- vent à serrer la pièce 5 dans les deux fentes latérales 8, prévues dans la manette 9 du guidon, pivotée excentriquement en 10.
Une console 11 sert, au moyen de la fente 14 formée par les fourches 12, 12', comme support de réglage au pi- vot d'articulation du frein de la roue avant. La console 11 comporte deux ailes 13 et 13' que l'on introduit dans le tuyau 24 de support de la fourche; le boulon 15 tire son éorou conique 16, entre les ailes 13 et 13'; un trou 25 percé dans la plaque lert pour le guidage du boulon 15, le serrage de celui-ci pouvant être effectué de l'ex- térieur par sa tête 17, tout en produisant le grippage des
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ailes 13,13' contre l'intérieur du tuyau 24. Le pivot 26 peut être inséré dans la fente 14 et y être ajusté en hau- teur. Un trou 22 dans la console 11 sert à la fixation su- périeure du pare-boue.
Par cette disposition on évite de perforer le pont de la fourche. L'on prévoit un support analogue du pivot de la mâchoire du frein de roue arrière en utilisant la pièce 27 (fig.13) serrée à l'aide du col- lier représenté en fig.15, comme cela est montré à la fig.14
Pour empêcher l'entraînement du patin dans la direo- tion de marche de la jante, celui-ci est pourvu d'un ap- pendice en forme de secteur à l'arc-de-cercle ayant pour centre l'axe du pivot 26. Ce secteur 19 comporte un cran
21 et peut glisser dans un croc 23 faisant saillie du col- lier serré sur la branche de fourche correspondante (fig.l et 7).
Le ressort 20 (fig. et 11) à boucle est enfilé par une extrémité sur le secteur et bute par cette extré- mité contre le beo 23, alors que l'autre branche est fixée dans le cran 21 du seoteur 19. Ce ressort produit cons- tamment le rappel du patin en position écartée de la jan- te, et est d'une action bien sure et constante.
Il est bien entendu que le réglage en hauteur des pa- tins par rapport à la jante se fait en une seule fois au moyen du pivot 26, dans la rainure. 14.
L'invention a été décrite et illustrée à titre pure- ment indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.