BE384078A

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Info

Publication number: BE384078A
Authority: BE

Description


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  Dispositif de pivotement des phares d'automobiles 
Cette invention se rapporte à un dispositif pour faire pivoter automatiquement les phares des automobiles dans la direction momentanée de marche au moyen d'un système de commande par liquide. 



   L'invention a pour but d'améliorer le dispositif de pivotement des phares en y adjoignant des dispositifs de sécurité et de réglage, de construction simple et peu coûteux à établir, de telle façon : a) que lors de dérangements accidentels dans le fonctionnement du dispositif de pivotement des phares, 

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 par exemple en casde coincements, ce dispositif ne soit pas   endommagé,   gauchi ou rendu impropre au fonc- tionnement, etque   (le   la   même façon   la direction du véhicule automobile   elle-même   ne puisse pas être com-   promise   par de   semblables irrégularités   de fonction-   nement.   b) que, de plus,

   le dispositif (le pivotement des phares puisse être à tout moment mis en service ou hors service au moyen d'une simple manette,. et c) que l'on puisse changer   rapidement   et   sans   difficulté dans des limites déterminées le rapport entre le pivotement des phares et le pivotement des rouesavant du véhicule, c'est-à-dire la grandeur de l'angle de déviation momentanée des phares, par exemple de telle façon que les phares prennent quelque peu d'avance lorsqu'ils dévient de leur position médiane, et éclairent déjà la courbe de la route avant que les 'roues avant aient été braquées complètement. 



   L'invention est   expliquée   ci-après en se repor- tant,pour une compréhension plus facile, au dessin annexé, qui représente, à titre d'exemple, une forme   d'exécution   du dispositif perfectionné de pivotement des phares. 



   La figure 1 montre le dispositif en élévation latérale et partiellement en coupe. 



   Les figures 2 et 2a en sont des vues en plan, partiellement en coupe. 



   Les figures 3 à 5 montrent en coupé et vus de côté et d'en haut, à échelle agrandie, l'accouplement , élastique, ainsi que le dispositif pour embrayer et 

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 pour débrayer le dispositif de pivotement des phares en position de travail et en position de repos. 



   Le dispositif de pivotement des phares comprend un organe de commande par liquide, notamment un cylindre 10 (figures 1,   2, .2a),   rempli de glycérine ou   d'un' autre   liquide pouvant difficilement se congeler, et des pistons 11, 12 pouvant se déplacer dans ce cylindre et soumis à l'action de ressorts de pression 
21,22, l'un de ces pistons 11 étant réuni par une bielle 31 à la timonerie de direction du véhicule tandis que l'autre piston 12 est réuni aux phares par une bielle 32. 



   Suivant l'invention, on ménage, entre l'organe de commande par liquide et la timonerie de direction du véhicule, un accouplement de sécurité élastique, qui se débraye automatiquement dès qu'il se produit dans le fonctionnement du dispositif de pivotement des phares un.dérangement, par exemple un coincement, et dès que les   résistan-ces   engendrées de ce fait dépas- sent une valeur déterminée, qui peut être réglable. 



   Dans l'exemple d'exécution représenté, l'accouple- ment de sécurité comprend un disque 85 à dent   d'entrai-.   nement biseautée ou arrondie à la façon d'un assemblage permanent, ce disque s'engageant (comme le montrent les figures 3 à 5) dans le moyeu entaillé de façon corres- pondante du levier de commande 65 du dispositif de pivotement des phares, en accouplant ainsi de dispo- sitif de pivotement avec la timonerie de direction. 



   A cet effet, le disque à dent, d'entraînement 85   est   vissé sur le tourillon de direction-55 au moyen 

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 d'une tige 86 qui fait corps avec ce disque et qui est goupillée en 87. Sur la tige 86 est monté, de façon à pouvoir tourner librement et à pouvoir glisser, le levier de commande 65 soumis à l'action d'un res- sort 66. 



   Dès qu'on fait tourner le tourillon de direction 
55 au moyen de l'arbre 50 du volant de direction et de la transmission usuelle par vis sans fin   51-52,   les phares 60,61 pivotent lorsque l'accouplement de sécurité est embrayé' (figures 2   et 4)   Si cependant, par suite d'un accident imprévu, le dispositif de pivotement des phares se coince ou est rendu impropre au'fonctionnement, le véhicule peut malgré cela être dirigé, car le disque à dent d'entraînement 85 re- pousse   dans   ce cas le levier de   commande   65 vers l'extérieur. 



   Avec cet accouplement de sécurité, est encore combiné un dispositif particulier de débrayage, au moyen duquel le dispositif de pivotement des phares peut être mis hors service à tout moment à partir du siège du conducteur. 



   Dans l'exemple d'exécution présent, ce dispositif de débrayage comprend une douille 95 pouvant osciller et pourvue d'un bras 96, cette douille entourant libre- ment le disque à dent d'entraînement 85 et s'appliquant contre le moyeu du levier de commande 65. La douille oscillante 95 s'appuie par son extrémité arrière entaillée en 97 contre une came fixe 7 à surface active oblique. 



    @   Si l'on fait tourner la douille 95 au moyen du 

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 bras 96 soumis à l'action d'un ressort de traction 98, par exemple au moyen d'un câble Bowden 93 actionné à partir du siège du conducteur et au moyen de la manette 92, la douille 95 pousse le levier de commande 65 à l'en- contre du ressort 66 dans la position de repos repré-' sentée à la figure 4. 



   Si l'on détend le câble Bowden 93, la douille 95 cède à la traction du ressort 98, retourne en arrière et fait engager le levier de commande 65 avec le disque à dent 5'entraînement 85, de sorte que le dispositif de pivotement des phares est remis en activité. 



   On a également constaté qu'il était nécessaire de pouvoir régler l'angle de pivotement des phares, c'est- à-dire de r6gler leur déviation momentanée par rapport au braquage des roues avant, lorsqu'on dirige le véhi- cule dans une courbe. 



     A   cet effet, on intercale suivant l'invention, entre. le mécanisme de commande par liquide 10-11-12 et les phares, un engrenage à rapport de transmission va- riable dans l'exemple d'exécution présent, une transmis- sion à crémaillère 33-34 avec bras de manivelle 35 de longueur variable.

   Si l'on déplace le maneton 36 et par conséquent la bielle d'accouplement 37 conduisant à la commande des phares (comme indiqué   en¯pointillé   à la figure 2a), on modifie l'angle de pivotement des phares par rapport à la déviation des roues avant ou par rap- port à la timonerie de direction du véhicule, de sorte qu'on peut ainsi donner de l'avance aux phares pour les obliger à éclairer une courbe de la route avant que les roues avant du véhicule aient été complètement braquées 

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 dans la direction de la courbure ou du virage. 



   On peut apporter de multiples modifications à la construction du dispositif de pivotement de phares du type décrit ci-dessus, sans s'écarter de l'esprit ni du domaine de la présente invention. 



   Ainsi au lieu du bras de manivelle 35 avec maneton réglable 36, on peut disposer un mécanisme   équiva-   lentà un autre endroit du dispositif de pivotement, et même directement sur l'axe de pivotement du phare 60. 



    REVENDICATIONS   
1. Un dispositif pour faire pivoter automatique- ment les phares des automobiles dans la direction mo- mentanée de marche, caractérisé par deux pistons qui sont soumis à l'action de ressorts, peuvent se dépla- cer dans un cylindre rempli de liquide (par exemple de glycérine) et sont réunis par des organes de liaison d'une part, avec la timonerie de direction du véhicule et, d'autre part, avec l'un des phares,   laquel   trans- met son mouvement à l'autre phare.

Claims

2. Un dispositif de pivotement de phares suivant la revendication 1, caractérisé par l'incorporation. dans le mécanisme du dispositif de pivotement des phares d'un accouplement de sécurité dont l'effort d'ac- couplement est limité et réglable, d'un dispositif de débrayage combiné avec cet accouplement de sécurité et pouvant être actionné à partir du siège du conduc- teur, et d'un dispositif de réglage de la déviation des phares. <Desc/Clms Page number 7>

3. Un dispositif de pivotement de phares suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'accouple- ment de sécurité est constitué par un disque à dent d'en- traînement, qui est réuni rigidement au tourillon oscil- lant de la timonerie de direction et qui,.est réuni par une liaison asservie clans des limites d'efforts détermi- nées par exemple au moyen d'un ressort, au levier de com- mande oscillant du dispositif de pivotement des phares.

4. Un dispositif de pivotement de phares s.uivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que-le disposi- tif de débrayage.est constitué par une douille oscillante, entaillée et soumise à l'action de ressorts, qui coopère, d'une part, avec une came fixe à surface de travail obli- que, et, d'autre part, avec le levier de commande soumis à l'action d'un ressort, du dispositif de pivotement.des pitres.

5. Un dispositif de pivotement de phares' suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de réglage de la déviation des phares est constitué par un engrenage à rapport de transmission variable, par exem- ple par une transmission à crémaillère avec.manivelle de longueur réglable qui est intercalé entre le mécanisme de commande par liquide et les phares.