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Perfectionnements aux dispositifs de soulèvement de véhi- cules automobiles et de véhicules analogues.
La présente invention concerne des dispositifs de soulèvement pour automobiles et véhicules analogues et elle a pour but ds dispositifs perfectionnés de ce genre.
Suivant la présente invention on crée un dispositif de cric pour automobiles et véhicules analogues comprenant un organe tubulaire horizontal fixé au chassis ou faisant partie du chassis et destiné à loger chaque extrémité un cric du type à vis,hydraulique ou autre lorsqu'il est dans la position inctive,le cric étant relié par pivot une pièce d'ancrage coulissante ou pièce de retenue des- tinée à coulisser avec le cric dans 1'organe tubulaire ho- rizontal,la disposition étant belle que lorsque le cric est an.ené dans la position -active,cet organe d. retenue ne supporte aucun poids du véhicule,
la poussée dueà ce poids étant absorbée par l'organe tubulaire horizontal ou par une pièce fixée à celui'-ci.
Cet organe tubulaire peut porter la barre de pare-
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chocs ou bien il peut lui-même constituer la berre de pare-chocs et être destiné 1; agir comme amortisseur de chocs ou bien il peut supporter . chaque extrémité des prolonge- ments destinés à agir comme tels,la barre de pare-chocs ou le prolongement étant situé et monte de façon ne pas gêner 1'enlevèrent et le fonctionnementdu cric.
Le tube constitue le logement du cric lorsqu'il est employé comme organe de défense -'Il les prelongements de celui-ci sont de préférence garnis de coussins en caout- chouc,pleins ou pneumatiques.
Dans les dessins annexes,qui montrent à titre d'exempl- ple une disposition de soulèvement suivantla présente in- vention:
La fig. I est une vue en élévation et la fig. 2 est une coupe longitudinale de l'organe tubula@re portant le cric dans la. position inactive.
La, fig ;3 est une coupe longitudinale du dispositif avec le cric dans la position active.
La fig. 4 est une coupe d'un prolongement de pare- chocs garni d'un tampon.
Les fig. 5 et 6 sont respectivement une vue en plan et une vue en élévation de côté d'une console ou d'un étrésil- Ion pour raidir le cric lorsqu'il est dans la positi.on de fonctionnement.
Si l'on se reporte aux dessins,on voit que l'organe tubulaire horizontal I sert de logèrent pour le cric qui est relié à un organe coulissant d'ancrage ou de retenue 2 destiné à glisser à 1'intérieur du logement 1 lorsque le cric est ramené dans la position inactive, tandis que dans la position active l'organe de retenue 2 maintient le cric en prise avec une tête 3 fixée l'extrémité externe du logement tubulaire I.
L'organe du retenue 2 est paurvu de deux flasques 7 formant une fourche entre lesquelles le cric proprement @ 3 est dit pivote en 7a. La pièce de tête/fendue en 7b (voir
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fige 3) pour permettre à l'extrémité pivotante du cric de tourner de la position active dans la position inactive.
La partie inférieure de la pièce de tête 3 est fendue en 7c (voir fi. 2) pour recevoir la partie supérieure du cric lorsque ce dernier est c-ans la. position de fonctionne ment.
Dans la forme de réalisation représentée,le cric est du type à vis et consiste en une enveloppe cylindrique 8 qui est vissée en 12a sur un manchon 12 présentant un épaulement 12b. Lorsque le cric est dans la position acti- ve,l'épaulement 12b bute sur la partie I2c formée sur la face inférieure de la pièce de tête 3; on voit donc que la pièce de tête absorbe toute la poussée due au poids du véhicule,la construction étant telle qu'aucun poids n'est supporté par l'organe de retenue 2.
La pièce de tête 3 est pourvue d'un arrêt 4 pressé par un ressort 5 de faon faire saillie au-delà. de la paroi interne du logement l'L'arrêt 4 sert à arrêter l'or- gane de retenue 2 et l'empêche d'être attiré hors de son logement lorsqu'on place le cric dans la position active.
L'arrêt 4 sert également à. immobiliserle cric dans la po- sition inactive comme cela sera décrit dans la suite.
Par dévissage du boulon 6,l'arrêt 4 peut être retiré de sorte que l'organe de retenue 2 peut être enlevé lorsqu'on le désigne.
Le cric proprement dit comprend l'enveloppe cylindri- que 8 vissée au manchon 12 comme on l'a décrit plus haut.
La partie extensible 9 du cric est montée de façon à cou- lisser dans l'enveloppe 8 et est filetée intérieurement en 9a sur une partie de sa longueur pour coopérer avec la tige filetée 10.
La partie supérieure II de la tige filetée 10 n'est pas filetée mais est laissée lisse pour former un appui dans le manchon 12 et est pourvue d'une tête en noix IIa
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pour recevoir une poignée appropriée ou une clef.
La tige 10 est pourvue d'un épaulèrent 10a destiné àfonetionner avec une voie de roulement bille 10b inter- posée entre l'épaulement 10a et l'intérieur,muni d'un épau lement,du manchon 12,ce qui permet à la tige 10 d'être mise en rotation avec le minimum de frottement lorsqu'on soulè- ve ou abaisse le véhicule. Juste en-dessous de la tête en noix IIa,la tige est filetée en IIb pour recevoir un col- lier lIc au moyen duquel on obtient le réglage correct de la position du palier de butée 10b. Le collier 11c est immobilisé en position par une broche conique IId.
Un ma.nchon 13 est fixe à l'extrémité inférieur de l'enveloppe du cric tandis qu'un sabot 14 est porté rigi- dement par la partie e tensible 9. La partie inférieure du sabot14 est plus grande de diamèt@c que le manchon 13 et est rendue rugueuse pour procurer une bonne prie
La partie extensible 9 ne peut pas tourner par rap- port , l'enveloppe 8 etdans ce butune clavette 15 fixée dans l'enveloppe 8 et le manchon 13 vient en prise avec une voie de clavette 16 formée dans la partie extensible 9.
Le diamètre du manchon 13 est tel eu'il permet son entrée dans la. pièce de tête 3 lorsqu'il est amène dans la position inactive (voir fig. 2) mais il ne peut pas entrer à l'intérieur du logement I.
Lorsque les pièces sont dans la position inactive,on voitaux fig. I et 2 que lesabot 14 faitsaillie au-delà de la pièce de tête 3.
Un renfoncement 17 àf côté inclinés estformé dans le manchon 13 (voir fig. I et 2) et lorsque le cric est poussé dans la position inactive dansle logement 1,1'arrêt 4 vient en prise avec le renfoncement 17 et maintient ainsi le cri.c en position. En vue de dégager le ranchon 13 de l'arrêt 4,1+opérateur saisit le sabot 14 et retire le cric du logement I.
On comprendra qu'on peut employer n'importe quel au-
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tre type de cric tel qu'un cric hydraulique à. la place d'un cric à vis.
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En fonctionnei,ent,lorsqu'on doit se servir du cric on saisit le sabot 14 et on retire le cric du logement, puis on le fait tourner dans une position verticale,après quoi il est prêt %. être actionné,le sabot 14 reposant sur le sol ou sur un bloc de poussée placé entre lui et le sol.
La poussée du cric due au poids de la voiture est absorbée par la pièce de tête 3 qui a une forme telle qu'elle four- nit une butée pour l'épaulement 12b du manchon 12.
Des coussins en caoutchouc sont de préférence moulés et vulcanisés si c'est nécessaire,en position sur le tube ou sur la pare-choc et les prolongements de celui-ci,ou bien suivant une variante de construction,les coussins en caoutchouc peuvent être moulés en une section continue tel- lequ'un tube ou un organe analogue et être destinés à être glissés comme un fourreau sur le tube de logement du cric ou les prolongements de pare-chocs. Dans ce dernier cas la vulcanisation peut être effectuée avec les organes métalliques en position; dans le cas du type pneumatique les extrémités de la section continue sont évidemment fer- mées.
La fige I montre le logement I fixé en position à. l'une des barres 23 du véhicule au moyen d'une console 24.
Un prolongement de pare-chocs consistant en une console à collier 18 fixée au logement I porte un moyeu 19 auquel le pare-chocs 20 est fixé au moyen de la vis 21.Le pare- chocs proprement dit 20 est disposé de façon qu'un coussin 22 en caoutchouc peut être glissé par-dessus. e coussin peut-être plein ou pneumatique comme on l'a représenté au dessin.
Comme on l'a représenté aux fig. 5 et 6 il peut être désirable de raidir le cric pendant qu'il est dans la po- sition active au moyen d'une console ou d'un étrésillon.
Sur l'organe tubulaire horizontal I est fixée ).ne patte @
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30 tandis qu'une patte analogue 31 est fixée autour de l' enveloppe 8 du cric. Une console ou un étrésillon com- prenant deux barres plates 32 et 33 est fixé respective- ment aux pattes 30 et 31 par les pivots 34 et 35. La. barre 33 présente une longue fente 36 destinée à coopérer avec une broche 37 portée à l'extrémité de la barre 32. Une paire de pinces est formée aux extrémités de la barre 33 et repliée de fa,çon à embrasser la barre 32 tout.en lui permettant de coulisser. La construction est telle que les deux barres 32 et 33 peuvent glisser l'une par rapport à l'autre.
A la fig. 6,le cric est représenté dans deux positions en :,raits interrompus. Dans la position supérieure il est représenté tel qu'il est retiré de l'organe tubulaire hori- zontal I avant d'être basculé dans la. position verticale.
Par suite du mouvement relatif permis entre les barres 32 et 33,un mouvement de glissement longitudinal du cric peut avoir lieu pour qu'on puisse le retirer de l'organe tubu- laire I.Le cric est également représenté à la fig. 6 dans la position verticale ou de fonctionnement. Dans cette po- être sition les barres 32 et 33 peuvent/immobilisées l'une par rapport à l'autre par le fait qu'on amène la broche 37 en prise avec un renfoncement incliné 39 dans la barre à fen- te 33.
Suivant une variante de construction ,1'étrésillon ou la console peutremplir la coublefonction de raidir le cric et de l'immobiliser dans la position inactive dans l'organe tubulaire horizontal.
Dans ce but,on prévoit un moyen d'immobiliser les barres 32 et 33 ensemble dans la position correcte pour maintenir le cric dans l'organe tubulaire I. L'immobili- sation des deux barres peut se faire de n'importe quelle manière désirée,par exemple par la formation,dans la barre 55,d'un. renfoncement 39a semblable au renfoncement 39, avec lequel la broche 37 peut venir en prise.
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Improvements to lifting devices for motor vehicles and the like.
The present invention relates to lifting devices for automobiles and similar vehicles and it is aimed at improved devices of this kind.
According to the present invention there is created a jack device for automobiles and similar vehicles comprising a horizontal tubular member fixed to the frame or forming part of the frame and intended to accommodate each end a jack of the screw type, hydraulic or other when it is in the inactive position, the jack being connected by a pivot to a sliding anchoring part or retaining part intended to slide with the jack in the horizontal tubular member, the arrangement only being good when the jack is in the jack. -active position, this organ d. restraint does not support any weight of the vehicle,
the thrust due to this weight being absorbed by the horizontal tubular member or by a part attached to it.
This tubular member can carry the barrier bar
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shocks or it may itself constitute the berre of the bumper and be intended 1; act as shock absorber or else it can withstand. each end of the extensions intended to act as such, the bumper bar or extension being located and mounted so as not to interfere with the removal and operation of the jack.
The tube forms the housing of the jack when it is used as a defense member. The extensions thereof are preferably lined with rubber, solid or pneumatic cushions.
In the accompanying drawings, which show by way of example a lifting arrangement according to the present invention:
Fig. I is an elevational view and FIG. 2 is a longitudinal section of the tubula @ re carrying the jack in the. inactive position.
La, Fig; 3 is a longitudinal section of the device with the jack in the active position.
Fig. 4 is a section through a bumper extension fitted with a buffer.
Figs. 5 and 6 are a plan view and a side elevation view, respectively, of a bracket or stretcher for stiffening the jack when in the operating position.
Referring to the drawings, it can be seen that the horizontal tubular member I serves as a housing for the jack which is connected to a sliding anchoring or retaining member 2 intended to slide inside the housing 1 when the jack. jack is returned to the inactive position, while in the active position the retaining member 2 maintains the jack in engagement with a head 3 attached to the outer end of the tubular housing I.
The retaining member 2 is paurvu of two flanges 7 forming a fork between which the jack itself @ 3 is said to pivot at 7a. The head piece / split in 7b (see
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3) to allow the swivel end of the jack to rotate from the active position to the inactive position.
The lower part of the head piece 3 is split at 7c (see fi. 2) to receive the upper part of the jack when the latter is c-ans la. operating position.
In the embodiment shown, the jack is of the screw type and consists of a cylindrical casing 8 which is screwed at 12a on a sleeve 12 having a shoulder 12b. When the jack is in the active position, the shoulder 12b abuts on the part I2c formed on the underside of the head piece 3; it can therefore be seen that the head piece absorbs all the thrust due to the weight of the vehicle, the construction being such that no weight is supported by the retaining member 2.
The head piece 3 is provided with a stop 4 pressed by a spring 5 so as to protrude beyond it. stopper 4 serves to stop the retainer 2 and prevents it from being pulled out of its housing when the jack is placed in the active position.
Stop 4 is also used for. immobilize the jack in the inactive position as will be described below.
By unscrewing the bolt 6, the stopper 4 can be removed so that the retainer 2 can be removed when designated.
The jack itself comprises the cylindrical casing 8 screwed to the sleeve 12 as described above.
The extendable part 9 of the jack is mounted so as to slide in the casing 8 and is internally threaded at 9a over part of its length to cooperate with the threaded rod 10.
The upper part II of the threaded rod 10 is not threaded but is left smooth to form a support in the sleeve 12 and is provided with a nut head IIa
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to receive a suitable handle or key.
The rod 10 is provided with a shoulder 10a intended to function with a ball rolling track 10b interposed between the shoulder 10a and the interior, provided with a shoulder, of the sleeve 12, which allows the rod 10 be rotated with the minimum of friction when raising or lowering the vehicle. Just below the nut head IIa, the rod is threaded at IIb to receive a collar 11c by means of which the correct adjustment of the position of the thrust bearing 10b is obtained. The collar 11c is immobilized in position by a conical pin IId.
A sleeve 13 is fixed to the lower end of the jack casing while a shoe 14 is carried rigidly by the tensile part 9. The lower part of the shoe 14 is larger in diameter than the sleeve 13 and is roughened to provide a good prayer
The extensible part 9 cannot rotate relative to the casing 8 and for this purpose a key 15 fixed in the casing 8 and the sleeve 13 engages a keyway 16 formed in the extensible part 9.
The diameter of the sleeve 13 is such eu'il allows it to enter the. head piece 3 when it is brought into the inactive position (see fig. 2) but it cannot enter inside the housing I.
When the parts are in the inactive position, we see fig. I and 2 that the sabot 14 jut out beyond the head piece 3.
A recess 17 on the inclined side is formed in the sleeve 13 (see fig. I and 2) and when the jack is pushed into the inactive position in the housing 1,1 'stop 4 engages with the recess 17 and thus maintains the cry. c in position. In order to free the stanchion 13 from the stop 4.1 + operator grasps the shoe 14 and removes the jack from housing I.
It will be understood that we can use any other
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type of jack such as a hydraulic jack. instead of a screw jack.
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In operation, when the jack is to be used, grab the shoe 14 and remove the jack from the housing, then rotate it to a vertical position, after which it is ready%. be actuated, the shoe 14 resting on the ground or on a thrust block placed between it and the ground.
The thrust of the jack due to the weight of the car is absorbed by the head piece 3 which has a shape such as to provide a stop for the shoulder 12b of the sleeve 12.
Rubber cushions are preferably molded and vulcanized if necessary, in position on the tube or on the bumper and extensions thereof, or alternatively, depending on an alternative construction, the rubber cushions may be molded. in a continuous section such as a tube or the like and intended to be slid like a sleeve over the jack housing tube or the bumper extensions. In the latter case, the vulcanization can be carried out with the metal members in position; in the case of the pneumatic type, the ends of the continuous section are obviously closed.
Figure I shows housing I fixed in position at. one of the bars 23 of the vehicle by means of a console 24.
A bumper extension consisting of a collar bracket 18 fixed to the housing I carries a hub 19 to which the bumper 20 is fixed by means of the screw 21. The bumper itself 20 is arranged so that a rubber pad 22 can be slipped over. The cushion may be solid or pneumatic as shown in the drawing.
As shown in FIGS. 5 and 6 it may be desirable to stiffen the jack while it is in the active position by means of a bracket or strut.
On the horizontal tubular member I is fixed). A tab @
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30 while a similar tab 31 is fixed around the casing 8 of the jack. A bracket or a strut comprising two flat bars 32 and 33 is fixed to the legs 30 and 31 respectively by the pins 34 and 35. The bar 33 has a long slit 36 intended to cooperate with a pin 37 carried on it. end of bar 32. A pair of pliers is formed at the ends of bar 33 and folded over to embrace bar 32 while allowing it to slide. The construction is such that the two bars 32 and 33 can slide relative to each other.
In fig. 6, the jack is shown in two positions in:, interrupted lines. In the upper position it is shown as withdrawn from the horizontal tubular member I before being tilted into the. vertical position.
As a result of the relative movement allowed between the bars 32 and 33, a longitudinal sliding movement of the jack can take place so that it can be withdrawn from the tubular member I. The jack is also shown in FIG. 6 in the vertical or operating position. In this position the bars 32 and 33 can be immobilized with respect to each other by bringing the pin 37 into engagement with an inclined recess 39 in the slotted bar 33.
According to an alternative construction, the brace or the bracket can fulfill the coublefunction of stiffening the jack and immobilizing it in the inactive position in the horizontal tubular member.
For this purpose, a means is provided to immobilize the bars 32 and 33 together in the correct position to maintain the jack in the tubular member I. The immobilization of the two bars can be done in any desired manner. , for example by forming, in bar 55, a. recess 39a similar to recess 39, with which pin 37 can engage.