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lux SJ .V()..o&U)'l1UBa -mmikuLiQu]13.
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La p '8I' invmtion vise des peZ'fecU#n.mct. apportés aux ..",oteU1"8 h;c1auliqu... motmaoxat à es= qui ont été décrits dm le brwwe paom el pal.
Pour réduire l'ecQ/DJ'8DICt de cu appareil@, an dispose la rou< à aubw à l'intirieur dn plltm1 bile, 8\ÜYlI1t son Re. trodia quann arbre à liaison coulissent* JI8-et dar 4éylaarnts l'8laU etre la roue à amboe et san aotanr d'mtsainorct fixe au 08\11'8 4 d.ép1.80¯" du piston. fwc cett aanttruatim, tout le fluide doit lasser à traite la 1'8\18 à 8U8ee. lors da
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ttaotiassramt da celle-ci, peur élever le pitten. et lonquo la moteur cet aie bon circuit peur 118--"'" an piÛ8 de revenir dtna sa position pria1- tira.
De ceci acuité Me ometractim de piatm relativement compliquée qui wntrevt le J8s"" de l'huile. z, outre, pour créer la pression nécessaire à un déplaement ra- Pite du piston, il convient de faire appel à des roues àaubu tant des dlir- ¯tl'88 ...laUw.lI1t grande par sapport à celui du piston, et ayant par cCIl8é- q\1111', dea amante d*inertis relativement gIIII21cb. Or, le grand moment d'inerte
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de la roue à aubes, ainsi que les passages d'huile relativement restreinte à
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travers le pietm, tIIIp'Ch8l1t 'lm retour rapide du piston, ce qui, pour certaine
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servie , est une nécessité.
On a été conduit à étudia et établir des appa-
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roila ilectro-bjdnuliques améliorée de construction OCllCll1tr1que, avec piston
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simplifié et retour plus rapide du piston, âpre. mise hors circuit du moteur électrique.
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à cet effet, la cuve à fluide pour le pittem ccmeeotriqua et la roue à aubu, est munit d'un cylindre dont lequel sont ménagée des canom pour le passage de l'huile autour du piston qui coulisse dans le oliDÙ'80 1n outre m tube à huile o<tt0<etriqu< t'étwid depuis la partie aupér18'1U'e de la avre, à t:raT81'8 la pistm, et coopère avec le cyliadre pour foxmar un }!aU fixe pour la roue à aub.., qui est II1t1'llhh par un moteur électrique monté à la parti* supérieure de la cuve. taidis que son arbre d'Ill t:
ra!nemll1' s' étmd rers le bu,
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à travers la tube à huile.
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la roue à aubes de construction spéciale est munie d'anbes rela- tireenemt larges par rapport au diamètre de la roue, au vue de refouler un grand volume d'huiile vers le cibté inférieur du platoti. Le* lairges aubsa de petit dia mètre pll'll8ttll1t l'usage d'un moteur de même* dimensions que préoéd8lllll¯t sans auroharse, pour refouler le volume d'huile nécessaire à un ftDCt1<m111!1l11t repir de. Avec cette eonetruction, on obtient vu apporeil très compact, en disposant la roue à aubeo et le piston ccmc¯triqUtlllll1t awoc te espace idnimum nécessai- re pour loger les deux plèces.
D'autre part. étant dôme que la roue à au1l.. ne se déplace pas arec le piéton, l'arbre minurd est supprimé, et la construction du piéton est notablement simplifiée, celui-ci étant anui simplement d'une ouverture permet- tant le passage Au tube à huile. at autre, mec la Boue à anbea de contiraotiet
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.1al. 8& les oana lamu et à oenw- pI'GC....1Y.. le piston met ny- POU rapidement, après aise hors circuit du moteur d'-tMÏa##t. l'huile ci" c1al8D' 11---' d'sne part à u.y... les oritic... 8\ d'autre part, à travers et autour du pistm, de tort* 1(\1'.. a1"\i..eulem81t de l'huile doit truv*r- @or le piotm, ce qui auga¯h la vitesse de psseage da lthuile vers le c8%' supérieur du pdetm, avec me augmentation corrélative de la vitesse de retour du pietm, daa sa p0@14+%16n primitive.
Un autre inoCIII.té1ict relatif aux appareils décrits claDe le bre- vet principal, réside dans l'impouibilit4 de l'appareil à revenir 1zehnta- 1148-' à la poalt1an de repos en ni8an de l'inertie du rotor du moteur dl en- tralummt, de la roue à aubes et des organes coopérât.. Lorsque le piston atteint à position supérieure et que le moteur d'entratDem4IDt a été mis hors cirent pour permettre au piatan de revenir clan... position primitive, l' iner tit du rotor du moteur et 4 la roue à aubu a pour effet que celle-ci cmti- au* à tourner pIIld81t quelque temps, et continu, à créer une pression à la pu tie inférieurs du piston, m mintenuat celui-ci dans sa portion élevée, jus- qu'à ce que la fore.
vive de rotation ait été d1 sipie on permettant à la pret sien de s'abaisser et au plt# de revenir dime sa position primitives ceci mptche m retour Imédiat ln piston, qui est désirable dm. certaine modèle te 881'T0040t8U1'8e e'.., pourquoi l'invaitim vise aussi à toumir 4...erTo-aoh"'.
Uectro-àldnul1qu.. clan. lesquels l'effet de Ilinortie est supprimé aitmt que possible, de façon à permettre un retour du piston aussi apid. que possi- ble. à cet effet, la cuve à huile est constituée par un cylindre ina- %all' vertioalanmts un pia%m et déplace da sa position intérieure vers sa position supérieure. à l'intérieur du liquide, et porte la roue à aub qui ordo la différence de pression entre les tao- oppo" du pi8taa. pour élever la pdston à l'iDUri8U1' de la cuve. .La p<IIlp8 constituée par la roue à aubea ont m% 8hò par m arbre rainuré ."108148110 entre elle et la moteur électri- que;
la piston est muni de tig qui lui sont roli4 et qui supportent m froiii. lorsque le motww ont a18 - circuit, cet orgme ess éleii, 8t lors de sa mine hars circuit. ler diverses yièc- vio4m reviennent dans la position inférieurs ou poaitim de rappel.
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à*8Wbm8 n1av4 porte lice püos tà f2Oa+ (dîeque ou auirs) qui est 8IPd. par m isain appe1l vert la position 48 tftuuc. Ce frein ont .1IJ'PO an sapsn 1a dom pibou à M8M8\, qui $Il ouvrent Y81'8 le 08%é de u#... da la roue à anlss.
J.oI'8411'.. pression wt créée par rotation de la roue à aub , ces soufflets as dilatent pour libérer le frein, m psaaettaat ainsi une rotation libre de la pmpa. IDun8llct, lorsque la pompe n' est plus entratude et que la JII'8.81¯-o#uacOH-l¯¯'Oui't1.ta¯.. emt etelt, m pazmettant - train de pomps de ln¯il' rapidommt d0na la position rappelée, pour frei- nos la nouvment da rotatim de la roue à aubeat ceci permet un retour rae- de du pittan, sans le retard qui ut généralement nécesaaire pour dissiper
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la force-vive du rotor et de la roue à aube* à l'intérieur du fluide se trou.
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vent 4ano la entrât Suivant uns autre réalisation de l'1nyaUon, le piston pooeéào m di tètr< plus petit que la cuve, et pour ouvrir les passages ou amour de rofoulamant de la roue à aubes formant pmpe, m a prévu des 118Diè.... qui , dana aertaitw o 11'00I1.t 81 o..
exposé plmu loin, peaaettsat au fluide qui est refoulé depuis la olbti supérieure du piatm, de traverser la 18tOl1 et ds ra- venir von sa face supérieure, m rendant ainsi la pompe iniaffioaca pour élever la pittom à l'intérieur du cylindra.
COI1oatriqu¯ct au cylind o et 1'1II1p118SlII1t l' &81*08 compris mtrb le cylindre lui-màno et 1 parois de la cuve, est prévue une bague eu 00\11'c:am. mobile ou "t1ott8nte", qui est portât par le piston et qui est rappela* au a07- de ressorts vera vue position au-d sous des lumière ment gies dans lea c6t<w de pittai, dant certaines condition@ de pJ'8881 C8Y Lors- que le piston occupe sa position inférieure, cette bague on oourmme art ru foulée 08t" 1'8OU8 de rappel qui lui est appliqu6e au may d'an '18111. ment prévu à l'intirieur de la cuvée vers une position se trouvait &u-d...111 dw 11aU.....
Dans cette position, l'huila qui traverse le piatoc sat rsfou là* vers sa face Inférieure et ne peut pas attaindrs sa face supérieurs, av que la bague mobile ait atteint la position ao-àoooona des lumièras. loreffl la moteur électrique est ait m circuit, pour atl'a!J1v la paups, la ptMtitc crEH par "Ile-ci maiatimt la bague au couronne àso ce position npfr18Gh at élève le pietcu à Illimtérleur le la =va. J.or8q'Ae
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le tour 4180\1'1111&.
t ait Ders cirmit, la ptwrim créée par la pompe COCI88IGe à .18..1', et la eajjt<te eu courmne rappelée <laetique*<Bt retient alorr tane M powitiem 1affd8GN - on-% aimai 1w litière* vers le cote supf2leur 42 plateau De cette taq-, au 4énv % la fluide à travers la Pluton et sen peaettant aa fluide qui se trouve au-dessous du piston b remonter à trayon les passages ou C8Da1llt de refoulsment, CI:1 obtient te reto-ur rapide du pista car l'inertle du moteur et de la y<Np* sert à pomper l'huile à travers le pit tm 1n la sameamt Tw< le etté supérieur du piston, au lieu que ce soit vers le aaté inférieur, pour créer dime le fluide une pression propre à élever ou
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maintenir le piston.
Lee ressorts de rappel tant réglée de manière que, pour la plua
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faible chute au-dessous de la pression normale crié. par la poupe, ils rop- pallvrt la couronne dans la position inférieure ou position de dérivation.
Le préomte invection décrit 81 outre, à titre d'exemple une ap- pl10aUcm de eervo-teoteure objet du brevet principal et cwmport81\ des per- feotionmettente ci-d'''''''8 Dons les machinée de pressage et de satinage pour l'apprêt des Tetemente, du liffle, etc.., des dispositions ne sont pee ton- Jour Fia. pour préserver l'opérateur au coure de l'opération de pressage.
Des moteurs actionnée par fluide comprimé sont gén6n'lement uti- lied$ pour fenner lee mtohoiret de pressage et néaessitsnt l'eaploi d'un équt- pement OOllpJ'818eur muni d'une tuyauterie pour diriger le fluide ecoprimé verw l'appareil de pressage, et des Talvee pour conmander l'admiewion du fluide comprimé vers les pietcmio qui affectumt l'ourerture et la fgmeture des ai- choir... ces appareil$ ne peuvent pee être facilement commsndis et réglé.
Pour asturer une fermstura rapide des a9choiraa, 8&8 qu'im choc en résulte.
:Du fait que la ommmde des appareils n'ert pu aisée, il ut donc àitxioila d'obtecir m faaotiaatB9ma]t douz at tmc'tit le système est Bé<:es6Llrtj:ort cas
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plique-
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Birn qu' m ait déjà apprécié les facilitée de cC8llUl1Ie des appe- roll* électriques, on n'a pas jusqu'ici utilisé, pour de talles applicatiooe, des dispooltite à OOl88l.J1c1. ilectriqne, car tette 4e a été raimue plue ou noire Irréalisable par les problemee de la surohara, de la tantfoita du mouvaamt rotatif ou m sozwwait liné8iWOo 8\ 4@ la 41'P08it1. d'inter-
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ruphun fin de oowwi
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L'1a..U- P%701* ..88Ch1a... Jl'881N1S8 oomranàie par des .un .aot811U'8 lqdrinllqoes, M08 laquelle les mâchoire* te f8J8tD\ d'abord 1'8p1cl8&', et aprirs areir attelat la positim de fermeture, sont eppliqueee avec wie tteeeian reittivenent grande.
Dans vn appareil ccnfcmt à Cette réb- lisatim dà ilinvmticm, vue don sEchoires de pression ou prsssage usuelles eet fixe, et l'autre mtchoire est mobile, de manière à pouvoir se rapprocher en s'iloigner de la mâchoire fixe* mtre les m1choin. de pression ou de prêt sage et m servoaoteur électro-hydraulique cet intercale un mécanisme à ùie7 les o\1-articulatian..------ - Suivant m modèle particulier, on fait appel à une ou pluaiuurs camee coopérant avec le mécanisme à bielles ou articulations pour produire d'abord un IIIOW8D81 rapide des otchoires vers la position de t" 1!Deture, et =nuit* m 8OtI'r 8D¯t de petite amplitude, mais avec une pression accrue.
Ilinventicu prévoit plusieurs eyetèmee à mécanismes articulés produisant la mbne action des màahoiroo. Le circuit de commande nécessite l'usage des deux Mime pour mettre le moteur a circuit, au cours du mouve- ment rapide dee machoiree vers la position de fermeture. Mais loraque les mtohoiret mt atteint la position de foaneture, ta circuit de nam%1 est famé par la m1choir.., pour maintenir le moteur n80t\Ülql1o à 194- tat a. de feoeti à maintenir lea m1Cboir.. dans la position de t.1U'8e ltafflroil est ramené au repos au moyen d'wi eeul bouton de 0C8IIIIIIn48 qui 0D0-
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vre le circuit du moteur électrique.
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On oomprendrt mieux les caractéristiques nouvelles et les avanta- ga dee différentes variantes de l'Invention en se 1élérant à la description
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suivante et eux destine qui l'accompagnent, damée simplement à titre d'exem-
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ple nm limitatif, et dais lesquels 8 La Fig.1 représente en coupe 'Verticale, un servo-moteur hyàreu- lique oomforme à l'adelUlO11a la Pigea est une vue perspective de détail 4'un cylindre utilité dans cet apP8J'811.
Le 1'ig.3 est un 41agJ"8lll8e montrent 1 variations de la charge a tcuctim du te"t<, dina le servo-eoteur.
La 6'18-" hPWNllt8 - ooupe verticale et dam la position de repos, m tutre "J'To-eo8\U' !ll4a1Ùlque.
Le Y1gb eet ime vue de détail du ptsta aveo perspective et
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et ytftitt ooiw. la J'Sc-6 ut tae ne b ddtail ta Momieao de fsoiaae.
L Ne.? reprdomte m 0" Ttrtie*l<, m autre auvo-motow qùa11l1t- . plU- de repos, avec la nen* ou couru=* mobile ou "flot- % il' émo aa poaitim aupl'lMlJ'8e la f'1c.e ut vne autre coupe vertical* dans Lqusllo le pittem oog ooupl suivant m plan àifférmt du précédant, ot montrent 1 noyons ou 01'B8ll. de 8Upp01"t pour la bague ou aauroene mobile qui se trouve alors as- 4.ao,. doe lMaièr * La Fig.9 ait une vue perspective, avec parties coupées, montrant lee détail* de construction du pietan.
La Fig.10 wet relative à vne autre variant*.
Ir Fig.ll ait une vue w bout d'un appareil de pressage ou de sa- tlnage muni des soyreu perfeoti cmn6a.
La fis.12 - ut une vu* d face, avec parties coupé et parties al'l'8cW ...
La Fige 131 Mt uno vue achématiqno montrent 1. o#ma:l#a du 01,.. cuit dà OCIIIIIIIID4. pour l'apparoil perfeatiaani, et le ayotème de aimes détenai. aaait la fermeture des lIIioho1r... la néol4 rnfin, ait %me vue similairo à la précédente et oo er- nant une variante du ¯oan1... arUou14 pour la tlBD8turl dea ageholr . lh ne reportent tout d'abord à la Fig.l, la cuve 10 est amie d'18I couvercle 11 qui supporte le moteur électrique la sitrdnant la roui à anbee 19 fomxmt pompe, au moyen d'at arbre 80. 1 l'intérirar de la cure 10 trouve ua cylindre 13 muni d'un. tlte la* dans lqp*11* ait m"&gde uso ouverture, et qui est supporté par un épaulment lot de la cuve 10, et fixé sur celui-ci au Moyen d'm goujan 15.
Lin tube à huile 17, fixé sur la couvercle 11 par 1L ris, t'étant 1'.1'8 la tèté de cliDd1'8 13' 81 vOisina8t de laquelle il se hlW11DI par vue -'rimU' érasde 171 qui forme avec cette dernière un IGg18et pour la roue à aubes 19. Ce 10±¯.t fournit des cilaim* ou canaux do passage 17' qui ne canportwat pu de courbes cClllpliq13ê.. et fournissent* ainsi vu pé-e. libre pour l'huile, ce qui wptchw dm tourbillons et ds m<nrwe<Bt* rifs la l'hLik à travers ou emam lors du fana%1-- % da la rioo à auhoe on le ta r tour dU fluide à tssresr le coffret, loreffl la piatu revient au rpes,
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la CJl1a4n 13 eet mal t'4148-" 88808\lI'8 coMtituee par dee saillies 14 vioibloa sur la rie.a . 0sloo à cette dispooltimi, dee chemine Ou oanasat do passage 16 @cet réaa6is entre la eave 10 et le 0111a4n.
Remettent à l'higle de parv ir vers la partit inférieure de la roue à tubes 19 tuteur du pfltm al L'huile est aussi dirigée vers la partie supérieure de la roue à tube 19, par 19 intemidiaire du tube à huile 17 mmi 4' OUYertuN8 18, tant que la niveau de l'huile est supérieur à cee ouverture* Le pistaa 21 coulisse à laintérieur du cylindre li et eet muni d'orne ouverture à travers laquelle s'étend le tube à huile 17. Par le piéton Il sont supportées des tiges-poussoirs 22 et 23 mimiez d'Orne pièce 24 qui tupporte le crochet de manoeuvre 25.
La cuve 10 eet iwmie d'une autre oeillet ou crochet 26 permettent de monter à pivot la mao8in8 dame son méemblow Une clos caractéristiqu les plus désirables pour les machines du genre visé, ont d'avoir un fonctionnement rapide et un retour rapide du piéton, m aupentaat la largeur relative des aubos de la roue à aubes par rapport au d.188ètre, on a trouve qu'on peut refouler m volime d'huile plue grand sana suroharge du moteur.
Cela est dti au fait que, bien que lee aubw soient oonetruitte plue lames, la ahane appliquée au moteur eucoente plue rapl4¯et avec sm 5ccl'018.lIIIet du diamètre des tubes dA la row à aubao, qu'avec m Moroieeement de la Itrgeur dg 0011 -Oie ]la raison de la faible Trieur du moment d'inertie résultant do la roue à tubes et de l'huile enprieocnee dans celle-01, elle peut ellarrtter ré- pidemsit lorsque le moteur eet mis hors circuit, ce qui réduit la dju-60 da
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retour du piéton dans sa position primitive. Ceci nécessite des orifices plue
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larges dans le b6ti de la roue à tubes, avec une réduction eorréla%iv. du tourbilloamemant du courmt d'huile à travrg le coffret.
1i donnent à la roue à aubeo tu mmtage fixe et m étendant logr- bre 4'81trabl¯¯t à travers le piéton lU1..a1lmo, il devient possible de sim- plifier notablement les otneux de passage de la roue à anboe, camas m le vot clall"81l11' eur la fig-1- Les o8a8ux simplifiés dans le bâti lui-même, et les OtJ181# prévue pour la dérivation de l'huile autour du piatm (au lieu que le vo1'\80 entier de l'huile doivent traverser le pietat 1\11-""), ...ette' m retour très rapide du peetec lors de 11 afflt de la l'cm8 à tmbee, car lee oenaux ou PUO&993 ainsi J1ftY\18 N'entrèrent pet le jeteur de l'huila.
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on a rapriamti ple.3 m élu- 68 la charge ai fonction du tap., pow l'appl1a0tim tee ehfee <M)e*lee car lee eervo-cMteure perfeo- tiama<ai la tenpt ut indiqué m dixième de @*coude sur l'axe des abscisses, et la abaca m livrée sur l'axe des ordonnéee! oee courbes ne prévoient P le ou de euz"amm <ppliq<<<t aux sereoraoteurs. la courbe 1 représente la durée nécessaire, *la diverses charges, *vent que la pietcu ce comme* à descendret la courbe 2 mmtre la durée né- connaire après le début de la course du piston depuis sa position supérieure vers aa position inférieure;
la courbe 3 montre la durée totale de retour aux diverses charges; la courbe 4 montre la durée nécessaire avant que le pieton
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ne commence sa course ascenctomtet la courbe 5 montre la durée nécessaire pour que le piston se déplace de sa position inférieure à sa position supérieure; ta courte 6 monsre la durée totale nécessaire pour la eaux-@* du piston depuis sa position inférieure à sa position supérieure;
la courbe 7 enfin cet une représentation approximative de la durée nécessaire pour la course de retour
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dans lee eervo-noteurt d'autre* modilm,
Les courbée 2 et 3 montrent que la durée nécessaire pour le re- tour du piéton de sa position supérieurs à sa position inférieure lors de la
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déeetcitttien du .ereo..aoteur, ne Tarie que très peu en fonction de L char- 8., et qui n'était pas le cas avec lee eervo-eMteure de type connu, coma la maître la courbe 7.
il est intérewsat d'observer que, pour une oh ge dit - minée, il existe un point où le durée totale nécessaire pour le retour du piéton, et la durée totale nécessaire pour .on mouvement d'@@consion vers la
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position supérieure, sont ég&les entre elles. m ocmeéqumea, lorsque cette charge est appliquée au aorvo-motour, celui-ci ce déplace vwo l'mue ou l'au- tre position au coure de duré égalée.
Fratiqueoeat, l'otérttion entière de l'appareil est achevée au coure de quelques dixiëmee de seconde, lee contre. ayant été établie. à la culte d'estait avec le au-yo-motour de nouveau modèle La condition idéale est que le sarro-moteur rerienne au repos au cours d'una durée indépendante des chargée, laquelle condition est à peu près assurée par le nouvel appareil. Il convient d'observer que la durée nécessaire pour la
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course de retour, avec une enfant minimun, n'est pat plus grande que la durée pour le déplaoetoect du eervo-ooteur vers sa position eupérieure avec une cha ge maximum4 ainsi que le maître une étude elaultuède dee courbée 3 et 5.
Ceci posé, m peut se reprdomter cooee nuit le tcucticummmt
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de letpproil yesfeatimsf i,os4ae le 8OMuI' la est aliaati, la 1'8 , av.M8 est ni. re tatiem) 1ànila est dirige vera la partia spirieura do la *on* à aubae par le tube à huile 17 aaai d'ouverture- 18, à travert lesquelles l'huile se di- rige depuis le 4..au dn pietm vers la partie supérieure de la roue à aube8.
1,9huile est aussi dirigée depuis la ohabre au-desma du piatm, à travers lea 0... n0À*do atse le cylindre et la OUVO, YU'8 ta partie inffrieun di la J'OU' à subes. On observe ainsi qu'un* partie seulement de l'huile doit traverser le piston.
La roue à aube@ refoulé l'huile on direction radiale à travers
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le canal 17', m créent atnel ime pression différentielle entre les ctltél op posée du piston 21, pour le déplacer vers le haut en direction vertical*.
Lorsque le pistm atteint sa position limite supérieure, la roue à aubes continue à fournir une pression différentielle peut supporter le pis- ton, sans refouler plus d'huile vers la partie inférieure du piston lui.......
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Dan8 cette pétition supérieure du piston, la roue à aube@ tourne àan, Ilhullt po-ar maintenir la pr..al# 4ltt'rcU.U.
Lorsque le moteur 4' II1ta1zl.¯t 1± est mis hors circuit, la rom à aube@ e'arlte ra1'14811l11t, car la 1'01'0......1.... du rotor ln moteur et dleulpe à et la pression tzibe rapidement, en peanettaat au pletm da ravais à sa po- sition primitive.
Le retour du piston cet rapide, parc* que, comme déjà dit plue
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haut, les oanava ménage' dans le Mti ne oomportrnt pas de courbes ou spires oompliqnies et sont larges, et aussi parole qu'âme partie a8Ul8!Ilct de l'sil. doit traverser le piéton lui-mime, taudis que la moitié à peu près de l'huil, cet dérivé* autour du piston, au moyen de la combinaison du cylindre et de la cuve* De l'appareil de la Fig.4 le moteur électrique 12 eet recou- vert par une pièce 33 en tonne de cloche. Le piéton, constitué par deux par-
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ties 34 et 35, cet monté de façon à ne déplacer en direction verticale dtma la cuve, étant rappelé vers sa position inférieure.
Le* deax parties 34 et 31 du piston omatitnrnt tas coffret plnr la roua à aube 19 tOJlUl1t pompe entraî- née par l'arbre a1Jnu', 0, qui la relie au moteur la.
La partie supérieure 35 lu piatan porte me ptèce 38 canatitu8a' un bâti ou coffret peur le externe de faiaagai l'traM 10 est moni d'm je.
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que de fft1AaC' 31 plaad à 1'18"1'1.... o tnt 36 (voir fla.6t. Un élément de frein d0 est reppele ce 8mt *,Foc le 44nue 39 an moyen d'un ressort 41, qui cet aa1AHDll - pièce par une rondelle 4t< Sur les cotée opposés du frein 10 sont attachés dos soufflets 43 et 44 qui tact in leurs att rse bouta viel4a ÙI11 des trous 55 et 54 de la partit supérieure 35 du piéton. Les oufflots 43 et 44 l'OUY1'81t vers l' 6cbappelD81t de la pompe 19 et sont le81- bles à une pression créé s par la roue à aubes pour déplacdr le frein contre l'action du ressort de rappel 41, de manière à permettra une rotation libre de l'arbre 20.
L'arbre 20 est monté dune un palier à auto-.alignement 45 port4 par la partie Inférieure du coffret ou bâti 38, ce qui permet de petite dépla-
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oemmte de ltarbre 20 au coure du fonctionnement du leI'YCMIIOt.ur, de sorte qui lee petite défauts dlalignoment qui et produisant un marche n'ant pm pour ef- fet d'Introduire ni d'appliquer des efforts dans l'arbre ou le logement de pompe fommi par la piston.
.Le. détails du coffret de pompe, constitué par le piéton, somt
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r.pri.81U. sur la pig.5t le pletoa comprend deux parti 34 et 35t dos canana 46 et 47 permettent au fluide de pénétrer dans le coffret et de venir en com-
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tact avec la partie supérieure des aube* de la roue, par llOUY.rtUJ"8 46- ie fluide cet dirigé de la partie supérieure du pieton vers la partie Inférieure
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de la roue à aubes par des canaux tels que 49 et 50 et la chmbre 5L J.o1'8qu. la roue 1 aubes est mine ai rotation, l'huile p6nett*nt dene lu parties 8Q- përieure et Inférieure du coffret de pompe cet refoulée par lee eubee dt la pmpe, m direction radiale, 'satrarexs des canaux tell que 53 et 52.
vers la partie Inférieure du piéton, en créent ainsi une pression 8U1' le côté infériet du piéton, pour l'éleser dans le cylindre. Cette prutim tend éY14emall1t à dilater 1...outtht., 001IIII' déjà explique, si vue de déplacer la pièce de frein 40 ooetre l'action de rappel qui lui est appliquée.
La parti..v:p6r181U" 35 du piéton porte des Mmohoae 56 et 57 qui $uPpOrtmt lee tiges de liaison 22 et 23 qui, à leur tour, supportent L pièce fommt pont u portent le crochet de mmeeavre Z5. Dos pièces d'erret ou de butée es et 59, acutieu a"81l8 dee meMahene 56 et 57, limitent la mouvement -cc4&t dD platoa. Lee tit de l1ai..
et t3 coul18l81t dene
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des coussinets 64 et 6b aaati c18Qa la tibte 44 aylials, "t .a1.. de aené*m*%é nmmo Il %mu # A> nowtYmàv
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l'a1Javee i6 04 670 vs certain jeu 8pJI'Gtl'U cet aiaati muur des \tg.. 4e lieieae Il et !3, da. la tête de ll¯4ft, le façon t1I'noae quantité 4'hui- le ne paie" é'4o à 1astiriwr au coffret. si me certaine qnemtite d'maile dépasse lee ptliere coussinets qui agisomt oomse frotteu , elle et siaaaillla de loo oelpeu 64' et 65# peirna mtro la partit aupériwre clos paliers et la tite da o;)l1DdI'e, et "Tlct aQSUite, par la* 1'SiDUJ'8' 66 et 67, rers 191atérieur da la cuve.
L'appareil complet est monté à pivot au moyen du crochet 26 pré- vu à la partie Inférieurs de la cuve.
On peut se représenter écorne suit le fonctionnement de l'appa- reil décrit : Lorsque la moteur 12 *et mis en circuit, la pompe 19 cet mise en
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rotation par 19arbre 20; l'huile est alors dirigée vert les eM6* supérieur et inférieur des aubes de la roue, au moyen de* canaux 46, 47 et 48 vert le côté supérieur, et 49, 50 et 51 vers le cote inférieur d'où elle cet chassés à tra-
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<ere lee oentm de refoulement 5E et 53,
en créent ainai une pression appro- priée sur la face inférieure du pistou* Les soufflets répandant très rapide- ment à cette pression et se dilatent de façon refouler la pièce de train 40
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contre l'eotiom du J'8I'O" de rap9él 41 et pamattsa ainsi %ma rotation libre de la roale à aubes et de l'arbre. Le pdatoa t'eleve à l'intérieur dn cylindre jusqu'1 ce qu'un Btouveaent plus proumoi soit enpeehe par ocutaut dee pièce* dvarrbt 58 et 59 arec leu palier* 64 et 65.
Le piéton damaure d*ne la position supérieure tout que la roue à tubee est mite en rotation* Lorsque le moteur lt cet mis hors circuit, pour pennettre au pis- ton de revenir dans sa position inférieure, la vitesse de la roue à aubes com- mence à baisser, et il en cet de même de la pressions Une légère réduction de
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la prêt el on appliquée à la ao* inférieure du platlar paaaet 8UIt soufflets de aa replier l'8pld¯et, as permettant au ressort 41 d'uaemer la pièce de frai- aage 40 an csag8ll1l1 avw le disque de frein 39 porte par l'arbre jt0.
Cette opémticu a pour effet d'arrlter rapidement la pmpo et le moteur et de per- mettre ainsi m retour icntdiet du piéton dal sa position de rappal ou de pose Le fl'81r8g1t ra44-- et supprime ainsi le -retard ou le cW1a1 résultant du fanotimaemot prolongé da la ponpo, qui aiam se pI'Odu1J'8it ta raison de l' 1Deni.... parties rotatives du moteur électrique et de la pcule. r
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6<te< M pUM pu-facuemm te guppnosim de l'effet t'inertie 00 obtint ainui auvo-mteur tydmulique à tour Mpidet en outre, du ta que tom lee Uoloe saut iman;" dent 19balle, tene la cuve à fluide, l'ueu- re cet réduite minium, ce qui supprime la nioossiti de réparaticun fré- qumtese Dame l' appwsil des Fig,. 7 à 9, la cuve est muni* de bouchon* filetés 7à et 73 permettent de vider le fluide, par exauple l'huile qu'elle coati emt.
Le piéton se déplaqoet dans la cuve# camprmd deux parties 76 et 77 lee deux parti de piston constituent un coffret ou carter pour la roue
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à aubes 19.
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L'arbre 20 de la pompe est supporté par lm palier à auto-aligne-
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ment 80, qui permet à l'arbre de s'écarter un peu de la direction vertical*,
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lorsque la piéton se déplace vers la haut et vers la bas à l'interiemr dà la otwe, oaao ttre ooumio aux efforts peuvent résulter dvm tel défaut d'elifpe- taent. tn autre palier 61, mante dene la tète d cylindre, supporte l'ej[treeti- té inférieure de l'arbre du moteur, sur laquelle cet mante m ventilateur M refoulant us Murent d'air ref roldloomt à travers la metwnr électrique.
Uns bague ou couronne mobile ou "flot%an%m" 83 entoure le pletcu et peut ne dàplaoor ptrllèlemwit par rapport à celui-ci, ero une position située ao-desous ou au-desocus des 1um38rw 75 et 759 ménNÇi dent la partie
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inférieure 76 du piéton.
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la @X8Wmm% le à0ééin, m ametwte que lu partiee 76 et 77 du piéton formant un coffret ou carter pour la roue à aube* 19, et foujatieeent des passages d9a"ission supérieure taie que 84, et dee passages d'edmiceiem inférieure 85 et 86, ainsi qu'une ohmnbre 87 pour diriger l'huile vers la parties supérieures et inférieures des aubes de la pompe.
Le fluide cet mouité ohaaoi en direction radialo à travers lee passages on canaux d'6chnppament, télé que 88 et 89, ver0 la face inférieure du piston, an ortent ainsi, sur la face inférieure ta pietan, une pression capable de 1il.s.r dans l'intérieur de la owen ear In n+8, an peut voir de quelle tneen la no en couronne mobile es cet emportée par la pietemt de< oonsoloa 90 et 91 owpodéwpmw la partie supérieurs 77 du piotm et qui lui test finéee par têt vie ampe
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pri4.. supportmt à leur tour les tit 92 et Il MW 1-..lJ.t!. 08Ul1... la poéw *nppo" % leow %ove r %ibm -RJA:n ftD1U'!1fa.r At. la
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oensomw M.
Des r eorte 9t et 96 reffllimt cette coureme van une positim située t-d<eewae des bméoeeo 9b et 759, lorsque la p eeiou appliquée sur le otti Jatfr1811J' da idet taaie -..4....\18 4'.e valeur diterminis à 1arra oe, par sacapie me pewsiaa m pe intérivire à celle qui * été ooeéé. lorsque la roue à avM8 a", aise m rotatlm à L vitesse mormle. Dm icrovs 96 et 97 ooppiawnt avec dw wttT<mit<t fil <M des tiges Se et 93, Permettent un réglage approprié 4< la '¯"011 des rturtt 96 et 95.
-- lonque la coure=* 83 occupe me position au-dessus des hantera le fluide refoulé par la¯pompe, à travers les c-amaux de refoul8lllmt 68 et 89, est aniani sur la face inférieure du piston pour augmenter la pre8 .1= sur cet- te face, 81 vue de 196lever. lII.T.1'I81t, lorsque la courcune 83 se trouve au-deasous des lu- mièrss, la fluide pssumt vers l'extérieur, à tzuvers lea canaux cl'éCbapp8ll8l1t dam la carter de pompe fom± par le plat=, ne ae dirige pas vers la face intérieurs du piston, mais retourne à travers let l#l1èl''' vers le abt' oupé- rieur du piston, de sorte qU'.ucUlllp'..1an n'est exorO6. sur la face infériew rt du Laten, pour 1"1*ver ou pour la -at¯11" - p lticm élevée, t'il s'y
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trouve déjà.
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Bar la piston sont pftT1l8, de maaièrl intégsmte ou sapportie, deR boaaages 99 ai 100 qui sont 1".lUa à nn atechom osotral 98, au noy 4e llavqueat ce JUQob# go itaat la pièce de support pour le palier à auto-ali gnaaazt 80. Dans les bossages 99 et 100 tant montées des tiges 2Z et a5 qui aupportant la pièce 24 foramt aitretoist ou pont, supportmt .Il@-@*@0 le crochet de manoeuvre ou de cCIIIUl14. 25.
Cee tiges sa et 23 ooul1a88n dans du paliers eu co#81neta 61 et 65 montés dan. la tête de cylindre, et le 18OU'f'8II181 aacmdszt du piéton eet limite par dee pièces 58 et 59 qui vimamt en oontact mate les palier$ & et 65 lorsque le piatm arrlve da1. sa position supérieure.
Ceci poee, m peut et J'8p1'1Íl81hl' cCIII8e suit la lainctiannemat de l'approil décrit 1 Lorsque le moteur électrique cet mie wn circuit il fait tourner la pompe 19, et du fluide est dirigé vers les laces supérieur et Ù1téJ'18Ur't dee tube* Par les c.a# 6fit, 85, 86 et 87, et refoulé à travers les oanaum de rdoalaaut 88 et 89, van la face 1at4r18111'8 du pistao.
Par la p,..n1- ainsi osdie, le piat- s'élève et la ocurtnae 83 est aalatenna 4w sa posi- t1Q1Q a\1.oér18111'8 rn saism de la pression ¯ercf8 sor la tao. laSl'18Qft dn
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piataai la ooure es occupent ü3à va positlwW pirl MdMtu* doo 1n- mièr lorsque le p4wt<m est 4ma posittu la pM< >ove la Pistou at- teint sa 1081\1C11l ..1'1 qui est d<t<t*in<w par 1. pièces D6 et 59e il dmela ùmo cette p iticu tant que la moteur dlootrique est un circuit. peur remmener le pi0%m 48... position intérieure ou de repos. an 00Ç8 le circuit dn moteur électriques dès que la force-vive de rotation des parties rotative du moteur et de la J8Pe .8\ lég\;l'8De1o dissipée, la pression ordae ainsi au-de$40u du pistou aammmce à diminuer légèsement.
DmR les circomatmoeu ordinaires, il existe un petit retard d=l le retour du piéton à sa position Initiale, dépendant de la durée nécessaire pour dissiper la force-vive des organes mobiles dan. le fluide, jusqu'à et qu< la pressim ainsi créée soit inaufissont. pour supporter le piston à ltinté- rieur dn cylindre.
Mais avec le présent système, les ressort 9t et 95 dès qu'il et produit une petite réduction te pression dans la fluide, refoulent la CO\U'OI1- ce 83 dana 1me pétition au-dessous du lumiéree 76 et 75' dent la piatam. AN lieu 4' 'tN dirige vers la face inférieure du piston, 00UlU oela ne produisait pendant que la roue à subou tournait à vitesse noraale, la fluide est alors dérivt 4 la partit supérieure du pistom à travers le piston, vers les luali- res 76 et 76' autour des ett6à tn piston, m retournant vers le côté supérima du pil10cm m circuit formés d'autre part, l'huila, à la partie Inférieurs tu piston, ellélève par les canaux de refoulaonnt 88 at 89 et lee lumièree 75 et 75'. vers le cau supérieur du piston, de sorte que la p selcm existomt dessous du piston tombe de 1I8211i!r.
brusque et inatantaade eu s'annulant, ce qui permet au piston de aonmeuces sa course de retour vers la position initia leu sana aucun délai résultant de l'inertie ou de la fore"Y1Y. des orgimm rotatif* du moteur électrique et de la roue à a111l...
Les arplicationa précédentes permettent d*apprécier que ce nau- veau 'jatèm. fonrnit une autre solution pour supprimer la difficulté iatro- duit daasa lea 881'TO-4III01oeun hydrauliques par l'inartiv ou la toroe-Y1Ye des oJ'IPID" mobiles, et que dane ce serro-motour bydrmlique portactiomid, la re- tard di à l'inertie est .uppr1ll4, taudis que la piéton peut cCII88I1cer cour- et de retour vers la position Initiale doume aaoièrr >%equ' in%m%m5., lors da la aise ÀC1Z'8 circuit du notow il ¯traSA--t. suivent une autre rimte représenté* 84>144 au j=te ,al44 zut-
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tre le teur électrique et la roue à aube$, m ltioliquotap parmttent un dig, t'mwnt inatastani ta metwr lorfflem désir* arrêter la roue à aubea, pour par mettre 88 yiatm de rwvemir dott aa paitim peiaitflo.
Dama 00 cas, l'arbre p0 tarerse de préférence, sers sa partie Inférieurs, m palies 101, du type à alignement automatique, empiohant qu'un décalage éventuel du pistan p814at¯Ia¯c0W'8¯.,a-Fo.oqu81" ton détériora- tions dme leo orgaaes toumaats.
Le mécanisme d'encliquetage assure 1entrainemant de la roue à aubee dans un seul sens. Le roue à aubes 19, montée à à 1' trémité inférieure d. l'arbre 20, est munie, à la partie lup6r1.ure de son moyeu, de dent* d'ctntn rmt formant m rochet 102 avec lequel coopère une clavette 1<Xi montée de omit re coulissante dame une rainure 104 ménagée dans l'arbre. th ressort 106 applit Doma18l'llmt la clavette dane une partie dwntee du rochet.
lorsque le moteur tourne dana le ICI oorreepondmit à 1' %wael nanest de la poupe, il entraine positivement celle-ci par le rochet pour créer là pression dittirentielle qui provoque l'élévation du piatan avec le ojl1nÙ'80 Maie lorsque le moteur cet arrête ou 1r.nm, la clavette 106 cet refoulée contre l'action du ressort par les facee Inalinéce des dents du r chat, et glisse sur lee d81tl 81 .11111 de la rotation rapide de l'arbre 20 et de la force-vive de la roue à tubes et de l'huile contenue entre see palette** Dame cee condition*, la rone à aubes cet arrêtée très rapidement, car l'huile exerce un frottement intérieur intense, et le moteur m eet 4ég8gf. Le fi.%m , tomme aussitlt dans sa position primitive t81418 que 19huilsle traverae, ccta dma les réalisations préoédmteaw La machine représentés sur lea 1'1g.
U et 12 camprmd m btti 1 eufflztgmt une emacle 111 sur laquelle est montée à pivot, m 113, une tête mi bile 1148 celle-ci coopère avec le nomier fixe 112 porté par le bâti 110. Un puissant ressort 115 servant à rappeller la ]presse daI18 la position dvouvertiar est attaché dtun ab%é sur un bras 116 solidaire de la pièce 114 et de l'autre cote sur la Due dn bà%1 110.
Da aécaniame à levier* articules, ocmyrmmt lea leviers ou bielle 11T, 118, 119, 130 et 180' (yoi1..I'18.1& pour ce dernier), relie la ttt. de roo.. 114 à la plèoo de 0..-.m4e ltl dn aerve-teoteur du type -yh9- c.t1 pièce ltl est reliée, au moyen de '18."'J0U8801n 13t et 13911 (vair ne-la) à
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p -ton 133' mobile à Illint4riew d'vu ol1a4.re là.% C* ;p1.IIlAL IL
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à aubes 19 fM#tt P090 Mt t"o p le mot¯ électrique la ot l'arbre 80 pou crier %m. psestim à l'1AUr1ev a fluide 0¯\a\1 dans le OJIladr% la paretsim aiJ81 créée par L ue à. aÙ81 flestat 10 pi"8 à. l'1A\fl"1ev dn cylindre& On Toit faailemt que tout 8QW¯.' ascendtat de la idèce àe commde ou de mimoe rre 121' détermine 1. fmationnement du nécmiame à 18Yl81'8 dans le sens eouun- diot la f.1'III8'U1'8 dea -'cboil'88 de pression.
Sur 1.. axes de pivot reliant les bielles 120 et 1209 avec la bielle 119 sont mante. des galets 1z2 et 122' aoopérant avec de. came. 123 et lp3t portées par let flasquet du DAt1 110. Ce* cames déteminsit un mouvement ri pide des atchoirw vert la position de fermeture, et elles détesmineat enit. 1 aéoanitss à leviers à tercer une pression aceme sur les mtoJ2oires, ainsi qu'l1 @or* décrit 4m détail plus loin.
Le atti 110 porte aussi des bras 186 et 127 sur lesquels sont montés des boutma-pretroirs de acmmudo 18t. 1269 et 5 commadmt la air : oeuvre du moteur électrique l8. 1ar le bru 116 est montée 1m. pièce l29 aoopi- raat avec m interrupteur de maintien 1 qui verrouille le circuit de aonmmde pour le servo-matmr, lorsque lea mtabolJ'88 smt <Mi<M dame la poulticm de fou met1D'8, oe décrit pim loin. ya fig.13 acutre les co=ax.l#. dn servo--mteur 4ydsauliqn.
LOr pe les Dout#. de oomnaade 184 et 1"9 amt ferais par l'op6.rat8lU'. ce qui nécessite l'usage du deux mains, le relais 131 est maiti par les 11gD" 12 et 11 et il vient an collage au tmmmt 1- pièaea formant pont à fermer let c#u- 1. moteur électrique ut alors relié directemint aux lignes LI, M et L3-. IA Pièce ,upéri8U1" fozmant pont ferme w circuit de maintien t1'8Y8r88l1' le*reliie 131 et allant 8m lignes Il et Ii, loraqna l'interrupteur 130 % dmma la posi- tim de fermeture, position qu'il occupe quand le* -choir- tant .11......... de la position de t.JIII8t'Ur..
Ceci poµ4. m peut se représenter coma suit le fmetiaoaummt de l'appreil décrit 1 Lorsqu'on désir* ieses leo saohoires de pr9aioe, 1,ggg, utilisant ler deux mains, f*mt 1.. cmtacts LU et li4*. UA circuit ont aimi fermé Passant Pars m cbti de la 1i. LI, la bontas la4t, le bouton lal, la re lais 131, et la 11¯. 1.&0 Ceci moite la relais 131, et lea )lUe.. fOJ881t vent Bout ameofes dma la position de fermeture, m reliant aiasi le aotens la direz
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temmt av lu lipea Jol, le, et 1..
A4 que le moteur la ainsi mis cm circuit se net à Hua8l', la pièce " 0¯" lsl ne 4±pno. ven le bout 48a la PO- aitim seprisentie si lioee pointilliez. 1M'8qU. cette pièce se déplace ren le àaut, lee galets la et lue se 48p1aq.t le laag 4e8 surfaces de came, va" la gauche, depuis àa piU- seprbamtie Fië13s la bielle 119 4éplaq-' alors lee %rk8i%'@ phot'.. des bielles 117 et 118 vers la gauche, 81 élevant ainsi 1' %r6mi%é supérieurs de la bielle 1l7, et qui entrolne la fermeture de la t8te Ile la presse lu sur la pièce 101'lUlJ1t samnier 112- Lon de la femeture de la tata de presse ainsi réalisée, les galets 122 et 122' se déplacent vers la gau- che sur lea Q8III" 123 et 123' uaqu'â ce point, le mouv8Dct de la tète de p1'8aa. a été rapide, car le mécaniame à leviers articulée a été déplacé rapide- ment 1'81'8 la gauahe.
81 raison du profil des surfacez de came. larsque àea nt- choir occupent la position de fermeture, les bielles 117 et 118 sont presque 81 prolC8188Det.
Loraqu. la th. de presse se déplace vers la position de forum- turs, la pit-ce 129 entraiaie par elle, rient =gager l'interrupteur 130, et lorsque 1...aoholr...cm' clIa. leur positicu de fermeture, l'interrupteur 130 eet tom6o Ceci constitue un circuit de ..aU- pour le relais 131 qui 1u1'" ....1DUet le moteur 121 o<l1.t..e\ m circuit.
A cet instant, l' opérateur peut eme 1nccmv':l1hnt rstirrsea ..a. des bouton. 126 et 1R4'. Mais ai l'opérateur retirait .....111. du bou- tous là et 1249 avant que lee mlchoirea aient été fumé , le ael'Y04ot8U2' se. ni% lmaidiatement désexcité et la presse rl.1811.d1"81t ÙI1a la position 4' 0U'fP'- ture, sous l'action dee ressorts de rappel 115. à partir de ce point, lorsque la pièce de cClllD8ll14. 121 poursuit .on 4âplac¯81t ven le haut, lee galets 122 et 12a9 se déplacmt sur la partie
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t de la oase qui eet presque varticalm De ae ti'po8itif résultent d'me pan - 1 i petit d6plM-t ttt. 114, d'utr. pt ..:k... i- gfl rèe petit déplµ6 % tbte l14, à'*Utr@ pQr% l&X aSS 8CON0i 2 1'8' petit "}Ibo¯et tate 11". 8t d'.utJ'8 part par 18** - acoro1 ;.fr 8.1111;
tsès eemsible d. la pr...1# 8X' 8UJ' 0811..01 par le Illécan1¯. à 1..
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vier" :La ooastructiaa du ''l'YOoGOtw.re l'..a1pache d"tre surchargé, et 1AcWpct de la pièce saisie et travaillée par 1. lIIcholre8, le moteur continue à toutair me pression cmstmto 8UJ' le ¯c811.. à levie .
Ce oystèn particulier ....e"...-ot8UJ' oupprimo ainsi la nécessité da riToir 1&. protoe- ti m contre los .1U'ChaI'B.. et do prévoir dos interrupteu linit u 8D fin Ù . ft A&W\J). wsws.,ar..o.. t.
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eouree empêchant tout depaeeement de course tu 110\"" il supprime sausi la ad- cetaité 44 Mécanismes capl1q\168 à crémaillère et plamme et de ademimes à le- -t'1er. , qui @cet ....n.1--\ nécessaires peur %ren0foMROr 1& mouvement de ro- %8%ion sn mouvement lia<tiM< il sufflime moors 1 néoanismes réducteurs den- tis ou ausrrs, qni smt lÚ'ral8llll1t nécessaires pour riduire la vites$* d'tm motenoe ou dOm '."'o-4! 'e1U' à use valeur pouvant 'tJ'-J ..tilis6e pour \11 mouvement de oC888D4. liai"m 14 8eno--mot.ur d<m<Mre en terriet <t caantinue à mamtenir les ntohoiree 111 position de te met'"" tpnt qu'on le désire.
Pour faire revenir Il
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appareil au repos il suffit à l'opérateur de presser le boutai 125 qui ouvre le
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circuit U'8Ver88Dt la relais 131, de tort* que les contactr de ce dentier t'ou- vrm% et désaxaitmt le moteur électrique. Le piéton du .eryo-#ohur descend a- lors 4&. le cylindre 133, et le mécanisme à leviers revimt dane et- position 1D1tlal., ce qui cet facilité par des ressort* de rappel télé que le ressort 115 Dans la variante représentée Yig.14, le mécanisme à leviers re- liant la tête de prune 140 au 88no-lllot8\U" 149, aamprend des biolleo 142,14Z, 1*4 et 145 iornuat m 811.l1li1118 ou m6comilmes un 0ecmd eneemble ou mecamieme con, prend des bielles 116 et 147 venant en contact Avec le pre*u.r ensmnble au moyen d'un galet 148 monte sur It o de pivot reliant las 11h11.. 146 et 147.
Lee deux 08téa du moteur eoct munie des ensembles de biellw uec..8I.r... La bielle 116 cet reliée à la pièce de 0ClllD8J148 121 du servo-dmotour 149. Le fonotiemiettent et le mode d'action de ces midoanismes à leviers combiné* sont Identiques à oeea dn mécamiaae de la Fig. lS* Lonqu. la pièce de comnande 121 se déplace Tare le haut, du fait que le sorio-notour cet actionné, le galet 143 attaque la manivelle 145 qui ne déplace tout d'abord rapidement dans le cane inverse des aiguillée d'une JJlC81t-. m refoulant lee biellee ou levierW44, 143 et 14B yen la gauche. lorsque la manivelle 146 commet à prendre me position à peu près verticale, le mouvement dn llé08l2bm.
articule vert la gauche devient moine rapide! Mais M r*18CR2 des forcée résultantes Rc44H1 par le IlléC8Dlll118 articulé au coure de la àemiér* partie du mouvement de la pièce de commande 11 du earvo-taoteur 149, mye pree-
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Ml#t tien accrue t oxeroda aur la tbte à@ pMt . Le circuit de ommadt utilité " f,,4, i À ?il .peur cette demîà variante est le sase que pour le cas de la pïg.1:
3= Les plicatlons a p cé dat ea pe2 --ts4ut 0%Pt*Cmiima deap r6-
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01N' que la 8I8Cb1ue perfaatiamo6 a t 1 0CIIIIIUII14e électrique ci-dessus décrit* possède tous les 8Ymt8g- 4e la COIZIISD4. électrique sans pr6omtes a9caQ dee -.L-
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mO0nV6mi %e que ompostsnt sa 8"4 1 1 $*"0 mb à pqmu lm de fluide 14 la plupmn Ies --hin à oemmte ileotriqwe où il t &40 eai de trmstossst u8 aonrmsst de rotatler m somssmt liaiaira.
m outre, 1 moyme décrit* aa8ar-% la adowiw de I'OP6 tuars, la piditd ddoirit pons la femetnra, et une peaaaim finale '18o'e* GrUe em particularité@ du aervo-ewteur décrit ,il n'eet pas né- goo iro de prévoir des dispositif$ à ourcham si des lnterruptoum limiteun ou fin de course, car le servo-motour ne peut pas être turoh&rgt* Il est bissi entendu que le@ dispositions et les applications qui ont été indiquées ci-dessus à titre daiample, ne tact nullement limitativee, et quocu peut t'<n écarter sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
B 3 S U 1i 3 Parfactiomommte apportés aux servo-motwàn hydrauliquas,astam- mmt à owax qui ont été décrits dans le brevet principals ces portoatiauvnssait ayant pour bute principaux de rmdn ose appareils plus souples, moine mean- broute et plus rapides (notument peur ce qui omaeme le retour du piat0n dons la p0@it10n do pou après mise hors circuit du moteur électrique) et de faciliter leur applioatim nottmn<ct à certaines classes de maohinaat lendits perfootiannaaemte portant à cet effet sur leo pointe eeemtio1* suivante, qui pewmt %tre prit Isolément on du eombintiten 10) - La roue à aube* mtrdaie par la moteur électrique, en liwt d'ltre installée dans la piston, est micmtie à hauteur rixe dans tn oorfffl foi mi d'un obté par le fond percé oentsalement d'un* pièce fixe (analogna à m piston)
et de l'autre par 19 trimité év&840 d'un tube rwi da troua peur le pansage do Ighuile amtenne doms la ouve e1-deaene du pbatm, ±le) Las aube$ d'une telle roue tout d< préférmet relativement 1*re par rapport au dimètre de la reuw, peur refouler ont mes* dlthuile pim gsanas aens aurohasga, 3*) - Dans le caa dme roue à tubes acutée dma la pietcm ma- bil, sa fowoe-vivo est absorw% après oeapnre ta rotonr, par Ma frwin gmte. P%1qO0 ripmdant à la #POO*i0X1 dw l'imilt par l'iatamidiaiso t'm àipi,1; à soufflet" À ) - 8&iV*Bt me wwnmt% la pdrta mobilo est unui dA 1
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lux SJ .V () .. o & U) 'l1UBa -mmikuLiQu] 13.
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The p '8I' invmtion targets peZ'fecU # n.mct. brought to .. ", oteU1" 8 h; c1auliqu ... motmaoxat at es = which were described by the brwwe paom el pal.
To reduce the ecQ / DJ'8DICt of this device @, an arrange the aubw wheel inside the bile plltm1, 8 \ ÜYlI1t its Re. Trodia quann link shaft slide * JI8-et dar 4éylaarnts l'8laU be the wheel with amboe and san aotanr of mtsainorct fixed at 08 \ 11'8 4 d.ép1.80¯ "of the piston. fwc this aanttruatim, all the fluid must wear out at the 1'8 \ 18 to 8U8ee. da
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ttaotiassramt da this one, afraid to raise the pitten. and when the motor has a good circuit, it is afraid 118-- "'" an piÛ8 to come back to its position.
From this acuity Me ometractim of relatively complicated piatm which wntrevt the "J8s" of the oil. z, in addition, to create the pressure necessary for rapid displacement of the piston, it is advisable to use aubu wheels as much of the dlir- ¯tl'88 ... laUw.lIt large in relation to that of the piston, and having by cCIl8éq \ 1111 ', a lover of inertis relatively gIIII21cb. Now, the great moment of inertia
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impeller, as well as the relatively restricted oil passages to
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through the pietm, tIIIp'Ch8l1t 'lm rapid return of the piston, which, for certain
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served, is a necessity.
We were led to study and establish
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improved electro-bjdnuliques roila OCllCll1tr1que construction, with piston
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simplified and faster return of the piston, harsh. switching off the electric motor.
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for this purpose, the fluid tank for the pittem ccmeeotriqua and the aubu wheel, is provided with a cylinder which canom are provided for the passage of the oil around the piston which slides in the oliDÙ'80 1n besides m oil tube o <tt0 <etriqu <t'width from the aupér18'1U'e part of the avre, to t: raT81'8 the pistm, and cooperates with the cyliadre for foxmar a}! aU fixed for the impeller .., which is II1t1'llhh by an electric motor mounted to the upper part * of the tank. say that his tree of Ill t:
ra! nemll1 's' étmd rers the drunk,
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through the oil tube.
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the specially constructed impeller is fitted with blades which are relatively wide in relation to the diameter of the impeller, in order to force a large volume of oil towards the lower side of the platoti. The * lairges aubsa of small diameter pll'll8ttll1t the use of a motor of the same * dimensions as preoéd8lllll¯t without auroharse, to deliver the volume of oil necessary for a ftDCt1 <m111! 1l11t reprieve from. With this eonetruction, we obtain a very compact device, by arranging the paddle wheel and the piston ccmc¯triqUtlllll1t awoc te minimum space necessary to house the two parts.
On the other hand. being dome that the au1l wheel does not move with the pedestrian, the small shaft is eliminated, and the construction of the pedestrian is notably simplified, the latter being simply an opening allowing passage to the tube. oil. at another, dude la Mud in anbea de contiraotiet
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.1al. 8 & the oana lamu and oenw- pI'GC .... 1Y .. the piston puts ny- POU quickly, after easily switching off the engine from-tMÏa ## t. the oil ci "c1al8D '11 ---' d'sne leaves uy .. the oritic ... 8 \ on the other hand, through and around the pistm, wrongly * 1 (\ 1 '.. a1 "\ i..only the oil must flow through the piotm, which increases the rate of oil psseage towards the upper c8% 'of the pdetm, with a corresponding increase in the return speed of the pdetm. pietm, daa sa p0 @ 14 +% 16n primitive.
Another inoCIII.té1ict relating to the apparatuses described claDe the principal patent, resides in the impotability of the apparatus to return 1zehnta- 1148- 'to the poalt1an of rest in ni8an of the inertia of the rotor of the motor dl en- tralummt, of the paddle wheel and of the cooperating organs .. When the piston reaches a higher position and the service motor has been switched off to allow the piatan to return to the clan ... primitive position, the iner tit of the rotor of the motor and 4 the aubu wheel has the effect that this one starts to turn pIIld81t for some time, and continues, to create a pressure at the lower outlet of the piston, mintenuat this one in its high portion , until drilled.
sharp rotation has been removed by allowing the ready to lower and the plt # to return to its primitive position this mptches m immediate return to the piston, which is desirable dm. certain model te 881'T0040t8U1'8e e '.., why the invaitim also aims to turn 4 ... erTo-aoh "'.
Uectro-àldnul1qu .. clan. which the effect of Ilinortie is removed as soon as possible, so as to allow the piston to return as quickly. as possible. for this purpose, the oil tank is constituted by a cylinder ina-% all 'vertioalanmts a pia% m and moves from its internal position to its upper position. inside the liquid, and carries the impeller which ordo the pressure difference between the tao- oppo "of the pi8taa. to raise the pdston to the iDUri8U1 'of the tank. The p <IIlp8 constituted by the impeller at aubea have m% 8hò per m grooved shaft. "108148110 between it and the electric motor;
the piston is provided with tig which are roli4 and which support m froiii. when the motww have a18 - circuit, this orgme ess éleii, 8t during its mine hars circuit. The various yièc- vio4m return to the lower position or recall poaitim.
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at * 8Wbm8 n1av4 carries lice püos tà f2Oa + (dîeque or auirs) which is 8IPd. by m isain call green position 48 tftuuc. This brake have .1IJ'PO an sapsn 1a dom pibou at M8M8 \, which $ It opens Y81'8 the 08% é of u # ... of the wheel at anlss.
J.oI'8411 '.. pressure wt created by rotation of the impeller, these bellows dilate to release the brake, m psaaettaat thus a free rotation of the pmpa. IDun8llct, when the pump is no longer in operation and the JII'8.81¯-o # uacOH-l¯¯'Oui't1.tā .. emt etelt, m pazmettant - pump train of ln¯il 'rapidommt d0na the recalled position, to brake the new rotation of the aubeat wheel this allows a rapid return of the pittan, without the delay which is generally necessary to dissipate
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the live force of the rotor and the paddle wheel * inside the fluid is hole.
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vent 4ano la entrât According to another realization of the 1nyaUon, the piston pooeéào m di tètr <smaller than the tank, and to open the passages or love of rofoulamant of the paddlewheel forming pmpe, my planned 118Diè ... . which, dana aertaitw o 11'00I1.t 81 o ..
exposed further, peaaettsat to the fluid which is discharged from the upper olbti of the piatm, to cross the 18tOl1 and to return to its upper face, thus making the pump iniaffioaca to raise the pittom inside the cylindra.
COI1oatriqūct to the cylinder o and 1'1II1p118SlII1t the & 81 * 08 including mtrb the cylinder itself and 1 walls of the tank, a ring eu 00 \ 11'c: am is provided. movable or "t1ott8nte", which is carried by the piston and which is recalled * to the a07- of springs will be seen position below under light ment gies in the side <w of pittai, in certain conditions @ of pJ'8881 C8Y When the piston occupies its lower position, this ring is used as a reminder 08t "1'8OU8 which is applied to it in the May of 18111. ment provided inside the cuvée to a position was & u-d ... 111 dw 11aU .....
In this position, the oil which crosses the piatoc sat rsfou there * towards its Lower face and cannot reach its upper face, before the movable ring has reached the ao-àoooona position of the lights. loreffl the electric motor is on m circuit, for atl'a! J1v la paups, the ptMtitc crEH by "Ile-ci mayatimt the ring to the crown to this position npfr18Gh and raises the pietcu to Illimterleur le la = va. J.or8q ' Ae
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r
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turn 4180 \ 1'1111 &.
tait Ders cirmit, the ptwrim created by the COCI88IGe pump at .18..1 ', and the eajjt <te had cormne recalled <laetique * <Bt retains alorr tane M powitiem 1affd8GN - on-% aimai 1w litter * towards the side supf2leur 42 plateau From this taq-, at 4énv% the fluid through Pluto and sensing aa fluid which is below the piston b teat up the passages or discharge C8Da1llt, CI: 1 gets you rapid return of the pista because the inertle of the engine and of the y <Np * is used to pump the oil through the pit tm 1n the sameamt Tw <the upper side of the piston, instead of towards the lower side, to create dime the fluid a proper pressure to raise or
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hold the plunger.
Lee return springs both adjusted so that, for the most part
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low drop below normal pressure shouted. by the stern, they rop- pallvrt the crown in the lower position or bypass position.
The pre-count also describes 81, by way of example an appl10aUcm of eervo-teoteure subject of the main patent and cwmport81 \ of the per- feotionmettente hereunder '' '' '' 8 Donate the machinery of pressing and satin finishing for the preparation of Tetemente, liffle, etc., provisions are not pee ton-Jour Fia. to protect the operator during the pressing operation.
Compressed fluid actuated motors are generally used to shut down the pressing machine and require the use of an optional equipment fitted with piping to direct the ecoprimed fluid to the pressing machine. , and Talvee to control the admiewion of the compressed fluid to the pietcmio which affects the hem and the closing of the choppers ... these apparatuses cannot be easily controlled and adjusted.
To ensure a rapid closure of the a9choiraa, 8 & 8 that a shock results.
: Due to the fact that the command of the devices could not be easy, it was therefore necessary to obtain m faaotiaatB9ma] t douz at tmc'tit the system is Bé <: es6Llrtj: ort cas
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plique-
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Although I have already appreciated the ease of cC8llUlIe electric calls *, we have not hitherto used, for applicatiooe tillers, OOl88l.J1c1 dispooltites. ilectriqne, because the 4th was redeemed more or black Unrealizable by the problemee of the surohara, the tantfoita of the rotary movement or m sozwwait linear8iWOo 8 \ 4 @ the 41'P08it1. inter-
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ruphun end of oowwi
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L'1a..U- P% 701 * ..88Ch1a ... Jl'881N1S8 oomranàie by .aot811U'8 lqdrinllqoes, M08 which the jaw * te f8J8tD \ first 1'8p1cl8 & ', and aprirs areir hitch the closing positim, are applied with wie tteeeian reittivenent grande.
In a device which can be used in this ilinvmticm rebellisatim, seen with the usual and fixed pressure or prsssage ranges, and the other jaw is mobile, so as to be able to move closer by pulling it away from the fixed jaw * between the m1choins. of pressure or of wise loan and m electro-hydraulic servo-motor this interposes a mechanism with ùie7 the o \ 1-articulatian ..------ - According to m particular model, one uses one or more cams cooperating with the mechanism with connecting rods or joints to produce first a rapid IIIOW8D81 of the otches towards the position of t "1! Deture, and = night * m 8OtI'r 8D¯t of small amplitude, but with increased pressure.
Ilinventicu foresees several eyeteme with articulated mechanisms producing the mbne action of the maahoiroo. The control circuit requires the use of both Mimes to switch the motor on, during the rapid movement of the jaw towards the closed position. But when the mtohoiret mt reaches the closed position, your nam% 1 circuit is famed by the m1choir .., to keep the n80t \ Ülql1o motor at 194- state a. of feoeti to keep the m1Cboir .. in the position of t.1U'8e the afflroil is brought back to rest by means of wi eeul button of 0C8IIIIIIn48 which 0D0-
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See the electric motor circuit.
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The novel features and the advantages of the various variants of the invention will be better understood by reference to the description.
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following and they destine who accompany it, groomed simply as an example
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limitative nm, and canopies of which 8 Fig.1 shows in vertical section, a hydraulic servo-motor oomforme to adelUlO11a la Pigea is a perspective view of detail 4'un cylinder useful in this apP8J'811.
Fig. 3 is a 41agJ "8lll8e showing variations in the load at tcuctim of the te" t <, in the servo-motor.
The 6'18- "hPWNllt8 - vertical cut and in the rest position, m tutre" J'To-eo8 \ U '! Ll4a1Ùlque.
The Y1gb eet a detailed view of the ptsta aveo perspective and
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and ytftitt ooiw. the J'Sc-6 ut tae does not detail ta Momieao de fsoiaae.
L Ne.? reprdomte m 0 "Ttrtie * l <, m other auvo-motow qùa11l1t-. more rest, with the nen * or run = * mobile or" flot-% il 'émo aa poaitim aupl'lMlJ'8e the f'1c .e another vertical section * in Lqusllo the pittem oog ooupl following m plan different from the previous one, ot show 1 nuclei or 01'B8ll. of 8Upp01 "t for the ring or mobile aauroene which is then located as 4.ao ,. doe lMaièr * Fig.9 is a perspective view, with parts cut away, showing the construction detail * of the pietan.
Fig. 10 shows another variant *.
Ir Fig.ll has a view w end of a pressing or washing apparatus provided with soyreu perfeoti cmn6a.
The fis.12 - is a front view, with cut parts and parts al'8cW ...
The Freeze 131 Mt uno view achématiqno show 1. o # ma: l # a du 01, .. cooked dà OCIIIIIIIID4. for the perfeatiaani apparatus, and the ayoteme of detenai aimes. aaait the closing of lIIioho1r ... the neol4 rnfin, have% me seen similar to the previous one and oo er- ning a variant of ¯oan1 ... arUou14 for the tlBD8turl of ageholr. lh do not refer first of all to Fig.l, the tank 10 is friend of 18I cover 11 which supports the electric motor locating the wheel to anbee 19 fomxmt pump, by means of a shaft 80. 1 the interior of the cure 10 finds ua cylinder 13 provided with a. tlte la * in lqp * 11 * has m "& gde uso opening, and which is supported by a shoulder lot of the tank 10, and fixed on it by means of m goujan 15.
Lin oil tube 17, fixed on the cover 11 by 1L reef, you being 1'.1'8 the head of cliDd1'8 13 '81 vOisina8t from which it is hlW11DI by sight -'rimU' erasde 171 which forms with the latter an IGg18et for the impeller 19. This 10 ± ¯.t provides cilaim * or passage channels 17 'which canportwat pu cClllpliq13ê .. and provide * thus seen pe-e. free for oil, which wptchw dm swirls and ds m <nrwe <Bt * rifs la hLik through or emam when fana% 1--% da la rioo at auhoe on the ta r turn of fluid at tssresr the box, loreffl la piatu returns to rpes,
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the CJl1a4n 13 eet mal t'4148- "88808 \ lI'8 confined by dee projections 14 vioibloa on the rie.a. 0sloo at this dispooltimi, dee chemin Ou oanasat do passage 16 @cet réaa6is between eave 10 and 0111a4n.
Give the eagle to reach the lower part of the tube wheel 19 prop of the pfltm al The oil is also directed to the upper part of the tube wheel 19, through 19 through the oil tube 17 mmi 4 ' OUYertuN8 18, as long as the oil level is higher than this opening * The pistaa 21 slides inside the cylinder li and is provided with an opening through which the oil tube extends 17. For the pedestrian There are supported by push rods 22 and 23 mimiez Ornament piece 24 which supports the operating hook 25.
The tank 10 and iwmie of another eyelet or hook 26 allow the mao8in8 to be pivotally mounted with its similarity. The most desirable characteristic features for machines of the type referred to have rapid operation and rapid return of the pedestrian, m aupentaat the relative width of the blades of the paddle wheel in relation to the d.188eter, it has been found that m volume of oil greater can be forced without overloading the engine.
This is due to the fact that, although the aubw are oonetruitte larger blades, the ahane applied to the engine eucoente more rapl4¯ and with sm 5ccl'018.lIII and the diameter of the tubes of the row in aubao, than with m Moroieeement of the Dg 0011 -Oie] converter the reason of the low moment of inertia sorter resulting from the tube wheel and the oil entered in it-01, it can stop quickly when the engine is switched off, which reduce the dju-60 da
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return of the pedestrian to its original position. This requires larger orifices.
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wide in the tube wheel frame, with a corresponding reduction in% iv. from the vortex of the oil flow through the cabinet.
1i give the paddle wheel a fixed height and extending logr- ber 4'81trabl¯¯t across the pedestrian lU1..a1lmo, it becomes possible to significantly simplify the wheel passage otneux at anboe, camas m le vot clall "81l11 'eur la fig-1- The o8a8ux simplified in the frame itself, and the OtJ181 # provided for the derivation of the oil around the piatm (instead of the entire vo1' \ 80 of the 'oil must cross the pietat 1 \ 11- ""), ... ette' m very quick return of the peetec during 11 afflt from the cm8 to tmbee, because lee oenaux or PUO & 993 thus J1ftY \ 18 Did not enter pet the thrower of the oil.
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we have repriamti ple. 3 m elu- 68 the load according to the tap., pow the appl1a0tim tee ehfee <M) e * lee because the eervo-cMteure perfeo- tiama <have the tenpt ut indicated m tenth of @ * elbow on the x-axis, and the abaca m delivered on the y-axis! oee curves do not foresee P le or euz "amm <ppliq <<< t to the sereoraotors. curve 1 represents the necessary duration, * the various loads, * wind that the pietcu as * to descendret the curve 2 mmtre the duration born - know after the start of the piston stroke from its upper position to aa lower position;
curve 3 shows the total duration of return to the various loads; curve 4 shows the time required before the pedestrian
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does not begin its upward stroke curve 5 shows the time required for the piston to move from its lower position to its upper position; your short 6 monsre the total time necessary for the water - @ * of the piston from its lower position to its upper position;
curve 7 finally this an approximate representation of the time required for the return stroke
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in the eervo-noteurt of other * modilm,
Curves 2 and 3 show that the time required for the pedestrian to return from its upper position to its lower position during the
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deetcitttien of the .ereo..aotor, does not dry up very much as a function of L char- 8., and which was not the case with the eervo-eMteure of known type, has the master on curve 7.
It is interesting to observe that, for a said oh ge, there is a point where the total time necessary for the return of the pedestrian, and the total time necessary for its movement of @@ consion towards the
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superior position, are equal to each other. even when this load is applied to the aorvo-motour, the latter moves vwo the mue or the other position at the same time.
Fratiqueoeat, the entire removal of the device is completed within a few tenths of a second, lee against. having been established. The cult of estait with the au-yo-motour of new model The ideal condition is that the sarro-motor rest during a period independent of the loaded ones, which condition is more or less ensured by the new apparatus. It should be noted that the time required for the
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return stroke, with a minimum child, is not greater than the duration for the displacement of the eervo-motor towards its upper position with a maximum load4 as well as the master a study by elaultuède dee curved 3 and 5.
This being said, m can repeat himself cooee night the tcucticummmt
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de letpproil yesfeatimsf i, os4ae the 8OMuI 'la est aliaati, la 1'8, av.M8 is ni. re tatiem) 1ànila is directed to the partia spirieura do la * on * at aubae by the oil tube 17 aaai opening- 18, through which the oil is directed from the 4 ... to the dn pietm towards the upper part of the paddle wheel 8.
1,9oil is also directed from the ohabre above the piatm, through the 0 ... n0À * do atse the cylinder and the OUVO, YU'8 your inffrieun part of the I OU 'in subes. It is thus observed that only a part of the oil must pass through the piston.
The paddlewheel @ forced the oil in radial direction through
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the channel 17 ', m create atnel ime differential pressure between the op posed ctltél of the piston 21, to move it upwards in the vertical direction *.
When the pistm reaches its upper limit position, the paddle wheel continues to provide a differential pressure that can support the piston, without pushing more oil to the lower part of the piston .......
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Dan8 this upper petition of the piston, @ paddlewheel turns to year, Ilhullt po-ar maintain the pr..al # 4ltt'rcU.U.
When the motor 4 'II1ta1zl.¯t 1 ± is switched off, the paddle wheel @ e'arlte ra1'14811l11t, because the 1'01'0 ...... 1 .... of the rotor ln motor and dleulpe at and pressure tzibe rapidly, peanettaat au pletm da ravais to its primitive position.
The return of the piston this fast, park * that, as already said more
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high, the oanavas housed in the Mti do not have completed curves or turns and are wide, and also word and soul part a8Ul8! Ilct de l'isil. must cross the pedestrian himself, slum only about half of the oil, this derivative * around the piston, by means of the combination of the cylinder and the tank * From the apparatus of Fig. 4 the engine electric 12 e and covered by a part 33 in tonne of bell. The pedestrian, made up of two par-
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Ties 34 and 35, this mounted so as not to move the tank in the vertical direction dtma, being returned to its lower position.
The * deax parts 34 and 31 of the piston omatitnrnt box plnr the paddle wheel 19 tOJlUl1t pump driven by the shaft a1Jnu ', 0, which connects it to the motor la.
The upper part 35 lu piatan carries me ptèce 38 canatitu8a 'a frame or box for the external of faiaagai l'traM 10 est moni d'm je.
@
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that of fft1AaC '31 plaad at 1'18 "1'1 .... o tnt 36 (see fla.6t. A brake element d0 is recalled this 8mt *, Jib the 44nue 39 by means of a spring 41, which this aa1AHDll - part by a washer 4t <On the opposite sides of the brake 10 are attached back bellows 43 and 44 which touch in their att rse bouta viel4a ÙI11 of the holes 55 and 54 of the upper part 35 of the pedestrian. The oufflots 43 and 44 the OUY1'81t towards the 6cbappelD81t of the pump 19 and are le81- able to a pressure created by the paddle wheel to move the brake against the action of the return spring 41, so as to allow free rotation tree 20.
The shaft 20 is mounted with a self-aligning bearing 45 port4 by the lower part of the box or frame 38, which allows small displacement.
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oemmte the shaft 20 during the operation of the leI'YCMIIOt.ur, so that the small defects of alignment which and producing a step not having the effect of introducing or applying forces in the shaft or the pump housing formed by the piston.
.The. details of the pump cabinet, consisting of the pedestrian, somt
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r.pri.81U. on the pig.5t the pletoa includes two parties 34 and 35t dos canana 46 and 47 allow the fluid to enter the box and come in com-
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tact with the upper part of the blades * of the wheel, by llOUY.rtUJ "8 46- ie fluid this directed from the upper part of the pedestrian towards the lower part
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of the paddle wheel through channels such as 49 and 50 and the chamber 5L J.o1'8qu. the impeller 1 blade is mine with rotation, the oil fills in from the 8Q- lower and lower parts of the pump box this discharged by the pump from the pump, in a radial direction, 'satrarexes of the channels such as 53 and 52.
towards the lower part of the pedestrian, thus creating a pressure 8U1 'on the lower side of the pedestrian, to weigh it in the cylinder. This prutim tends éY14emall1t to dilate 1 ... outtht., 001IIII 'already explained, if seen to move the brake part 40 ooetre the return action which is applied to it.
The part..v: p6r181U "35 of the pedestrian carries Mmohoae 56 and 57 which $ uPpOrtmt the connecting rods 22 and 23 which, in their turn, support the piece fommt bridge u carry the same hook Z5. Back pieces of erret or stopper es and 59, acutieu a "81l8 dee meMahene 56 and 57, limit the movement -cc4 & t dD platoa. Lee tit of l1ai ..
and t3 coul18l81t dene
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bearings 64 and 6b aaati c18Qa tibte 44 aylials, "t .a1 .. de aené * m *% é nmmo Il% mu # A> nowtYmàv
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a1Javee i6 04 670 vs some 8pJI'Gtl'U game this aiaati muur des \ tg .. 4th lieieae Il and! 3, da. the head of ll¯4ft, the way t1I'noae quantity 4 today- it does not pay "4o to 1astiriwr to the casket. if a certain quantity of enamel exceeds the ptliere pads which agisomt oomse rubeu, she and siaaaillla of loo oelpeu 64 'and 65 # peirna mtro the part at the closed end of the landings and the tite da o;) l1DdI'e, and "Tlct aQSUite, by the * 1'SiDUJ'8' 66 and 67, rers 191 behind the tank.
The complete apparatus is pivotally mounted by means of the hook 26 provided in the lower part of the tank.
One can imagine the problem following the operation of the apparatus described: When the motor 12 * is switched on, the pump 19 is switched on.
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rotation by 19shaft 20; the oil is then directed green the upper and lower eM6 * of the impeller blades, by means of * channels 46, 47 and 48 green the upper side, and 49, 50 and 51 towards the lower side from where it is driven through
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<ere lee oentm of discharge 5E and 53,
thus create an appropriate pressure on the underside of the pistou * The bellows spreading very rapidly at this pressure and expand so as to push back the train part 40
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against the eotiom of the J'8I'O "of rap9él 41 and thus pamattsa% my free rotation of the paddle wheel and the shaft. The pdatoa raises you inside a cylinder until a Btouveaent more proumoi is enpeehe by ocutaut ofe piece * dvarrbt 58 and 59 arec leu stage * 64 and 65.
The pedestrian takes the upper position while the tubed wheel is rotated * When the motor is switched off, to allow the piston to return to its lower position, the speed of the paddle wheel com - begins to drop, and in this the same pressure A slight reduction in
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the ready el on applied to the lower ao * of the platlar paaaet 8UIt aa bellows fold the 8pld¯et, as allowing the spring 41 to feed the milling part 40 an csag8ll1l1 avw the brake disc 39 door by the 'tree jt0.
This opémticu has the effect of rapidly stopping the pmpo and the motor and thus allowing the pedestrian to return to his abseiling or landing position. The fl'81r8g1t ra44-- and thus eliminates the resulting -retard or cW1a1 of the fanotimaemot prolonged by the ponpo, which thus grows worse for the 1Deni .... rotating parts of the electric motor and the pcule. r
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6 <te <M pUM pu-facuemm te guppnosim of the inertia effect 00 thus obtained the tydmulic auvo-mteur in turn Mpidet moreover, of ta que tom lee Uoloe saut iman; "tooth 19ballle, hold the fluid tank, after this reduced minimum, which eliminates the need for repairing a frequency Using the appwsil of Figs, 7 to 9, the tank is provided * with threaded plugs 7a and 73 allow the fluid to be emptied, for example. exauples the oil that it coati emt.
The pedestrian moves in the tank # camprmd two parts 76 and 77 lee two piston parts constitute a box or casing for the wheel
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paddle wheel 19.
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The pump shaft 20 is supported by the self-aligning bearing.
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ment 80, which allows the shaft to deviate a little from the vertical direction *,
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when the pedestrian moves upwards and downwards in the middle of the otwe, oaao ttre ououmio to the efforts can result from such defect of the elifpeent. tn other bearing 61, mante of the cylinder head, supports the ej [lower treetit of the motor shaft, on which this mante m fan M throwing us wall of ref roldloomt air through the electric metwnr.
A ring or movable crown or "flow% an% m" 83 surrounds the pletcu and may not be placed in relation to the latter, ero a position situated below or below the 1um38rw 75 and 759 menNÇi dent the part
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lower 76 of the pedestrian.
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la @ X8Wmm% le à0ééin, m ametwte that the part 76 and 77 of the pedestrian forming a box or casing for the paddle wheel * 19, and providing passages of the upper ission only 84, and lower edmiceiem passages 85 and 86, as well as an 87 ohm to direct oil to the upper and lower portions of the pump vanes.
The fluid this movement ohaaoi in a radial direction through the passages or exhaust channels, tel 88 and 89, towards the underside of the piston, thus produces, on the underside of the pietan, a pressure capable of 1il.sr in the inside of the owen ear In n + 8, an can see of what tneen the number in the mobile crown is this carried by the pietemt of <oonsoloa 90 and 91 owpodéwpmw the upper part 77 of the piotm and which tests him end by head life ampe
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pri4 .. in turn supports tit 92 and Il MW 1 - .. lJ.t !. 08Ul1 ... the poéw * nppo "% leow% ove r% ibm -RJA: n ftD1U '! 1fa.r At. The
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oensomw M.
Reports 9t and 96 reffllimt this coureme van a positim located td <eewae of bméoeeo 9b and 759, when the p eeiou applied to the otti Jatfr1811J 'da idet taaie - .. 4 .... \ 18 4'.e value diterminis à 1arra oe, par sacapie me pewsiaa m pe intérivire to that which * been ooeéé. when the wheel at avM8 a ", ease m rotatlm at L mormle speed. Dm icrovs 96 and 97 ooppiawnt with dw wttT <mit <t thread <M of the rods Se and 93, Allow an appropriate adjustment 4 <la '¯" 011 of the rturtt 96 and 95.
- lonque la coure = * 83 occupies me position above the haunt the fluid delivered by the pump, through the delivery c-amals 68 and 89, is aniani on the underside of the piston to increase the pre8 .1 = on this face, 81 seen from the top. lII.T.1'I81t, when the shortage 83 is below the light, the fluid pushes outwards, to all the channels in the pump housing formed by the flat =, do not ae does not point towards the inner face of the piston, but returns through let l # l1èl '' 'towards the abt' orpier of the piston, so that 1 year is exorO6. on the lower face of the Laten, for 1 "1 * worm or for the -at¯11" - high p lticm, is there
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already found.
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Bar the piston are pftT1l8, from maaièrl integrsmte or sendu, deR boaaages 99 ai 100 which are 1 ".lUa at nn atechom osotral 98, at nucl 4th llavqueat this JUQob # go itaat the support piece for the self-ali bearing gnaaazt 80. In the bosses 99 and 100 both mounted rods 2Z and a5 which aupportant part 24 foramt aretoist or bridge, supportmt .Il @ - @ * @ 0 the operating hook or cCIIIUl14.
This rods sa and 23 ooul1a88n in bearings had co # 81neta 61 and 65 mounted dan. the cylinder head, and the 18OU'f'8II181 aacmdszt of the pedestrian and limited by parts 58 and 59 which come into contact with the bearings $ & and 65 when the piatm arrlve da1. its superior position.
This poee, m can and J'8p1'1Íl81hl 'cCIII8e follows the lainctiannemat of the described apparatus 1 When the electric motor this mie wn circuit it turns the pump 19, and fluid is directed to the upper laces and Ù1téJ'18Ur 't dee tube * Through the ca # 6fit, 85, 86 and 87, and pushed back through the oanaum de rdoalaaut 88 and 89, van the face 1at4r18111'8 of the pistao.
By the p, .. n1- thus osdie, the piat- rises and the ocurtnae 83 is aalatenna 4w its posi- t1Q1Q a \ 1.oér18111'8 rn saism of the pressure ¯ercf8 exiting the tao. laSl'18Qft dn
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piataai la ooure es occupy ü3à va positlwW pirl MdMtu * doo 1n- mièr when p4wt <m is 4ma posittu la pM <> ove la Pistou reaches its 1081 \ 1C11l ..1'1 which is d <t <t * in <w by 1. pieces D6 and 59th it demela ùmo this p iticu as long as the gasoline engine is a circuit. to bring back the pi0% m 48 ... indoor or rest position. an 00Ç8 the electric motor circuit as soon as the rotational force of the rotating parts of the motor and of the J8Pe .8 \ Lég \; l'8De1o dissipated, the pressure ordae thus above $ 40u of the piston starts to decrease slightly .
In ordinary circomatism, there is a small delay in the return of the pedestrian to his Initial position, depending on the time required to dissipate the force of the moving organs in the area. fluid, until and until the pressure thus created is insufficient. to support the piston inside the cylinder.
But with the present system, the springs 9t and 95 as soon as it produces a small reduction in the pressure in the fluid, push the CO \ U'OI1- this 83 in the first petition below the light 76 and 75 'at the same time. piatam. AN place 4 '' tN directs towards the underside of the piston, 00UlU where it did not occur while the subwheel was rotating at normal speed, the fluid is then bypassed 4 the upper part of the pistom through the piston, towards the lights 76 and 76 'around the ett6à tn piston, m returning to the upper side of the pil10cm m circuit formed on the other hand, the oil, at the lower part you piston, it raises by the delivery channels 88 at 89 and the light 75 and 75 '. towards the upper cau of the piston, so that the p selcm existomt below the piston drops 1I8211i! r.
abrupt and inatantaade had canceling itself out, which allows the piston to start its return stroke to the initial position without any delay resulting from inertia or from the drills of the rotary orgimm * of the electric motor and the wheel to a111l ...
The preceding arplicationa allow us to appreciate that this new 'jatèm. Another solution is found to eliminate the difficulty in reducing the hydraulic 881'TO-4III01oeun by the inartiv or the toroe-Y1Ye of the mobile oJ'IPID ", and that in this serro-motor bydrmlic portactiomid, the delay di at the inertia is .uppr1ll4, slums that the pedestrian can cCII88I1cer run- and return to the Initial position doume aaoièrr>% equ 'in% m% m5., during the ease ÀC1Z'8 circuit of the notow it ¯traSA- -t. follow another rhyme represented * 84> 144 au j = te, al44 zut-
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be the electric tor and the paddle wheel $, m ltioliquotap parmttent a dig, t'mwnt inatastani ta metwr lorfflem desire * stop the wheel at aubea, to put 88 yiatm of rwvemir dott aa paitim peiaitflo.
Dama 00 case, the p0 tree preferably tarers, serves its lower part, m stages 101, of the automatic alignment type, preventing a possible shift of the pistan p814at¯Iāc0W'8¯., A-Fo.oqu81 "ton deteriorations of the leo orgaaes toumaats.
The ratchet mechanism drives the bladed wheel in one direction only. The impeller 19, mounted at the lower end d. the shaft 20, is provided at the lup6r1.ure part of its hub, tooth * of ctntn rmt forming a ratchet 102 with which cooperates a key 1 <Xi mounted with a sliding omit re a groove 104 formed in the tree. th spring 106 applies Doma18l'llmt the key in a part of the ratchet.
when the engine turns in the ICI oorreepondmit at 1% wael nanest from the stern, it positively drives this one by the ratchet to create the dittirential pressure which causes the rise of the piatan with the ojl1nÙ'80 Maie when the engine stops or 1r.nm, the key 106 this driven back against the action of the spring by the inalinéce faces of the teeth of the cat, and slides on the d81tl 81 .11111 of the rapid rotation of the shaft 20 and of the live force of the tube wheel and the oil contained between the pallet ** Dame cee condition *, the paddle wheel this stopped very quickly, because the oil exerts an intense internal friction, and the engine sets 4ég8gf. The fi.% M, is immediately in its primitive position t81418 that 19oil will cross it, ccta dma the pre-edmteaw realizations The machine represented on the lg.
U and 12 camprmd m btti 1 eufflztgmt an emacle 111 on which is pivotally mounted, m 113, a half bile head 1148 this cooperates with the fixed nomier 112 carried by the frame 110. A powerful spring 115 serving to recall the] press daI18 the open position is attached dtun ab% é on an arm 116 integral with part 114 and on the other side on the Due dn bà% 1 110.
Da aécaniame lever * articules, ocmyrmmt lea levers or connecting rod 11T, 118, 119, 130 and 180 '(yoi1..I'18.1 & for the latter), connects the ttt. from roo .. 114 to the pleoo of 0 ..-. m4e ltl dn aerve-teoteur of the type -yh9- c.t1 part ltl is connected, by means of '18. "'J0U8801n 13t and 13911 (vair ne-la ) at
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p -ton 133 'mobile to Illint4riew d'vu ol1a4.re there.% C *; p1.IIlAL IL
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paddle wheel 19 fM # tt P090 Mt t "op the electric motor the ot the shaft 80 to shout% m. psestim to the 1AUr1ev a fluid 0¯ \ a \ 1 in the OJIladr% the paretsim aiJ81 created by L ue at. aÙ81 flestat 10 ft "8 at. l'1A \ fl "1ev dn cylinder & On Roof faailemt that all 8QW¯. ' ascendtat of the idecium toe or to mimoe rre 121 'determines 1. formation of the necmiame at 18Yl81'8 in the direction of the pressure f.1'III8'U1'8 of -'cboil'88.
On 1 .. pivot axes connecting the connecting rods 120 and 1209 with the connecting rod 119 are mante. rollers 1z2 and 122 'aoperating with. cam. 123 and lp3t carried by the flasquet of the DAt1 110. This * cam determines a rapid movement of the atchoirw to the closed position, and they determined. 1 aéoanitss with levers to exert an aceme pressure on the mtoJ2oires, as well as l1 @ or * described 4m in detail later.
The atti 110 also carries arms 186 and 127 on which are mounted acmmudo 18t boutma-priests. 1269 and 5 commadmt the air: work of the electric motor l8. 1ar daughter-in-law 116 climbed 1m. part l29 aoopi- raat with m hold switch 1 which locks the aonmmde circuit for the servo-master, when the metabolJ'88 smt <Mi <M lady the crazy poulticm met1D'8, oe described pim far. ya fig.13 besides the co = ax.l #. 4ydsauliqn servo-motor.
LOr pe les Doubts #. of omnaade 184 and 1 "9 amt would be done by the op6.rat8lU '. which requires the use of both hands, the relay 131 is mastered by the 11gD" 12 and 11 and it comes in gluing to the tmmmt 1- piece forming bridge to close let c # u- 1. electric motor ut then connected directly to lines LI, M and L3-. IA Part, upéri8U1 "fozmant bridge closes w holding circuit t1'8Y8r88l1 'the * connects 131 and going 8m lines Il and Ii, loraqna the switch 130% dmma the closing position, position it occupies when the * -choir- tant .11 ......... from the position of t.JIII8t'Ur ..
This poµ4. m can be represented as coma follows the fmetiaoaummt of the apparatus described 1 When we desire leo saohoires de pr9aioe, 1, ggg, using two hands, f * mt 1 .. cmtacts LU and li4 *. UA circuit have been closed Passing Pars m cbti de la 1i. LI, the bontas la4t, the lal button, the re lais 131, and the 11¯. 1. & 0 This moist relay 131, and the) lUe .. fOJ881t blows Bout ameofes dma the closed position, m connecting the aotens the say
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temmt av lu lipea Jol, le, and 1 ..
A4 that the motor thus put it in circuit is net at Hua8l ', the part "0¯" lsl only 4 ± pno. at the end of the day, the POAitim seprised if lioee dotted. 1M'8qU. this part moves upwards, the rollers la and reads it 48p1aq.t the laag 4e8 cam surfaces, goes "the left, from the piU- seprbamtie Fië13s the connecting rod 119 4thplaq- 'then the% rk8i%' @ phot ' .. rods 117 and 118 to the left, 81 thus raising the upper% r6mi% é of the rod 1l7, and which causes the closing of the head Ile the press read on the piece 101'lUlJ1t samnier 112- Lon of the Closure of the press tata thus produced, the rollers 122 and 122 'move to the left on the Q8III "123 and 123' until at this point the movement of the head of p1'8aa. was quick, because the articulated lever mechanism was moved quickly 1'81'8 to the left.
81 due to the profile of the cam surfaces. larsque àea choir occupy the closed position, the connecting rods 117 and 118 are almost 81 prolC8188Det.
Loraqu. th. press moves to the position of forum- turs, pit-ce 129 entered by it, laugh = set switch 130, and when 1 ... aoholr ... cm 'clIa. their closing position, the switch 130 and tom6o This constitutes a circuit of ..aU- for the relay 131 which 1u1 '".... 1DU and the motor 121 o <l1.t..e \ m circuit.
At this moment, the operator can eme 1nccmv ': l1hnt rstirrsea ..a. buttons. 126 and 1R4 '. But did the operator withdraw ..... 111. du bou- all there and 1249 before the mlchoirea was smoked, the ael'Y04ot8U2 'is. ni% lmaidiately de-energized and the press rl.1811.d1 "81t ÙI1a the position 4 '0U'fP'- ture, under the action of the return springs 115. from this point, when the part of cClllD8ll14. 121 continues .on 4âplac¯81t from the top, the rollers 122 and 12a9 move on the part
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t of the oasis which is almost varticalm of ti'po8itif result from a pan - 1 i small expansion ttt. 114, of utr. pt ..: k ... i- gfl ree small moveµ6% tbte l14, to '* Utr @ pQr% l & X aSS 8CON0i 2 1'8' small "} Ibōet tate 11". 8t d'.utJ'8 start by 18 ** - acoro1; .fr 8.1111;
tses eemsible d. the pr ... 1 # 8X '8UJ' 0811..01 by the Illécan1¯. to 1 ..
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vier ": The ooastructiaa of the '' YOoGOtw.re l '.. a1pache to be overloaded, and 1AcWpct of the part seized and worked by 1. lIIcholre8, the motor continues to all air pressure cmstmto 8UJ' the ¯c811. . to levie.
This particular oystèn .... e "...- ot8UJ 'thus emphasizes the need to riToir 1 &. Protoe- ti m against los .1U'ChaI'B .. and to provide for interrupteu linit u 8D fin Ù. Ft A&W \ J). Wsws., Ar..o .. t.
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eouree preventing any payment of the course tu 110 \ "" it removes the adacity 44 Capl1q \ 168 mechanisms with rack and pin and ademimes at the- -t'1st. , which @cet .... n.1 - \ necessary fear% ren0foMROr 1 & movement of ro-% 8% ion sn movement lia <tiM <it sufflimes moors 1 reductive neoanisms den- tis or ausrrs, qni smt lÚ'ral8llll1t necessary to reduce the speed $ * d'tm motenoe or dOm '. "' o-4! 'e1U' to a value that can 'tJ'-J .. used for \ 11 movement of oC888D4. liai" m 14 8eno-- mot.ur d <m <Mother in land <t can keep the ntohoiree 111 position of you '"" as desired.
To bring back He
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when the device is at rest, the operator just has to press button 125 which opens the
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circuit U'8Ver88Dt relay 131, wrongly * that the contacts of this denture open% and offset the electric motor. The pedestrian of .eryo- # ohur gets off a- when 4 &. the cylinder 133, and the lever mechanism revimt dane and- position 1D1tlal., which this facilitated by return springs * tele than the spring 115 In the variant shown Yig. 14, the lever mechanism connecting the head of plum 140 at 88no-lllot8 \ U "149, takes biolleo 142,14Z, 1 * 4 and 145 iornuat m 811.l1li1118 or even a 0ecmd together or even con, takes connecting rods 116 and 147 coming in contact with the pre * ur together by means of a roller 148 mounted on It o pivot connecting las 11:11 .. 146 and 147.
Lee two 08téa of the eoct engine fitted with the uec..8I.r connecting rod assemblies ... The connecting rod 116 this connected to the 0ClllD8J148 121 part of the servo-dmotour 149. The function and the mode of action of these lever midoanisms combined * are Identical to oeea dn mecamiaae in Fig. lS * Lonqu. the control piece 121 moves upwards, because the sorio-notour this actuated, the roller 143 attacks the crank 145 which first of all moves rapidly in the reverse cane of the points of a JJlC81t-. m pushing back the connecting rod or lever W44, 143 and 14B yen the left. when the crank 146 begins to take a more or less vertical position, the movement dn llé08l2bm.
green joint the left becomes a fast monk! But M r * 18CR2 of the resulting forced Rc44H1 by the IlléC8Dlll118 articulated in the course of the second part of the movement of the control piece 11 of the earvo-taoteur 149, mye pree-
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Ml # t tien increased t oxeroda at the head at @ pMt. The circuit of ommadt utility "f ,, 4, i To fear this half variant is the sase that for the case of pig.1:
3 = Plicatlons a p cé dat ea pe2 --ts4ut 0% Pt * Cmiima deap r6-
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01N 'that the 8I8Cb1ue perfaatiamo6 has been 1 0CIIIIIUII14e electric above described * has all the 8Ymt8g- 4e the COIZIISD4. electric without loan a9caQ dee -.L-
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mO0nV6mi% e that ompostsnt sa 8 "4 1 1 $ *" 0 mb to pqmu lm of fluid 14 la plupmn Ies --hin to oemmte ileotriqwe where it t & 40 eai de trmstossst u8 aonrmsst de rotatler m somssmt liaiaira.
In addition, 1 average described * aa8ar-% the adowiw of the OP6 tuars, the piditd ddoirit pons la femetnra, and a final peaaaim '18o'e * GrUe em peculiarity @ of the aervo-ewtor described, he was not born - goo iro to provide devices $ to ourcham if lnterruptoum limiteun or limit switch, because the servo-motor cannot be turoh & rgt * It is understood that the @ provisions and applications which have been indicated above as daiample, in no way limiting tact, and quocu can t '<n exclude without departing from the scope of the invention.
B 3 SU 1i 3 Parfactiomommte brought to the hydraulic servo-motwàn, astam- mmt to owax which were described in the main patent these portoatiauvnssait having for main goal of rmdn ose more flexible devices, meandering and faster monk (especially afraid of this which omaeme the return of the piat0n donations the p0 @ it10n do pou after switching off the electric motor) and to facilitate their applioatim nottmn <ct to certain classes of maohinaat lendits perfootiannaaemte for this purpose on the following tip eeemtio1 *, which pewmt% be taken Isolated on the eombintiten 10) - The paddle wheel * mediated by the electric motor, in liwt of being installed in the piston, is halfway at height fixed in tn oorfffl faith mi of a obtained by the bottom drilled oentally with 'a * fixed part (analogous to m piston)
and on the other by 19 trimmed ev & 840 of a tube rwi da hole for the grooming of Ighuile amtenne doms the e1-deaene of the pbatm, ± the) The dawn $ of such a wheel all relatively preferable 1 * re compared to the dimeter of the reuw, fear of repressing have my * dlthuile pim gsanas aens aurohasga, 3 *) - In the caa dme tube wheel acute dma pietcm ma- bil, its fowoe-vivo is absorbw% after oeapnre ta rotonr, by Ma frwin gmte. P% 1qO0 ripmdant to the # POO * i0X1 dw imilt by iiatamidiaiso t'm àipi, 1; bellows "À) - 8 & iV * Bt me wwnmt% the pdrta mobilo is unui dA 1