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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES A UN VOLET DE PRISE D'AIR"
La présente invention est relative aux volets de prise d'air et se réfère notamment à ceux employés ou pouvant être employés dans des automobiles, des avions ou d'autres engins ou véhicules.
La ventilation de tels véhicules, notamment dans le cas de carrosseries automobiles fermées, a une importance considé rable, étant donné qu'à défaut de cette ventilation, et par temps chaud, les occupants de la partie avant du véhicule pourraient se trouver incommodés par la chaleur.
L'objet de la présente invention consiste à établir un
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mode d'exécution perfectionné d'un volet de prise d'air destiné non seulement à aérer le compartiment avant du véhicule auto- mobile, en vue d'en évacuer la chaleur en excès, mais aussi à établir une ventilation transversale permettant de refroidir efficacement les pieds du conducteur.
L'invention consiste à établir un volet de prise d'air pouvant être réglé, au gré du conducteur, soit de manière à chasser l'air chaud du dit compartiment, soit de manière à introduire de l'air froid dans ce compartiment.
L'invention vise plus particulièrement à établir un volet de prise d'air comportant un panneau obturateur, lequel, lorsqu'il se trouve dans la position inactive, obture une ou- verture de la paroi latérale du compartiment avant, le dit pan- neau obturateur étant monté à charnière de telle manière que sa partie médiane peut être éloignée, par pivotement, de la paroi du dit compartiment et que ce panneau peut ensuite être amené à pivoter autour de la dite partie médiane, en vue de mettre soit le bord antérieur, soit le bord postérieur du panneau obturateur en contact avec le bord de l'ouverture pré- vue dans la carrosserie, afin d'obtenir une fuite ou un engouf- frement de l'air.
Dans sa position d'ouverture, le panneau ob- turateur peut éventuellement être placé parallèlement,ou bien, sous angle par rapport à la carrosserie, de sorte qu'on peut obtenir un réglage précis de l'ouverture.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue d'élévation d'un véhicule automobile, sur lequel se trouve installé le dispositif de ventilation per- fectionné suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue intérieure du volet de prise d'air montré dans la Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la
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Fig. 2, et
Fig. 4 est une vue schématique du compartiment avant, cette vue montrant la manière dont on établit une ventilation à travers ce compartiment.
Dans les dessins annexés, le chiffre de référence 10 dé- signe généralement une carrosserie automobile. Un mode.d'exécution préféré de la présente invention consiste à prévoir deux ou- vertures rectangulaires 11, une dans chaque côté du support d'auvent faisant partie de la carrosserie 10. Un cadre rectan- gulaire 12 fixé à la face intérieure de la carrosserie autour de l'ouverture 11 est pourvue d'une rigole 13 ouverte vers l'extérieur et dont le fond est garni d'un joint, cette rigole faisant saillie vers l'intérieur sur les bords de l'ouverture 11.
Deux languettes 15 matricées dans le métal même du cadre 12 sont relevées de manière à former deux chapes espacées ver- ticalement. Une aile de charnière 16 montée à pivotement entre ces chapes présente, à ces extrémités, deux bras 17 aboutissant dans la partie médiane de l'ouverture 11. Un levier 18 faisant saillie vers l'intérieur sur la partie médiane de la charnière 16 permet de faire pivoter cette dernière à la main dans les chapes 15. On remarquera que les extrémités libres des bras 17 décrivent des trajectoires arquées à travers la zone médiane de chaque ouverture 11, comme indiqué par le pointillé 26 (Fig. 3).
Une tige verticale 21 est montée à rotation entre les extrémités libres des bras 17, deux brides 19 étant rivées chacune à une extrémité de cette tige, de manière à faire saillie extérieurement à travers l'ouverture 11. Un panneau obturateur 20, consistant en une plaque rectangulaire et plate, légèrement plus grande que l'ouverture 11, est soudé par points
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aux extrémités extérieures des brides 19,ce qui permet de fermer positivement l'ouverture 11. Les bords du panneau ob- turateur sont recourbés vers l'intérieur pour coopérer avec le joint 14, en vue d'établir une fermeture étanche entre le panneau et le cadre 12. L'une des brides 19 se prolonge vers l'intérieur de manière à constituer une poignée 32, ce qui permet de régler facilement la position du panneau 20 par rap- port aux extrémités des bras 17.
Tout ba.llottement entre les brides 19 et les bras 17 se trouve empêché par un dispositif qui sert en même temps à main- tenir élastiquement le volet soit dans sa position d'ouverture, soit dans celle de fermeture. La tige 21, laquelle constitue l'axe de pivotement des brides 19, porte des ressorts de com- pression 22 disposés entre des chevilles transversales espacées 23 et les bras 17, de telle manière que les dits bras se trou- vent pressés élastiquement contre les dites brides, ce qui a pour effet d'empêcher le ballottement entre ces organes. Une extrémité de chacun des ressorts 22 se prolonge latéralement pour aboutir au cadre 12 auquel elle est fixée au moyen d'une languette 25 poinçonnée dans la matière même du cadre.
La par- tie du ressort comprise entre la languette 25 et la tige 21 est courbée, comme montré en 24, en vue de caler élastiquement le panneau obturateur dans sa position d'ouverture ou dans celle de fermeture.
Comme montré dans la Fig. 3, les bras 17 pivotent suivant une trajectoire arquée indiquée par le pointillé 26 et comme la partie courbée 24 du ressort est maintenue par la languette 25, la distance entre le point de pivotement et cette dernière est plus grande lorsque le panneau 20 est fermé (comme montré en traits pleins) ou ouvert (comme montré en pointillé en 27) que lorsqu'il se trouve dans une position intermédiaire quel- conque.
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Pour cette même raison, la partie courbée 24 doit se plier davantage à mesure que le dit panneau approche d'une position intermédiaire, de sorte que la dite partie courbée du ressort a tendance à maintenir élastiquement le volet de prise d'air dans sa position d'ouverture ou dans celle de fermeture.
La Fig. 3 montre deux positions d'ouverture du panneau 20 à savoir, celle dans laquelle l'air s'engouffre dans l'inté- rieur de la voiture et celle dans laquelle il est chassé hors de celle-ci. Après que les bras 17 ont été déplacés vers l'ex- térieur pour être amenés dans la position d'ouverture, les brides 19 peuvent être facilement amenées à pivoter autour de la tige 21, en vue de placer le panneau obturateur dans la position de sortie d'air, donne indiqué par le pointillé 29, ou bien dans la position d'entrée d'air indiquée par le poin tillé 28. On conçoit aisément que lorsque le panneau 20 se trouve dans la position indiquée par le pointillé 28 et que le courant de l'air extérieur se déplace dans le sens de la flè- che 30, en raison de l'avancement du véhicule, l'air s'engouf- frera dans l'intérieur du véhicule.
Par contre, lorsqu'on fait pivoter le panneau de manière à l'amener dans la position in- diquée par le pointillé 29, l'air'se trouvera aspiré hors du véhicule, suivant le principe bien connu de l'aspirateur.
Le panneau 20 peut éventuellement être placé parallèlement à la carrosserie 10, ce qui a pour effet d'affaiblir ou de supprimer tout échange d'air entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule. Cette disposition permet d'obtenir un réglage pré- cis de la prise d'air.
La Fig. 4 représente schématiquement la partie avant d'un véhicule automobile. Le compartiment du conducteur n'étant sé- paré du compartiment du moteur que par le tablier 33, il en
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résulte qu'en été, la chaleur autour des pieds du conducteur devient désagréable. Les deux volets de prise d'air montrés sur les deux côtés de l'auvent 34 font ressortir les avantages du dispositif de ventilation perfectionné suivant l'invention.
Lorsque le volet d'un côté est ouvert vers l'avant et que le volet de l'autre côté est ouvert vers l'arrière, l'air s'écovle à travers le véhicule dans le sens de la flèche 31, en baignant les pieds du conducteur. On évite ainsi de soulever des pous- sières et analogues à l'intérieur de la voiture, en procédant à un refroidissement énergique de celle-ci.
Bien que les dessins annexés montrent le dispositif sui- vant l'invention dans son application au compartiment du con- ducteur d'un véhicule automobile, il est bien entendu que ce dispositif peut être utilisé pour la ventilation d'autres par- ties du véhicule, comme par exemple du compartiment du moteur.
On peut même remplacer les auvents du capot par un ou plusieurs volets de prise d'air, lesquels peuvent alors être réglés de telle manière que les volets placés sur un côté du capot ser- vent pour l'entrée de l'air, tandis que les volets du côté op- posé servent pour la sortie de celui-ci du compartiment du mo- teur., de manière à produire un courant d'air à travers ce com- partiment. Cette disposition est particulièrement avantageuse en combinaison avec deux volets disposés chacun sur un côté de l'auvent, comme montré dans la Fig. 4, et ceci pour la raison que lorsque le courant d'air traversant les deux com- partiments suit la même direction, l'air froid'entre dans ces deux compartiments par un côté pour en sortir du côté opposé de ce véhicule.
Parmi les nombreux avantages résultant de l'application du dispositif perfectionné suivant la présente invention, il y a lieu de mentionner le fait que ce dispositif permet de régler d'une manière appropriée, la quantité d'air aspirée dans ou
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chassée hors du véhicule.
Ensuite, le dispositif suivant l'invention se prête à la ventilation d'engins de locomotion de tous genres, tels que avionq,trains, bateaux rapides et analogues.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la construction et la combinaison des diverses par- ties du dispositif perfectionné suivant la présente invention sans se départir de l'esprit de celle-ci et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pou- vant être comprises raisonnablement dans le domaine de cette invention.
REVENDICATIONS.
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1 - Un volet de prise d'air pouvant être réglé au gré du conducteur, soit pour chasser l'air du compartiment à ven- tiler, soit pour introduire de l'air froid dans ce comparti- ment.
2 - Un volet de prise d'air comportant un panneau botu- rateur qui., dans sa position de repos, ferme une ouverture pra- tiquée dans la paroi latérale du compartiment à ventiler, et qui est monté à charnière de telle manière que sa partie mé- diane peut être éloignée, par pivotement, de la dite paroi, après quoi le dit panneau peut être amené à pivoter autour de la dite partie médiane, en vue de mettre le bord antérieur ou celui postérieur de ce panneau, en contact avec le bord de la dite ouverture, soit en vue d'introduire de l'air dans le dit compartiment, soit en vue de l'en chasser.
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"IMPROVEMENTS TO AN AIR INTAKE SHUTTER"
The present invention relates to air intake flaps and refers in particular to those employed or capable of being employed in automobiles, airplanes or other machines or vehicles.
The ventilation of such vehicles, especially in the case of closed automobile bodies, is of considerable importance, given that in the absence of this ventilation, and in hot weather, the occupants of the front part of the vehicle could be inconvenienced by the heat.
The object of the present invention is to establish a
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improved embodiment of an air intake flap intended not only to ventilate the front compartment of the motor vehicle, with a view to removing excess heat therefrom, but also to establish transverse ventilation enabling efficient cooling the driver's feet.
The invention consists in establishing an air intake flap which can be adjusted, at the option of the driver, either so as to expel hot air from said compartment, or so as to introduce cold air into this compartment.
The invention aims more particularly to establish an air intake flap comprising a shutter panel which, when it is in the inactive position, closes an opening in the side wall of the front compartment, the said panel. shutter being hinged so that its middle part can be moved away, by pivoting, from the wall of said compartment and that this panel can then be caused to pivot around said middle part, in order to put either the front edge , or the rear edge of the shutter panel in contact with the edge of the opening provided in the body, in order to obtain an air leak or engulfment.
In its open position, the shutter panel can optionally be placed parallel or else at an angle to the bodywork, so that a precise adjustment of the opening can be obtained.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is an elevation view of a motor vehicle on which the improved ventilation device according to the invention is installed.
Fig. 2 is an interior view of the air intake flap shown in FIG. 1.
Fig. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of the
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Fig. 2, and
Fig. 4 is a schematic view of the front compartment, this view showing how ventilation is established through this compartment.
In the accompanying drawings, reference numeral 10 generally denotes an automobile body. A preferred embodiment of the present invention consists in providing two rectangular openings 11, one in each side of the awning support forming part of the body 10. A rectangular frame 12 fixed to the inner face of the body. body around the opening 11 is provided with a channel 13 open to the outside and the bottom of which is lined with a seal, this channel projecting inwards on the edges of the opening 11.
Two tabs 15 stamped in the metal of the frame 12 are raised so as to form two vertically spaced yokes. A hinge wing 16 mounted to pivot between these yokes has, at these ends, two arms 17 terminating in the middle part of the opening 11. A lever 18 projecting inwardly on the middle part of the hinge 16 makes it possible to rotate the latter by hand in the yokes 15. It will be noted that the free ends of the arms 17 describe arcuate trajectories through the middle zone of each opening 11, as indicated by the dotted line 26 (FIG. 3).
A vertical rod 21 is rotatably mounted between the free ends of the arms 17, two flanges 19 each being riveted to one end of this rod, so as to project outwardly through the opening 11. A shutter panel 20, consisting of a rectangular, flat plate, slightly larger than opening 11, is spot welded
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at the outer ends of the flanges 19, which makes it possible to positively close the opening 11. The edges of the shutter panel are curved inwards to cooperate with the gasket 14, with a view to establishing a tight seal between the panel and the frame 12. One of the flanges 19 extends inwards so as to constitute a handle 32, which makes it possible to easily adjust the position of the panel 20 with respect to the ends of the arms 17.
Any sliding between the flanges 19 and the arms 17 is prevented by a device which serves at the same time to elastically hold the shutter either in its open position or in that of closed one. The rod 21, which constitutes the pivot axis of the flanges 19, carries compression springs 22 disposed between spaced transverse pins 23 and the arms 17, so that said arms are elastically pressed against the arms. say bridles, which has the effect of preventing sloshing between these organs. One end of each of the springs 22 extends laterally to end in the frame 12 to which it is fixed by means of a tongue 25 punched in the material of the frame itself.
The part of the spring between the tongue 25 and the rod 21 is bent, as shown at 24, with a view to resiliently securing the shutter panel in its open or closed position.
As shown in Fig. 3, the arms 17 rotate in an arcuate path indicated by the dotted line 26 and as the curved portion 24 of the spring is held by the tab 25, the distance between the pivot point and the latter is greater when the panel 20 is closed ( as shown in solid lines) or open (as shown in dotted lines at 27) only when it is in any intermediate position.
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For this same reason, the curved portion 24 must bend more as said panel approaches an intermediate position, so that said curved portion of the spring tends to elastically hold the air intake flap in its position. opening or closing.
Fig. 3 shows two opening positions of the panel 20, namely, that in which the air rushes into the interior of the car and that in which it is forced out of the latter. After the arms 17 have been moved outward to be brought into the open position, the flanges 19 can easily be pivoted about the rod 21, in order to place the shutter panel in the open position. air outlet, gives indicated by the dotted line 29, or else in the air inlet position indicated by the dotted line 28. It can easily be seen that when the panel 20 is in the position indicated by the dotted line 28 and that the flow of outside air moves in the direction of arrow 30, due to the advancement of the vehicle, the air will flow into the interior of the vehicle.
On the other hand, when the panel is rotated so as to bring it into the position indicated by the dotted line 29, the air will be sucked out of the vehicle, according to the well-known principle of the vacuum cleaner.
The panel 20 can optionally be placed parallel to the body 10, which has the effect of weakening or eliminating any air exchange between the exterior and the interior of the vehicle. This arrangement makes it possible to obtain precise adjustment of the air intake.
Fig. 4 schematically represents the front part of a motor vehicle. As the driver's compartment is separated from the engine compartment only by the apron 33, it
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As a result, in summer the heat around the driver's feet becomes unpleasant. The two air intake flaps shown on both sides of the awning 34 highlight the advantages of the improved ventilation device according to the invention.
When the flap on one side is open towards the front and the flap on the other side is open towards the rear, air escapes through the vehicle in the direction of arrow 31, bathing the driver's feet. This avoids raising dust and the like inside the car, by energetically cooling the latter.
Although the appended drawings show the device according to the invention in its application to the driver's compartment of a motor vehicle, it is understood that this device can be used for the ventilation of other parts of the vehicle. , for example from the engine compartment.
The hood louvers can even be replaced by one or more air intake flaps, which can then be adjusted so that the flaps placed on one side of the hood are used for air intake, while the flaps on the opposite side serve for the exit thereof from the engine compartment, so as to produce a current of air through this compartment. This arrangement is particularly advantageous in combination with two shutters each arranged on one side of the awning, as shown in FIG. 4, and this for the reason that when the air flow passing through the two compartments follows the same direction, the cold air enters these two compartments from one side and leaves them on the opposite side of this vehicle.
Among the many advantages resulting from the application of the improved device according to the present invention, it should be mentioned that this device makes it possible to adjust in an appropriate manner the quantity of air sucked into or
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driven out of the vehicle.
Then, the device according to the invention lends itself to the ventilation of locomotive vehicles of all kinds, such as avionq, trains, fast boats and the like.
Certain modifications may be made to the arrangement, construction and combination of the various parts of the improved device according to the present invention without departing from the spirit thereof and the following claims are intended to cover all modifications. which can reasonably be understood within the scope of this invention.
CLAIMS.
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1 - An air intake flap that can be adjusted to suit the driver, either to expel air from the compartment to be ventilated, or to introduce cold air into this compartment.
2 - An air intake flap comprising a boturator panel which., In its rest position, closes an opening made in the side wall of the compartment to be ventilated, and which is hinged so that its middle part can be moved away, by pivoting, from said wall, after which said panel can be caused to pivot around said middle part, with a view to bringing the anterior edge or the posterior one of this panel into contact with the edge of said opening, either with a view to introducing air into said compartment, or with a view to expelling it.
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