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" Dispositif régulateur pour accumulateurs électriques"
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La présente invention a trait à un dispositif régula- teur de charge et de décharge d'accumulateurs alimentant des circuits auxiliaires utilisés dans les véhicules à mo- teurs électriques, tels que trains, tramways, trolley-bus, métropolitains etc...
Les véhicules de ce genre comportent habituellement des accumulateurs auxiliaires à tension relativement bas- se, de l'ordre de 80 ou 100 Volts, par rapport à la ten- sion de ligne ou tension d'alimentation des moteurs, de l'ordre de 500 V. et plus. Cette dernière tension peut ê- tre considérée comme à peu près constante. Les accumula- teurs susdits sont alimentés par la ligne au travers de résistances et débitent dans des appareils d'utilisation de courant à la dite basse tension, tels que servo-moteurs de freinage, signalisation optique ou acoustique, lampes de secours etc...
Ces demandes de courant sont très variables de sorte qu'il est très difficile d'ajuster la valeur de la résis-
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tance intercalée dans le circuit de charge de la batterie de façon à compenser assez exactement le courant débité par la batterie.
Il s'ensuit que la batterie peut être exposée dans certains cas à des surcharges excessives et dans d'autres cas à des décharges complètes, ce qui a pour effet de dé- truire rapidement la batterie.
Il est connu que pour maintenir en bon état de con- servation des batteries d'accumulateurs au plomb, il faut les soumettre constamment à un faible courant de charge, ce courant compensant les pertes intérieures de la batte- rie. De cette façon, le voltage aux bornes des éléments se maintient à environ 2,25 à 2,3 volts par élément.
En vue de remédier aux inconvénients signalés ci-des- sus, l'invention prévoit d'une manière continue de char- ger la batterie avec un faible courant de façon à la main- tenir en bon état d'entretien, et d'une manière intermit- tente, d'augmenter ce courant de charge pour compenser le courant débité par la batterie.
Cette variation dansle courantde charge est produi- te en modifiant automatiquement la valeur de la résistance intercallée dans le circuit de la batterie, au moyen de relais à électro-aimants influencés par la tension aux bornes des accumulateurs.
De cette manière, les accumulateurs recevront à tout instant un courant de charge constant et réglé à la valeur la plus favorable au bon entretien. Dèsque la tension aux bornes de l'accumulateur tombe à la tension normale, c'est a-dire environ deux volts par élément, le relais susdit peut diminuer la valeur des résistances susdites de maniè- re à augmenter momentanément la valeur du courant qui tra- verse l'ensemble de ces résistances jusqu'à, une valeur tou- jours plus grande que le courant maximum susceptible d'être.
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demandé. Ce courant est appelé ci-après courant d'utilisa- tion.
Lorsque la tension aux bornes de la batterie atteint une valeur déterminée, par exemple par 2, 3 V. à 2,4 V. par élément, la valeur de la résistance est automatique- ment augmentée pour réduire la valeur du courant de char- ge jusqu'à la valeur favorable à un bon entretien de la batterie.
D'autres détails et particularités de l'invention ap- paraîtront au cours de la description des schémas ci-an- nexés, qui représentent à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de l'invention.
La figure 1 montre schématiquement un dispositif se- lon l'invention et la figure 2 a trait à une variante.
Les éléments correspondants sont désignés dans les deux figures par les mêmes chiffres de référence.
A la figure 1, on voit une ligne aérienne 2 telle que par exemple une ligne aérienne de tramway alimentant en courant continu sous une tension de 500 V. par exemple, et par l'intermédiaire d'un trolley 5¯, des moteurs non repré- sentés.
4 est le fil de retour, qui peut dans certains cas être mis à la terre (rails).
Desaccumulateurs auxiliairestels que 5 sont alimen- tés au travers d'une résistance 6 par laquelle passe un faible courant de charge, nécessaire au bon entretien des éléments de la batterie.
7, 7', 7" etc... sont des appareils d'utilisation tels que servo-moteurs de freinage, signalisation optique, sonnerie électrique, lampes de secours etc...
8 est une manette telle que la manette de commande de freinage, susceptible par exemple d'isoler électriquement les appareils d'utilisation.
La valeur de la résistance 6 est contrôlé par un re-
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lais à contact pivotant influencé par la tension aux bor- nes des accumulateurs 5 par l'intermédiaire d'un électro- 10 qui agit sous l'effet du courant qui circule dans le circuit 11-12 pour attirer le dit contact contre l'action d'un ressort 13.
Dès que cette tension tombe en-dessous d'une valeur déterminée (par exemple 2 volts par élément), l'action du ressort 13 devient prépondérante et le contact 9 attiré vers le haut, court-circuite une partie de la résistance 6 de manière à laisser passer un courant plus grand que le maximum susceptible d'être demandé par les appareils d'u- tilisation. Ce courant se partage entre les appareils 7 7',7" et les accumulateurs 5.
Pour augmenter la sensibi- lité du contact automatique 9, on prévoit suivant une par- ticularité de l'invention, d'adjoindre à l'enroulement 11-12 branché aux bornes de la batterie, quelques spires 14 représentées en pointillé et destinées à être parcou- rues par le courant' d'utilisation (figure 1) ou par le courant de charge de l'accumulateur (figure 2).
Dansle casde la figure 1, l'influence desspires 14 intercalées en 15 dans le circuit d'utilisation agit en sens inverse des spires 11-12 branchées aux bornes de la batterie.
Au contraire, dans le cas de la figure 2, l'influence des spires 14 intercalées en 15' dans le circuit des ac- oumulateurs, s'ajoute à l'influence des spires 11-12 lors de la charge de l'accumulateur et l'influence des spires 14 est opposée à l'influence des spires 11-12 lorsque les spires 14 sont parcourues par un courant de décharge de l'accumulateur.
Suivant une autre particularité de l'invention, on prévoit d'utiliser, comme résistance 6 les inducteurs 6' et l'induit 6" d'un moteur série comme représenté figure 2
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Ce moteur est par exemple un moteur actionnant la pompe de mise en charge du fluide utilisé pour la commande des freins. La disposition de la figure 2 présente l'avantage de supprimer les pertes d'énergie inhérentes à l'utilisa- tion d'une résistance telle que la résistance 6 de la fi- gure 1.
Le moteur 6' - 6" laisse normalement passer un cou- rant de charge correspondant à l'entretien de 1'accumula- teur et le relais à électro-aimant 10 court-circuits mo- mentanément une partie des inducteurs 61 de façon à lais ser passer le courant dit d'utilisation dès que la tension aux bornes de l'accumulateur tombe en-dessous d'une valeur déterminée. On peut également employer un moteur à exci- tation shunt ou compound, le relais agissant pour modifier l'excitation des inducteurs.
Au lieu de court-circuiter une partie des résistan- ces 6 ou 6',on peut utiliser deux ou plusieurs résistant ces identiques montées en parallèles entre la ligne 2 et l'accumulateur 6¯, avec un contact mobile susceptible de modifier le nombre de résistances intercalées dans le cir- cuit.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifica- tions peuvent être apportées dans la disposition et au non- bre des éléments intervenant dans sa réalisation sans sor- tir de la portée du présent brevet.