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lux SJ .V()..o&U)'l1UBa -mmikuLiQu]13.
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La p '8I' invmtion vise des peZ'fecU#n.mct. apportés aux ..",oteU1"8 h;c1auliqu... motmaoxat à es= qui ont été décrits dm le brwwe paom el pal.
Pour réduire l'ecQ/DJ'8DICt de cu appareil@, an dispose la rou< à aubw à l'intirieur dn plltm1 bile, 8\ÜYlI1t son Re. trodia quann arbre à liaison coulissent* JI8-et dar 4éylaarnts l'8laU etre la roue à amboe et san aotanr d'mtsainorct fixe au 08\11'8 4 d.ép1.80¯" du piston. fwc cett aanttruatim, tout le fluide doit lasser à traite la 1'8\18 à 8U8ee. lors da
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ttaotiassramt da celle-ci, peur élever le pitten. et lonquo la moteur cet aie bon circuit peur 118--"'" an piÛ8 de revenir dtna sa position pria1- tira.
De ceci acuité Me ometractim de piatm relativement compliquée qui wntrevt le J8s"" de l'huile. z, outre, pour créer la pression nécessaire à un déplaement ra- Pite du piston, il convient de faire appel à des roues àaubu tant des dlir- ¯tl'88 ...laUw.lI1t grande par sapport à celui du piston, et ayant par cCIl8é- q\1111', dea amante d*inertis relativement gIIII21cb. Or, le grand moment d'inerte
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de la roue à aubes, ainsi que les passages d'huile relativement restreinte à
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travers le pietm, tIIIp'Ch8l1t 'lm retour rapide du piston, ce qui, pour certaine
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servie , est une nécessité.
On a été conduit à étudia et établir des appa-
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roila ilectro-bjdnuliques améliorée de construction OCllCll1tr1que, avec piston
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simplifié et retour plus rapide du piston, âpre. mise hors circuit du moteur électrique.
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à cet effet, la cuve à fluide pour le pittem ccmeeotriqua et la roue à aubu, est munit d'un cylindre dont lequel sont ménagée des canom pour le passage de l'huile autour du piston qui coulisse dans le oliDÙ'80 1n outre m tube à huile o<tt0<etriqu< t'étwid depuis la partie aupér18'1U'e de la avre, à t:raT81'8 la pistm, et coopère avec le cyliadre pour foxmar un }!aU fixe pour la roue à aub.., qui est II1t1'llhh par un moteur électrique monté à la parti* supérieure de la cuve. taidis que son arbre d'Ill t:
ra!nemll1' s' étmd rers le bu,
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à travers la tube à huile.
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la roue à aubes de construction spéciale est munie d'anbes rela- tireenemt larges par rapport au diamètre de la roue, au vue de refouler un grand volume d'huiile vers le cibté inférieur du platoti. Le* lairges aubsa de petit dia mètre pll'll8ttll1t l'usage d'un moteur de même* dimensions que préoéd8lllll¯t sans auroharse, pour refouler le volume d'huile nécessaire à un ftDCt1<m111!1l11t repir de. Avec cette eonetruction, on obtient vu apporeil très compact, en disposant la roue à aubeo et le piston ccmc¯triqUtlllll1t awoc te espace idnimum nécessai- re pour loger les deux plèces.
D'autre part. étant dôme que la roue à au1l.. ne se déplace pas arec le piéton, l'arbre minurd est supprimé, et la construction du piéton est notablement simplifiée, celui-ci étant anui simplement d'une ouverture permet- tant le passage Au tube à huile. at autre, mec la Boue à anbea de contiraotiet
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.1al. 8& les oana lamu et à oenw- pI'GC....1Y.. le piston met ny- POU rapidement, après aise hors circuit du moteur d'-tMÏa##t. l'huile ci" c1al8D' 11---' d'sne part à u.y... les oritic... 8\ d'autre part, à travers et autour du pistm, de tort* 1(\1'.. a1"\i..eulem81t de l'huile doit truv*r- @or le piotm, ce qui auga¯h la vitesse de psseage da lthuile vers le c8%' supérieur du pdetm, avec me augmentation corrélative de la vitesse de retour du pietm, daa sa p0@14+%16n primitive.
Un autre inoCIII.té1ict relatif aux appareils décrits claDe le bre- vet principal, réside dans l'impouibilit4 de l'appareil à revenir 1zehnta- 1148-' à la poalt1an de repos en ni8an de l'inertie du rotor du moteur dl en- tralummt, de la roue à aubes et des organes coopérât.. Lorsque le piston atteint à position supérieure et que le moteur d'entratDem4IDt a été mis hors cirent pour permettre au piatan de revenir clan... position primitive, l' iner tit du rotor du moteur et 4 la roue à aubu a pour effet que celle-ci cmti- au* à tourner pIIld81t quelque temps, et continu, à créer une pression à la pu tie inférieurs du piston, m mintenuat celui-ci dans sa portion élevée, jus- qu'à ce que la fore.
vive de rotation ait été d1 sipie on permettant à la pret sien de s'abaisser et au plt# de revenir dime sa position primitives ceci mptche m retour Imédiat ln piston, qui est désirable dm. certaine modèle te 881'T0040t8U1'8e e'.., pourquoi l'invaitim vise aussi à toumir 4...erTo-aoh"'.
Uectro-àldnul1qu.. clan. lesquels l'effet de Ilinortie est supprimé aitmt que possible, de façon à permettre un retour du piston aussi apid. que possi- ble. à cet effet, la cuve à huile est constituée par un cylindre ina- %all' vertioalanmts un pia%m et déplace da sa position intérieure vers sa position supérieure. à l'intérieur du liquide, et porte la roue à aub qui ordo la différence de pression entre les tao- oppo" du pi8taa. pour élever la pdston à l'iDUri8U1' de la cuve. .La p<IIlp8 constituée par la roue à aubea ont m% 8hò par m arbre rainuré ."108148110 entre elle et la moteur électri- que;
la piston est muni de tig qui lui sont roli4 et qui supportent m froiii. lorsque le motww ont a18 - circuit, cet orgme ess éleii, 8t lors de sa mine hars circuit. ler diverses yièc- vio4m reviennent dans la position inférieurs ou poaitim de rappel.
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à*8Wbm8 n1av4 porte lice püos tà f2Oa+ (dîeque ou auirs) qui est 8IPd. par m isain appe1l vert la position 48 tftuuc. Ce frein ont .1IJ'PO an sapsn 1a dom pibou à M8M8\, qui $Il ouvrent Y81'8 le 08%é de u#... da la roue à anlss.
J.oI'8411'.. pression wt créée par rotation de la roue à aub , ces soufflets as dilatent pour libérer le frein, m psaaettaat ainsi une rotation libre de la pmpa. IDun8llct, lorsque la pompe n' est plus entratude et que la JII'8.81¯-o#uacOH-l¯¯'Oui't1.ta¯.. emt etelt, m pazmettant - train de pomps de ln¯il' rapidommt d0na la position rappelée, pour frei- nos la nouvment da rotatim de la roue à aubeat ceci permet un retour rae- de du pittan, sans le retard qui ut généralement nécesaaire pour dissiper
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la force-vive du rotor et de la roue à aube* à l'intérieur du fluide se trou.
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vent 4ano la entrât Suivant uns autre réalisation de l'1nyaUon, le piston pooeéào m di tètr< plus petit que la cuve, et pour ouvrir les passages ou amour de rofoulamant de la roue à aubes formant pmpe, m a prévu des 118Diè.... qui , dana aertaitw o 11'00I1.t 81 o..
exposé plmu loin, peaaettsat au fluide qui est refoulé depuis la olbti supérieure du piatm, de traverser la 18tOl1 et ds ra- venir von sa face supérieure, m rendant ainsi la pompe iniaffioaca pour élever la pittom à l'intérieur du cylindra.
COI1oatriqu¯ct au cylind o et 1'1II1p118SlII1t l' &81*08 compris mtrb le cylindre lui-màno et 1 parois de la cuve, est prévue une bague eu 00\11'c:am. mobile ou "t1ott8nte", qui est portât par le piston et qui est rappela* au a07- de ressorts vera vue position au-d sous des lumière ment gies dans lea c6t<w de pittai, dant certaines condition@ de pJ'8881 C8Y Lors- que le piston occupe sa position inférieure, cette bague on oourmme art ru foulée 08t" 1'8OU8 de rappel qui lui est appliqu6e au may d'an '18111. ment prévu à l'intirieur de la cuvée vers une position se trouvait &u-d...111 dw 11aU.....
Dans cette position, l'huila qui traverse le piatoc sat rsfou là* vers sa face Inférieure et ne peut pas attaindrs sa face supérieurs, av que la bague mobile ait atteint la position ao-àoooona des lumièras. loreffl la moteur électrique est ait m circuit, pour atl'a!J1v la paups, la ptMtitc crEH par "Ile-ci maiatimt la bague au couronne àso ce position npfr18Gh at élève le pietcu à Illimtérleur le la =va. J.or8q'Ae
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le tour 4180\1'1111&.
t ait Ders cirmit, la ptwrim créée par la pompe COCI88IGe à .18..1', et la eajjt<te eu courmne rappelée <laetique*<Bt retient alorr tane M powitiem 1affd8GN - on-% aimai 1w litière* vers le cote supf2leur 42 plateau De cette taq-, au 4énv % la fluide à travers la Pluton et sen peaettant aa fluide qui se trouve au-dessous du piston b remonter à trayon les passages ou C8Da1llt de refoulsment, CI:1 obtient te reto-ur rapide du pista car l'inertle du moteur et de la y<Np* sert à pomper l'huile à travers le pit tm 1n la sameamt Tw< le etté supérieur du piston, au lieu que ce soit vers le aaté inférieur, pour créer dime le fluide une pression propre à élever ou
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maintenir le piston.
Lee ressorts de rappel tant réglée de manière que, pour la plua
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faible chute au-dessous de la pression normale crié. par la poupe, ils rop- pallvrt la couronne dans la position inférieure ou position de dérivation.
Le préomte invection décrit 81 outre, à titre d'exemple une ap- pl10aUcm de eervo-teoteure objet du brevet principal et cwmport81\ des per- feotionmettente ci-d'''''''8 Dons les machinée de pressage et de satinage pour l'apprêt des Tetemente, du liffle, etc.., des dispositions ne sont pee ton- Jour Fia. pour préserver l'opérateur au coure de l'opération de pressage.
Des moteurs actionnée par fluide comprimé sont gén6n'lement uti- lied$ pour fenner lee mtohoiret de pressage et néaessitsnt l'eaploi d'un équt- pement OOllpJ'818eur muni d'une tuyauterie pour diriger le fluide ecoprimé verw l'appareil de pressage, et des Talvee pour conmander l'admiewion du fluide comprimé vers les pietcmio qui affectumt l'ourerture et la fgmeture des ai- choir... ces appareil$ ne peuvent pee être facilement commsndis et réglé.
Pour asturer une fermstura rapide des a9choiraa, 8&8 qu'im choc en résulte.
:Du fait que la ommmde des appareils n'ert pu aisée, il ut donc àitxioila d'obtecir m faaotiaatB9ma]t douz at tmc'tit le système est Bé<:es6Llrtj:ort cas
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plique-
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Birn qu' m ait déjà apprécié les facilitée de cC8llUl1Ie des appe- roll* électriques, on n'a pas jusqu'ici utilisé, pour de talles applicatiooe, des dispooltite à OOl88l.J1c1. ilectriqne, car tette 4e a été raimue plue ou noire Irréalisable par les problemee de la surohara, de la tantfoita du mouvaamt rotatif ou m sozwwait liné8iWOo 8\ 4@ la 41'P08it1. d'inter-
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ruphun fin de oowwi
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L'1a..U- P%701* ..88Ch1a... Jl'881N1S8 oomranàie par des .un .aot811U'8 lqdrinllqoes, M08 laquelle les mâchoire* te f8J8tD\ d'abord 1'8p1cl8&', et aprirs areir attelat la positim de fermeture, sont eppliqueee avec wie tteeeian reittivenent grande.
Dans vn appareil ccnfcmt à Cette réb- lisatim dà ilinvmticm, vue don sEchoires de pression ou prsssage usuelles eet fixe, et l'autre mtchoire est mobile, de manière à pouvoir se rapprocher en s'iloigner de la mâchoire fixe* mtre les m1choin. de pression ou de prêt sage et m servoaoteur électro-hydraulique cet intercale un mécanisme à ùie7 les o\1-articulatian..------ - Suivant m modèle particulier, on fait appel à une ou pluaiuurs camee coopérant avec le mécanisme à bielles ou articulations pour produire d'abord un IIIOW8D81 rapide des otchoires vers la position de t" 1!Deture, et =nuit* m 8OtI'r 8D¯t de petite amplitude, mais avec une pression accrue.
Ilinventicu prévoit plusieurs eyetèmee à mécanismes articulés produisant la mbne action des màahoiroo. Le circuit de commande nécessite l'usage des deux Mime pour mettre le moteur a circuit, au cours du mouve- ment rapide dee machoiree vers la position de fermeture. Mais loraque les mtohoiret mt atteint la position de foaneture, ta circuit de nam%1 est famé par la m1choir.., pour maintenir le moteur n80t\Ülql1o à 194- tat a. de feoeti à maintenir lea m1Cboir.. dans la position de t.1U'8e ltafflroil est ramené au repos au moyen d'wi eeul bouton de 0C8IIIIIIn48 qui 0D0-
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vre le circuit du moteur électrique.
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On oomprendrt mieux les caractéristiques nouvelles et les avanta- ga dee différentes variantes de l'Invention en se 1élérant à la description
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suivante et eux destine qui l'accompagnent, damée simplement à titre d'exem-
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ple nm limitatif, et dais lesquels 8 La Fig.1 représente en coupe 'Verticale, un servo-moteur hyàreu- lique oomforme à l'adelUlO11a la Pigea est une vue perspective de détail 4'un cylindre utilité dans cet apP8J'811.
Le 1'ig.3 est un 41agJ"8lll8e montrent 1 variations de la charge a tcuctim du te"t<, dina le servo-eoteur.
La 6'18-" hPWNllt8 - ooupe verticale et dam la position de repos, m tutre "J'To-eo8\U' !ll4a1Ùlque.
Le Y1gb eet ime vue de détail du ptsta aveo perspective et
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et ytftitt ooiw. la J'Sc-6 ut tae ne b ddtail ta Momieao de fsoiaae.
L Ne.? reprdomte m 0" Ttrtie*l<, m autre auvo-motow qùa11l1t- . plU- de repos, avec la nen* ou couru=* mobile ou "flot- % il' émo aa poaitim aupl'lMlJ'8e la f'1c.e ut vne autre coupe vertical* dans Lqusllo le pittem oog ooupl suivant m plan àifférmt du précédant, ot montrent 1 noyons ou 01'B8ll. de 8Upp01"t pour la bague ou aauroene mobile qui se trouve alors as- 4.ao,. doe lMaièr * La Fig.9 ait une vue perspective, avec parties coupées, montrant lee détail* de construction du pietan.
La Fig.10 wet relative à vne autre variant*.
Ir Fig.ll ait une vue w bout d'un appareil de pressage ou de sa- tlnage muni des soyreu perfeoti cmn6a.
La fis.12 - ut une vu* d face, avec parties coupé et parties al'l'8cW ...
La Fige 131 Mt uno vue achématiqno montrent 1. o#ma:l#a du 01,.. cuit dà OCIIIIIIIID4. pour l'apparoil perfeatiaani, et le ayotème de aimes détenai. aaait la fermeture des lIIioho1r... la néol4 rnfin, ait %me vue similairo à la précédente et oo er- nant une variante du ¯oan1... arUou14 pour la tlBD8turl dea ageholr . lh ne reportent tout d'abord à la Fig.l, la cuve 10 est amie d'18I couvercle 11 qui supporte le moteur électrique la sitrdnant la roui à anbee 19 fomxmt pompe, au moyen d'at arbre 80. 1 l'intérirar de la cure 10 trouve ua cylindre 13 muni d'un. tlte la* dans lqp*11* ait m"&gde uso ouverture, et qui est supporté par un épaulment lot de la cuve 10, et fixé sur celui-ci au Moyen d'm goujan 15.
Lin tube à huile 17, fixé sur la couvercle 11 par 1L ris, t'étant 1'.1'8 la tèté de cliDd1'8 13' 81 vOisina8t de laquelle il se hlW11DI par vue -'rimU' érasde 171 qui forme avec cette dernière un IGg18et pour la roue à aubes 19. Ce 10±¯.t fournit des cilaim* ou canaux do passage 17' qui ne canportwat pu de courbes cClllpliq13ê.. et fournissent* ainsi vu pé-e. libre pour l'huile, ce qui wptchw dm tourbillons et ds m<nrwe<Bt* rifs la l'hLik à travers ou emam lors du fana%1-- % da la rioo à auhoe on le ta r tour dU fluide à tssresr le coffret, loreffl la piatu revient au rpes,
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la CJl1a4n 13 eet mal t'4148-" 88808\lI'8 coMtituee par dee saillies 14 vioibloa sur la rie.a . 0sloo à cette dispooltimi, dee chemine Ou oanasat do passage 16 @cet réaa6is entre la eave 10 et le 0111a4n.
Remettent à l'higle de parv ir vers la partit inférieure de la roue à tubes 19 tuteur du pfltm al L'huile est aussi dirigée vers la partie supérieure de la roue à tube 19, par 19 intemidiaire du tube à huile 17 mmi 4' OUYertuN8 18, tant que la niveau de l'huile est supérieur à cee ouverture* Le pistaa 21 coulisse à laintérieur du cylindre li et eet muni d'orne ouverture à travers laquelle s'étend le tube à huile 17. Par le piéton Il sont supportées des tiges-poussoirs 22 et 23 mimiez d'Orne pièce 24 qui tupporte le crochet de manoeuvre 25.
La cuve 10 eet iwmie d'une autre oeillet ou crochet 26 permettent de monter à pivot la mao8in8 dame son méemblow Une clos caractéristiqu les plus désirables pour les machines du genre visé, ont d'avoir un fonctionnement rapide et un retour rapide du piéton, m aupentaat la largeur relative des aubos de la roue à aubes par rapport au d.188ètre, on a trouve qu'on peut refouler m volime d'huile plue grand sana suroharge du moteur.
Cela est dti au fait que, bien que lee aubw soient oonetruitte plue lames, la ahane appliquée au moteur eucoente plue rapl4¯et avec sm 5ccl'018.lIIIet du diamètre des tubes dA la row à aubao, qu'avec m Moroieeement de la Itrgeur dg 0011 -Oie ]la raison de la faible Trieur du moment d'inertie résultant do la roue à tubes et de l'huile enprieocnee dans celle-01, elle peut ellarrtter ré- pidemsit lorsque le moteur eet mis hors circuit, ce qui réduit la dju-60 da
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retour du piéton dans sa position primitive. Ceci nécessite des orifices plue
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larges dans le b6ti de la roue à tubes, avec une réduction eorréla%iv. du tourbilloamemant du courmt d'huile à travrg le coffret.
1i donnent à la roue à aubeo tu mmtage fixe et m étendant logr- bre 4'81trabl¯¯t à travers le piéton lU1..a1lmo, il devient possible de sim- plifier notablement les otneux de passage de la roue à anboe, camas m le vot clall"81l11' eur la fig-1- Les o8a8ux simplifiés dans le bâti lui-même, et les OtJ181# prévue pour la dérivation de l'huile autour du piatm (au lieu que le vo1'\80 entier de l'huile doivent traverser le pietat 1\11-""), ...ette' m retour très rapide du peetec lors de 11 afflt de la l'cm8 à tmbee, car lee oenaux ou PUO&993 ainsi J1ftY\18 N'entrèrent pet le jeteur de l'huila.
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on a rapriamti ple.3 m élu- 68 la charge ai fonction du tap., pow l'appl1a0tim tee ehfee <M)e*lee car lee eervo-cMteure perfeo- tiama<ai la tenpt ut indiqué m dixième de @*coude sur l'axe des abscisses, et la abaca m livrée sur l'axe des ordonnéee! oee courbes ne prévoient P le ou de euz"amm <ppliq<<<t aux sereoraoteurs. la courbe 1 représente la durée nécessaire, *la diverses charges, *vent que la pietcu ce comme* à descendret la courbe 2 mmtre la durée né- connaire après le début de la course du piston depuis sa position supérieure vers aa position inférieure;
la courbe 3 montre la durée totale de retour aux diverses charges; la courbe 4 montre la durée nécessaire avant que le pieton
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ne commence sa course ascenctomtet la courbe 5 montre la durée nécessaire pour que le piston se déplace de sa position inférieure à sa position supérieure; ta courte 6 monsre la durée totale nécessaire pour la eaux-@* du piston depuis sa position inférieure à sa position supérieure;
la courbe 7 enfin cet une représentation approximative de la durée nécessaire pour la course de retour
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dans lee eervo-noteurt d'autre* modilm,
Les courbée 2 et 3 montrent que la durée nécessaire pour le re- tour du piéton de sa position supérieurs à sa position inférieure lors de la
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déeetcitttien du .ereo..aoteur, ne Tarie que très peu en fonction de L char- 8., et qui n'était pas le cas avec lee eervo-eMteure de type connu, coma la maître la courbe 7.
il est intérewsat d'observer que, pour une oh ge dit - minée, il existe un point où le durée totale nécessaire pour le retour du piéton, et la durée totale nécessaire pour .on mouvement d'@@consion vers la
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position supérieure, sont ég&les entre elles. m ocmeéqumea, lorsque cette charge est appliquée au aorvo-motour, celui-ci ce déplace vwo l'mue ou l'au- tre position au coure de duré égalée.
Fratiqueoeat, l'otérttion entière de l'appareil est achevée au coure de quelques dixiëmee de seconde, lee contre. ayant été établie. à la culte d'estait avec le au-yo-motour de nouveau modèle La condition idéale est que le sarro-moteur rerienne au repos au cours d'una durée indépendante des chargée, laquelle condition est à peu près assurée par le nouvel appareil. Il convient d'observer que la durée nécessaire pour la
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course de retour, avec une enfant minimun, n'est pat plus grande que la durée pour le déplaoetoect du eervo-ooteur vers sa position eupérieure avec une cha ge maximum4 ainsi que le maître une étude elaultuède dee courbée 3 et 5.
Ceci posé, m peut se reprdomter cooee nuit le tcucticummmt
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de letpproil yesfeatimsf i,os4ae le 8OMuI' la est aliaati, la 1'8 , av.M8 est ni. re tatiem) 1ànila est dirige vera la partia spirieura do la *on* à aubae par le tube à huile 17 aaai d'ouverture- 18, à travert lesquelles l'huile se di- rige depuis le 4..au dn pietm vers la partie supérieure de la roue à aube8.
1,9huile est aussi dirigée depuis la ohabre au-desma du piatm, à travers lea 0... n0À*do atse le cylindre et la OUVO, YU'8 ta partie inffrieun di la J'OU' à subes. On observe ainsi qu'un* partie seulement de l'huile doit traverser le piston.
La roue à aube@ refoulé l'huile on direction radiale à travers
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le canal 17', m créent atnel ime pression différentielle entre les ctltél op posée du piston 21, pour le déplacer vers le haut en direction vertical*.
Lorsque le pistm atteint sa position limite supérieure, la roue à aubes continue à fournir une pression différentielle peut supporter le pis- ton, sans refouler plus d'huile vers la partie inférieure du piston lui.......
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Dan8 cette pétition supérieure du piston, la roue à aube@ tourne àan, Ilhullt po-ar maintenir la pr..al# 4ltt'rcU.U.
Lorsque le moteur 4' II1ta1zl.¯t 1± est mis hors circuit, la rom à aube@ e'arlte ra1'14811l11t, car la 1'01'0......1.... du rotor ln moteur et dleulpe à et la pression tzibe rapidement, en peanettaat au pletm da ravais à sa po- sition primitive.
Le retour du piston cet rapide, parc* que, comme déjà dit plue
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haut, les oanava ménage' dans le Mti ne oomportrnt pas de courbes ou spires oompliqnies et sont larges, et aussi parole qu'âme partie a8Ul8!Ilct de l'sil. doit traverser le piéton lui-mime, taudis que la moitié à peu près de l'huil, cet dérivé* autour du piston, au moyen de la combinaison du cylindre et de la cuve* De l'appareil de la Fig.4 le moteur électrique 12 eet recou- vert par une pièce 33 en tonne de cloche. Le piéton, constitué par deux par-
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ties 34 et 35, cet monté de façon à ne déplacer en direction verticale dtma la cuve, étant rappelé vers sa position inférieure.
Le* deax parties 34 et 31 du piston omatitnrnt tas coffret plnr la roua à aube 19 tOJlUl1t pompe entraî- née par l'arbre a1Jnu', 0, qui la relie au moteur la.
La partie supérieure 35 lu piatan porte me ptèce 38 canatitu8a' un bâti ou coffret peur le externe de faiaagai l'traM 10 est moni d'm je.
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que de fft1AaC' 31 plaad à 1'18"1'1.... o tnt 36 (voir fla.6t. Un élément de frein d0 est reppele ce 8mt *,Foc le 44nue 39 an moyen d'un ressort 41, qui cet aa1AHDll - pièce par une rondelle 4t< Sur les cotée opposés du frein 10 sont attachés dos soufflets 43 et 44 qui tact in leurs att rse bouta viel4a ÙI11 des trous 55 et 54 de la partit supérieure 35 du piéton. Les oufflots 43 et 44 l'OUY1'81t vers l' 6cbappelD81t de la pompe 19 et sont le81- bles à une pression créé s par la roue à aubes pour déplacdr le frein contre l'action du ressort de rappel 41, de manière à permettra une rotation libre de l'arbre 20.
L'arbre 20 est monté dune un palier à auto-.alignement 45 port4 par la partie Inférieure du coffret ou bâti 38, ce qui permet de petite dépla-
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oemmte de ltarbre 20 au coure du fonctionnement du leI'YCMIIOt.ur, de sorte qui lee petite défauts dlalignoment qui et produisant un marche n'ant pm pour ef- fet d'Introduire ni d'appliquer des efforts dans l'arbre ou le logement de pompe fommi par la piston.
.Le. détails du coffret de pompe, constitué par le piéton, somt
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r.pri.81U. sur la pig.5t le pletoa comprend deux parti 34 et 35t dos canana 46 et 47 permettent au fluide de pénétrer dans le coffret et de venir en com-
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tact avec la partie supérieure des aube* de la roue, par llOUY.rtUJ"8 46- ie fluide cet dirigé de la partie supérieure du pieton vers la partie Inférieure
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de la roue à aubes par des canaux tels que 49 et 50 et la chmbre 5L J.o1'8qu. la roue 1 aubes est mine ai rotation, l'huile p6nett*nt dene lu parties 8Q- përieure et Inférieure du coffret de pompe cet refoulée par lee eubee dt la pmpe, m direction radiale, 'satrarexs des canaux tell que 53 et 52.
vers la partie Inférieure du piéton, en créent ainsi une pression 8U1' le côté infériet du piéton, pour l'éleser dans le cylindre. Cette prutim tend éY14emall1t à dilater 1...outtht., 001IIII' déjà explique, si vue de déplacer la pièce de frein 40 ooetre l'action de rappel qui lui est appliquée.
La parti..v:p6r181U" 35 du piéton porte des Mmohoae 56 et 57 qui $uPpOrtmt lee tiges de liaison 22 et 23 qui, à leur tour, supportent L pièce fommt pont u portent le crochet de mmeeavre Z5. Dos pièces d'erret ou de butée es et 59, acutieu a"81l8 dee meMahene 56 et 57, limitent la mouvement -cc4&t dD platoa. Lee tit de l1ai..
et t3 coul18l81t dene
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des coussinets 64 et 6b aaati c18Qa la tibte 44 aylials, "t .a1.. de aené*m*%é nmmo Il %mu # A> nowtYmàv
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l'a1Javee i6 04 670 vs certain jeu 8pJI'Gtl'U cet aiaati muur des \tg.. 4e lieieae Il et !3, da. la tête de ll¯4ft, le façon t1I'noae quantité 4'hui- le ne paie" é'4o à 1astiriwr au coffret. si me certaine qnemtite d'maile dépasse lee ptliere coussinets qui agisomt oomse frotteu , elle et siaaaillla de loo oelpeu 64' et 65# peirna mtro la partit aupériwre clos paliers et la tite da o;)l1DdI'e, et "Tlct aQSUite, par la* 1'SiDUJ'8' 66 et 67, rers 191atérieur da la cuve.
L'appareil complet est monté à pivot au moyen du crochet 26 pré- vu à la partie Inférieurs de la cuve.
On peut se représenter écorne suit le fonctionnement de l'appa- reil décrit : Lorsque la moteur 12 *et mis en circuit, la pompe 19 cet mise en
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rotation par 19arbre 20; l'huile est alors dirigée vert les eM6* supérieur et inférieur des aubes de la roue, au moyen de* canaux 46, 47 et 48 vert le côté supérieur, et 49, 50 et 51 vers le cote inférieur d'où elle cet chassés à tra-
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<ere lee oentm de refoulement 5E et 53,
en créent ainai une pression appro- priée sur la face inférieure du pistou* Les soufflets répandant très rapide- ment à cette pression et se dilatent de façon refouler la pièce de train 40
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contre l'eotiom du J'8I'O" de rap9él 41 et pamattsa ainsi %ma rotation libre de la roale à aubes et de l'arbre. Le pdatoa t'eleve à l'intérieur dn cylindre jusqu'1 ce qu'un Btouveaent plus proumoi soit enpeehe par ocutaut dee pièce* dvarrbt 58 et 59 arec leu palier* 64 et 65.
Le piéton damaure d*ne la position supérieure tout que la roue à tubee est mite en rotation* Lorsque le moteur lt cet mis hors circuit, pour pennettre au pis- ton de revenir dans sa position inférieure, la vitesse de la roue à aubes com- mence à baisser, et il en cet de même de la pressions Une légère réduction de
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la prêt el on appliquée à la ao* inférieure du platlar paaaet 8UIt soufflets de aa replier l'8pld¯et, as permettant au ressort 41 d'uaemer la pièce de frai- aage 40 an csag8ll1l1 avw le disque de frein 39 porte par l'arbre jt0.
Cette opémticu a pour effet d'arrlter rapidement la pmpo et le moteur et de per- mettre ainsi m retour icntdiet du piéton dal sa position de rappal ou de pose Le fl'81r8g1t ra44-- et supprime ainsi le -retard ou le cW1a1 résultant du fanotimaemot prolongé da la ponpo, qui aiam se pI'Odu1J'8it ta raison de l' 1Deni.... parties rotatives du moteur électrique et de la pcule. r
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6<te< M pUM pu-facuemm te guppnosim de l'effet t'inertie 00 obtint ainui auvo-mteur tydmulique à tour Mpidet en outre, du ta que tom lee Uoloe saut iman;" dent 19balle, tene la cuve à fluide, l'ueu- re cet réduite minium, ce qui supprime la nioossiti de réparaticun fré- qumtese Dame l' appwsil des Fig,. 7 à 9, la cuve est muni* de bouchon* filetés 7à et 73 permettent de vider le fluide, par exauple l'huile qu'elle coati emt.
Le piéton se déplaqoet dans la cuve# camprmd deux parties 76 et 77 lee deux parti de piston constituent un coffret ou carter pour la roue
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à aubes 19.
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L'arbre 20 de la pompe est supporté par lm palier à auto-aligne-
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ment 80, qui permet à l'arbre de s'écarter un peu de la direction vertical*,
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lorsque la piéton se déplace vers la haut et vers la bas à l'interiemr dà la otwe, oaao ttre ooumio aux efforts peuvent résulter dvm tel défaut d'elifpe- taent. tn autre palier 61, mante dene la tète d cylindre, supporte l'ej[treeti- té inférieure de l'arbre du moteur, sur laquelle cet mante m ventilateur M refoulant us Murent d'air ref roldloomt à travers la metwnr électrique.
Uns bague ou couronne mobile ou "flot%an%m" 83 entoure le pletcu et peut ne dàplaoor ptrllèlemwit par rapport à celui-ci, ero une position située ao-desous ou au-desocus des 1um38rw 75 et 759 ménNÇi dent la partie
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inférieure 76 du piéton.
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la @X8Wmm% le à0ééin, m ametwte que lu partiee 76 et 77 du piéton formant un coffret ou carter pour la roue à aube* 19, et foujatieeent des passages d9a"ission supérieure taie que 84, et dee passages d'edmiceiem inférieure 85 et 86, ainsi qu'une ohmnbre 87 pour diriger l'huile vers la parties supérieures et inférieures des aubes de la pompe.
Le fluide cet mouité ohaaoi en direction radialo à travers lee passages on canaux d'6chnppament, télé que 88 et 89, ver0 la face inférieure du piston, an ortent ainsi, sur la face inférieure ta pietan, une pression capable de 1il.s.r dans l'intérieur de la owen ear In n+8, an peut voir de quelle tneen la no en couronne mobile es cet emportée par la pietemt de< oonsoloa 90 et 91 owpodéwpmw la partie supérieurs 77 du piotm et qui lui test finéee par têt vie ampe
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pri4.. supportmt à leur tour les tit 92 et Il MW 1-..lJ.t!. 08Ul1... la poéw *nppo" % leow %ove r %ibm -RJA:n ftD1U'!1fa.r At. la
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oensomw M.
Des r eorte 9t et 96 reffllimt cette coureme van une positim située t-d<eewae des bméoeeo 9b et 759, lorsque la p eeiou appliquée sur le otti Jatfr1811J' da idet taaie -..4....\18 4'.e valeur diterminis à 1arra oe, par sacapie me pewsiaa m pe intérivire à celle qui * été ooeéé. lorsque la roue à avM8 a", aise m rotatlm à L vitesse mormle. Dm icrovs 96 et 97 ooppiawnt avec dw wttT<mit<t fil <M des tiges Se et 93, Permettent un réglage approprié 4< la '¯"011 des rturtt 96 et 95.
-- lonque la coure=* 83 occupe me position au-dessus des hantera le fluide refoulé par la¯pompe, à travers les c-amaux de refoul8lllmt 68 et 89, est aniani sur la face inférieure du piston pour augmenter la pre8 .1= sur cet- te face, 81 vue de 196lever. lII.T.1'I81t, lorsque la courcune 83 se trouve au-deasous des lu- mièrss, la fluide pssumt vers l'extérieur, à tzuvers lea canaux cl'éCbapp8ll8l1t dam la carter de pompe fom± par le plat=, ne ae dirige pas vers la face intérieurs du piston, mais retourne à travers let l#l1èl''' vers le abt' oupé- rieur du piston, de sorte qU'.ucUlllp'..1an n'est exorO6. sur la face infériew rt du Laten, pour 1"1*ver ou pour la -at¯11" - p lticm élevée, t'il s'y
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trouve déjà.
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Bar la piston sont pftT1l8, de maaièrl intégsmte ou sapportie, deR boaaages 99 ai 100 qui sont 1".lUa à nn atechom osotral 98, au noy 4e llavqueat ce JUQob# go itaat la pièce de support pour le palier à auto-ali gnaaazt 80. Dans les bossages 99 et 100 tant montées des tiges 2Z et a5 qui aupportant la pièce 24 foramt aitretoist ou pont, supportmt .Il@-@*@0 le crochet de manoeuvre ou de cCIIIUl14. 25.
Cee tiges sa et 23 ooul1a88n dans du paliers eu co#81neta 61 et 65 montés dan. la tête de cylindre, et le 18OU'f'8II181 aacmdszt du piéton eet limite par dee pièces 58 et 59 qui vimamt en oontact mate les palier$ & et 65 lorsque le piatm arrlve da1. sa position supérieure.
Ceci poee, m peut et J'8p1'1Íl81hl' cCIII8e suit la lainctiannemat de l'approil décrit 1 Lorsque le moteur électrique cet mie wn circuit il fait tourner la pompe 19, et du fluide est dirigé vers les laces supérieur et Ù1téJ'18Ur't dee tube* Par les c.a# 6fit, 85, 86 et 87, et refoulé à travers les oanaum de rdoalaaut 88 et 89, van la face 1at4r18111'8 du pistao.
Par la p,..n1- ainsi osdie, le piat- s'élève et la ocurtnae 83 est aalatenna 4w sa posi- t1Q1Q a\1.oér18111'8 rn saism de la pression ¯ercf8 sor la tao. laSl'18Qft dn
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piataai la ooure es occupent ü3à va positlwW pirl MdMtu* doo 1n- mièr lorsque le p4wt<m est 4ma posittu la pM< >ove la Pistou at- teint sa 1081\1C11l ..1'1 qui est d<t<t*in<w par 1. pièces D6 et 59e il dmela ùmo cette p iticu tant que la moteur dlootrique est un circuit. peur remmener le pi0%m 48... position intérieure ou de repos. an 00Ç8 le circuit dn moteur électriques dès que la force-vive de rotation des parties rotative du moteur et de la J8Pe .8\ lég\;l'8De1o dissipée, la pression ordae ainsi au-de$40u du pistou aammmce à diminuer légèsement.
DmR les circomatmoeu ordinaires, il existe un petit retard d=l le retour du piéton à sa position Initiale, dépendant de la durée nécessaire pour dissiper la force-vive des organes mobiles dan. le fluide, jusqu'à et qu< la pressim ainsi créée soit inaufissont. pour supporter le piston à ltinté- rieur dn cylindre.
Mais avec le présent système, les ressort 9t et 95 dès qu'il et produit une petite réduction te pression dans la fluide, refoulent la CO\U'OI1- ce 83 dana 1me pétition au-dessous du lumiéree 76 et 75' dent la piatam. AN lieu 4' 'tN dirige vers la face inférieure du piston, 00UlU oela ne produisait pendant que la roue à subou tournait à vitesse noraale, la fluide est alors dérivt 4 la partit supérieure du pistom à travers le piston, vers les luali- res 76 et 76' autour des ett6à tn piston, m retournant vers le côté supérima du pil10cm m circuit formés d'autre part, l'huila, à la partie Inférieurs tu piston, ellélève par les canaux de refoulaonnt 88 at 89 et lee lumièree 75 et 75'. vers le cau supérieur du piston, de sorte que la p selcm existomt dessous du piston tombe de 1I8211i!r.
brusque et inatantaade eu s'annulant, ce qui permet au piston de aonmeuces sa course de retour vers la position initia leu sana aucun délai résultant de l'inertie ou de la fore"Y1Y. des orgimm rotatif* du moteur électrique et de la roue à a111l...
Les arplicationa précédentes permettent d*apprécier que ce nau- veau 'jatèm. fonrnit une autre solution pour supprimer la difficulté iatro- duit daasa lea 881'TO-4III01oeun hydrauliques par l'inartiv ou la toroe-Y1Ye des oJ'IPID" mobiles, et que dane ce serro-motour bydrmlique portactiomid, la re- tard di à l'inertie est .uppr1ll4, taudis que la piéton peut cCII88I1cer cour- et de retour vers la position Initiale doume aaoièrr >%equ' in%m%m5., lors da la aise ÀC1Z'8 circuit du notow il ¯traSA--t. suivent une autre rimte représenté* 84>144 au j=te ,al44 zut-
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tre le teur électrique et la roue à aube$, m ltioliquotap parmttent un dig, t'mwnt inatastani ta metwr lorfflem désir* arrêter la roue à aubea, pour par mettre 88 yiatm de rwvemir dott aa paitim peiaitflo.
Dama 00 cas, l'arbre p0 tarerse de préférence, sers sa partie Inférieurs, m palies 101, du type à alignement automatique, empiohant qu'un décalage éventuel du pistan p814at¯Ia¯c0W'8¯.,a-Fo.oqu81" ton détériora- tions dme leo orgaaes toumaats.
Le mécanisme d'encliquetage assure 1entrainemant de la roue à aubee dans un seul sens. Le roue à aubes 19, montée à à 1' trémité inférieure d. l'arbre 20, est munie, à la partie lup6r1.ure de son moyeu, de dent* d'ctntn rmt formant m rochet 102 avec lequel coopère une clavette 1<Xi montée de omit re coulissante dame une rainure 104 ménagée dans l'arbre. th ressort 106 applit Doma18l'llmt la clavette dane une partie dwntee du rochet.
lorsque le moteur tourne dana le ICI oorreepondmit à 1' %wael nanest de la poupe, il entraine positivement celle-ci par le rochet pour créer là pression dittirentielle qui provoque l'élévation du piatan avec le ojl1nÙ'80 Maie lorsque le moteur cet arrête ou 1r.nm, la clavette 106 cet refoulée contre l'action du ressort par les facee Inalinéce des dents du r chat, et glisse sur lee d81tl 81 .11111 de la rotation rapide de l'arbre 20 et de la force-vive de la roue à tubes et de l'huile contenue entre see palette** Dame cee condition*, la rone à aubes cet arrêtée très rapidement, car l'huile exerce un frottement intérieur intense, et le moteur m eet 4ég8gf. Le fi.%m , tomme aussitlt dans sa position primitive t81418 que 19huilsle traverae, ccta dma les réalisations préoédmteaw La machine représentés sur lea 1'1g.
U et 12 camprmd m btti 1 eufflztgmt une emacle 111 sur laquelle est montée à pivot, m 113, une tête mi bile 1148 celle-ci coopère avec le nomier fixe 112 porté par le bâti 110. Un puissant ressort 115 servant à rappeller la ]presse daI18 la position dvouvertiar est attaché dtun ab%é sur un bras 116 solidaire de la pièce 114 et de l'autre cote sur la Due dn bà%1 110.
Da aécaniame à levier* articules, ocmyrmmt lea leviers ou bielle 11T, 118, 119, 130 et 180' (yoi1..I'18.1& pour ce dernier), relie la ttt. de roo.. 114 à la plèoo de 0..-.m4e ltl dn aerve-teoteur du type -yh9- c.t1 pièce ltl est reliée, au moyen de '18."'J0U8801n 13t et 13911 (vair ne-la) à
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p -ton 133' mobile à Illint4riew d'vu ol1a4.re là.% C* ;p1.IIlAL IL
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à aubes 19 fM#tt P090 Mt t"o p le mot¯ électrique la ot l'arbre 80 pou crier %m. psestim à l'1AUr1ev a fluide 0¯\a\1 dans le OJIladr% la paretsim aiJ81 créée par L ue à. aÙ81 flestat 10 pi"8 à. l'1A\fl"1ev dn cylindre& On Toit faailemt que tout 8QW¯.' ascendtat de la idèce àe commde ou de mimoe rre 121' détermine 1. fmationnement du nécmiame à 18Yl81'8 dans le sens eouun- diot la f.1'III8'U1'8 dea -'cboil'88 de pression.
Sur 1.. axes de pivot reliant les bielles 120 et 1209 avec la bielle 119 sont mante. des galets 1z2 et 122' aoopérant avec de. came. 123 et lp3t portées par let flasquet du DAt1 110. Ce* cames déteminsit un mouvement ri pide des atchoirw vert la position de fermeture, et elles détesmineat enit. 1 aéoanitss à leviers à tercer une pression aceme sur les mtoJ2oires, ainsi qu'l1 @or* décrit 4m détail plus loin.
Le atti 110 porte aussi des bras 186 et 127 sur lesquels sont montés des boutma-pretroirs de acmmudo 18t. 1269 et 5 commadmt la air : oeuvre du moteur électrique l8. 1ar le bru 116 est montée 1m. pièce l29 aoopi- raat avec m interrupteur de maintien 1 qui verrouille le circuit de aonmmde pour le servo-matmr, lorsque lea mtabolJ'88 smt <Mi<M dame la poulticm de fou met1D'8, oe décrit pim loin. ya fig.13 acutre les co=ax.l#. dn servo--mteur 4ydsauliqn.
LOr pe les Dout#. de oomnaade 184 et 1"9 amt ferais par l'op6.rat8lU'. ce qui nécessite l'usage du deux mains, le relais 131 est maiti par les 11gD" 12 et 11 et il vient an collage au tmmmt 1- pièaea formant pont à fermer let c#u- 1. moteur électrique ut alors relié directemint aux lignes LI, M et L3-. IA Pièce ,upéri8U1" fozmant pont ferme w circuit de maintien t1'8Y8r88l1' le*reliie 131 et allant 8m lignes Il et Ii, loraqna l'interrupteur 130 % dmma la posi- tim de fermeture, position qu'il occupe quand le* -choir- tant .11......... de la position de t.JIII8t'Ur..
Ceci poµ4. m peut se représenter coma suit le fmetiaoaummt de l'appreil décrit 1 Lorsqu'on désir* ieses leo saohoires de pr9aioe, 1,ggg, utilisant ler deux mains, f*mt 1.. cmtacts LU et li4*. UA circuit ont aimi fermé Passant Pars m cbti de la 1i. LI, la bontas la4t, le bouton lal, la re lais 131, et la 11¯. 1.&0 Ceci moite la relais 131, et lea )lUe.. fOJ881t vent Bout ameofes dma la position de fermeture, m reliant aiasi le aotens la direz
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temmt av lu lipea Jol, le, et 1..
A4 que le moteur la ainsi mis cm circuit se net à Hua8l', la pièce " 0¯" lsl ne 4±pno. ven le bout 48a la PO- aitim seprisentie si lioee pointilliez. 1M'8qU. cette pièce se déplace ren le àaut, lee galets la et lue se 48p1aq.t le laag 4e8 surfaces de came, va" la gauche, depuis àa piU- seprbamtie Fië13s la bielle 119 4éplaq-' alors lee %rk8i%'@ phot'.. des bielles 117 et 118 vers la gauche, 81 élevant ainsi 1' %r6mi%é supérieurs de la bielle 1l7, et qui entrolne la fermeture de la t8te Ile la presse lu sur la pièce 101'lUlJ1t samnier 112- Lon de la femeture de la tata de presse ainsi réalisée, les galets 122 et 122' se déplacent vers la gau- che sur lea Q8III" 123 et 123' uaqu'â ce point, le mouv8Dct de la tète de p1'8aa. a été rapide, car le mécaniame à leviers articulée a été déplacé rapide- ment 1'81'8 la gauahe.
81 raison du profil des surfacez de came. larsque àea nt- choir occupent la position de fermeture, les bielles 117 et 118 sont presque 81 prolC8188Det.
Loraqu. la th. de presse se déplace vers la position de forum- turs, la pit-ce 129 entraiaie par elle, rient =gager l'interrupteur 130, et lorsque 1...aoholr...cm' clIa. leur positicu de fermeture, l'interrupteur 130 eet tom6o Ceci constitue un circuit de ..aU- pour le relais 131 qui 1u1'" ....1DUet le moteur 121 o<l1.t..e\ m circuit.
A cet instant, l' opérateur peut eme 1nccmv':l1hnt rstirrsea ..a. des bouton. 126 et 1R4'. Mais ai l'opérateur retirait .....111. du bou- tous là et 1249 avant que lee mlchoirea aient été fumé , le ael'Y04ot8U2' se. ni% lmaidiatement désexcité et la presse rl.1811.d1"81t ÙI1a la position 4' 0U'fP'- ture, sous l'action dee ressorts de rappel 115. à partir de ce point, lorsque la pièce de cClllD8ll14. 121 poursuit .on 4âplac¯81t ven le haut, lee galets 122 et 12a9 se déplacmt sur la partie
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t de la oase qui eet presque varticalm De ae ti'po8itif résultent d'me pan - 1 i petit d6plM-t ttt. 114, d'utr. pt ..:k... i- gfl rèe petit déplµ6 % tbte l14, à'*Utr@ pQr% l&X aSS 8CON0i 2 1'8' petit "}Ibo¯et tate 11". 8t d'.utJ'8 part par 18** - acoro1 ;.fr 8.1111;
tsès eemsible d. la pr...1# 8X' 8UJ' 0811..01 par le Illécan1¯. à 1..
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vier" :La ooastructiaa du ''l'YOoGOtw.re l'..a1pache d"tre surchargé, et 1AcWpct de la pièce saisie et travaillée par 1. lIIcholre8, le moteur continue à toutair me pression cmstmto 8UJ' le ¯c811.. à levie .
Ce oystèn particulier ....e"...-ot8UJ' oupprimo ainsi la nécessité da riToir 1&. protoe- ti m contre los .1U'ChaI'B.. et do prévoir dos interrupteu linit u 8D fin Ù . ft A&W\J). wsws.,ar..o.. t.
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eouree empêchant tout depaeeement de course tu 110\"" il supprime sausi la ad- cetaité 44 Mécanismes capl1q\168 à crémaillère et plamme et de ademimes à le- -t'1er. , qui @cet ....n.1--\ nécessaires peur %ren0foMROr 1& mouvement de ro- %8%ion sn mouvement lia<tiM< il sufflime moors 1 néoanismes réducteurs den- tis ou ausrrs, qni smt lÚ'ral8llll1t nécessaires pour riduire la vites$* d'tm motenoe ou dOm '."'o-4! 'e1U' à use valeur pouvant 'tJ'-J ..tilis6e pour \11 mouvement de oC888D4. liai"m 14 8eno--mot.ur d<m<Mre en terriet <t caantinue à mamtenir les ntohoiree 111 position de te met'"" tpnt qu'on le désire.
Pour faire revenir Il
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appareil au repos il suffit à l'opérateur de presser le boutai 125 qui ouvre le
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circuit U'8Ver88Dt la relais 131, de tort* que les contactr de ce dentier t'ou- vrm% et désaxaitmt le moteur électrique. Le piéton du .eryo-#ohur descend a- lors 4&. le cylindre 133, et le mécanisme à leviers revimt dane et- position 1D1tlal., ce qui cet facilité par des ressort* de rappel télé que le ressort 115 Dans la variante représentée Yig.14, le mécanisme à leviers re- liant la tête de prune 140 au 88no-lllot8\U" 149, aamprend des biolleo 142,14Z, 1*4 et 145 iornuat m 811.l1li1118 ou m6comilmes un 0ecmd eneemble ou mecamieme con, prend des bielles 116 et 147 venant en contact Avec le pre*u.r ensmnble au moyen d'un galet 148 monte sur It o de pivot reliant las 11h11.. 146 et 147.
Lee deux 08téa du moteur eoct munie des ensembles de biellw uec..8I.r... La bielle 116 cet reliée à la pièce de 0ClllD8J148 121 du servo-dmotour 149. Le fonotiemiettent et le mode d'action de ces midoanismes à leviers combiné* sont Identiques à oeea dn mécamiaae de la Fig. lS* Lonqu. la pièce de comnande 121 se déplace Tare le haut, du fait que le sorio-notour cet actionné, le galet 143 attaque la manivelle 145 qui ne déplace tout d'abord rapidement dans le cane inverse des aiguillée d'une JJlC81t-. m refoulant lee biellee ou levierW44, 143 et 14B yen la gauche. lorsque la manivelle 146 commet à prendre me position à peu près verticale, le mouvement dn llé08l2bm.
articule vert la gauche devient moine rapide! Mais M r*18CR2 des forcée résultantes Rc44H1 par le IlléC8Dlll118 articulé au coure de la àemiér* partie du mouvement de la pièce de commande 11 du earvo-taoteur 149, mye pree-
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Ml#t tien accrue t oxeroda aur la tbte à@ pMt . Le circuit de ommadt utilité " f,,4, i À ?il .peur cette demîà variante est le sase que pour le cas de la pïg.1:
3= Les plicatlons a p cé dat ea pe2 --ts4ut 0%Pt*Cmiima deap r6-
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01N' que la 8I8Cb1ue perfaatiamo6 a t 1 0CIIIIIUII14e électrique ci-dessus décrit* possède tous les 8Ymt8g- 4e la COIZIISD4. électrique sans pr6omtes a9caQ dee -.L-
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mO0nV6mi %e que ompostsnt sa 8"4 1 1 $*"0 mb à pqmu lm de fluide 14 la plupmn Ies --hin à oemmte ileotriqwe où il t &40 eai de trmstossst u8 aonrmsst de rotatler m somssmt liaiaira.
m outre, 1 moyme décrit* aa8ar-% la adowiw de I'OP6 tuars, la piditd ddoirit pons la femetnra, et une peaaaim finale '18o'e* GrUe em particularité@ du aervo-ewteur décrit ,il n'eet pas né- goo iro de prévoir des dispositif$ à ourcham si des lnterruptoum limiteun ou fin de course, car le servo-motour ne peut pas être turoh&rgt* Il est bissi entendu que le@ dispositions et les applications qui ont été indiquées ci-dessus à titre daiample, ne tact nullement limitativee, et quocu peut t'<n écarter sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
B 3 S U 1i 3 Parfactiomommte apportés aux servo-motwàn hydrauliquas,astam- mmt à owax qui ont été décrits dans le brevet principals ces portoatiauvnssait ayant pour bute principaux de rmdn ose appareils plus souples, moine mean- broute et plus rapides (notument peur ce qui omaeme le retour du piat0n dons la p0@it10n do pou après mise hors circuit du moteur électrique) et de faciliter leur applioatim nottmn<ct à certaines classes de maohinaat lendits perfootiannaaemte portant à cet effet sur leo pointe eeemtio1* suivante, qui pewmt %tre prit Isolément on du eombintiten 10) - La roue à aube* mtrdaie par la moteur électrique, en liwt d'ltre installée dans la piston, est micmtie à hauteur rixe dans tn oorfffl foi mi d'un obté par le fond percé oentsalement d'un* pièce fixe (analogna à m piston)
et de l'autre par 19 trimité év&840 d'un tube rwi da troua peur le pansage do Ighuile amtenne doms la ouve e1-deaene du pbatm, ±le) Las aube$ d'une telle roue tout d< préférmet relativement 1*re par rapport au dimètre de la reuw, peur refouler ont mes* dlthuile pim gsanas aens aurohasga, 3*) - Dans le caa dme roue à tubes acutée dma la pietcm ma- bil, sa fowoe-vivo est absorw% après oeapnre ta rotonr, par Ma frwin gmte. P%1qO0 ripmdant à la #POO*i0X1 dw l'imilt par l'iatamidiaiso t'm àipi,1; à soufflet" À ) - 8&iV*Bt me wwnmt% la pdrta mobilo est unui dA 1