<Desc/Clms Page number 1>
Réglage automatique de tension pour dynamos et particulière- ment pour dynamos de véhicules.
Dans les installations d'éclairage électriques pour véhicules, des dynamos régulatrices de courant, dont l'en- roulement inducteur est raccordé à un balai auxiliaire, ont été reliées à un régulateur de tension automatique qui agit sur le circuit du courant d'excitation. Si le régulateur de tension, au égard aux fluctuations de l'intensité lumineuse des lampes, règle comme d'habitude la tension de la dynamo à la valeur moyenne à laquelle se fait la charge de la batterie, calle-ci n'arrivera que lentement à être complètement chargée.
<Desc/Clms Page number 2>
suivant la présente invention, pour pouvoir charger la batte- rie d'accumulateurs aussi rapidement que possible lorsque les lampes sent hors circuit, le dispositif régulateur de ten- sion est également mis en circuit ou hors circuit, du moins dans certaines conditions de service, lorsque les récepteurs de courant ( les lampes ) sont mis en circuit ou hors circuit.
De ce fait, les contacts du régulateur de tension sont égale- ment soumis à moins ae fatigue pendant le jour*
Le dessin représente, à. titre d'exemple d'exécution de l'invention, un schéma des connexions d'une installation d'éclairage électrique pour automobile.
La dynamo possède un induit 1 avec deux balais prin- cipaux 2 etun balai auxiliaire 3, ainsi qu'un enroulement in- ducteur 4 monté entre celui-ci et l'un des balais principaux$ en série avec une résistance d'amont 5. Le balai positif 2 de la dynamo est relié par l'intermédiaire d'un commutateur de charge automatique 6 de construction quelconque à la borne positive d'une batterie d'accumulateurs 7, tandis que le ba- lai négatif de la dynamo est raccordé à la borne négative de la batterie.
D'un interrupteur monopolaire double 8 partent deux circuits dont l'un est branché entre le commutateur de charge 6 et la batterie 7 et retourne à la borne négative de l'installetion en passant par les lampes 9, tandis que l'autre est branché entre le balai positif 2 et le commutateur 6 et passe par la bobine 10 d'un régulateur de tension automatique 11 pour aller également à la borne négative de l'installation.
L'armature 12 du régulateur est reliée, en son point ae fixa- tion, à un conducteur qui est branché entre l'enroulement in- ducteur 4 et la résistance 5 ; dans sa position normale, elle est appliquée par un ressort 13 sur un contact 14 et, dans son autre position extrême, lorsque la bobine 10 est suffisam- ment excitée, elle est appliquée contre un contact 15 raccor- @
<Desc/Clms Page number 3>
dé au balai auxiliaire 3. L'armature 18 et l'une des extrémi- tés de la bobine 17 d'un interrupteur à électroaimant 16 sont reliées au balai positif 2 et la seconde extrémité de la bobi- ne 17 à la borne négative de l'installation.
L'armature 18 est maintenue dans la position normale par un ressort 19 tan- dis que dans la position de fermeture elle établit le contact des plots 20,20, dont le plot fixe est raccordé à la connexion entre la bobine 10 du régulateur de tension 11 et l'interrup- teur double 8.
Au départ de la voiture, l'interrupteur de charge 6 ainsi que l'interrupteur électromagnétique 16 sont toujours ouverts. En outre,pendant la journée, l'interrupteur double 8 est ouvert afin de maintenir les lampes 9 hors circuit. Le régulateur de tension 11 est donc toujours hors circuit pen- dant la, journée au moment du départ. Aussitôt que la tension engendrée par la dynamo devient plus élevée que celle de la batterie., l'interrupteur de charge 6 se ferme automatiquement et la batterie 7 se charge. Le courant de charge est alors réglé de la manière connue par le balai auxiliaire 3 en com- binaison avec la batterie 7.
Lorsque la tension de la dynamo a. atteint la tension de charge maximum de la batterie, qui peut être de 16 volts par exemple pour une batterie de 6 éléments, le contact 20 de l'interrupteur électromagnétique 16 se ferme.
Celui-ci est établi de telle manière que lorsque l'armature 18 a été attirée, elle reste maintenue même s'il se produit ensuite dans l'installation une chute de tension jusqu'à 12,5: volts à peu près. Le régulateur de tension 11 est déterminé de- façon à régler la tension de la dynamo à une tension de charge moyenne, par exemple 14 volts , empêchant ainsi la bat- terie 7 de se surcharger. Il fonctionne dans ce cas de la même manièreque le régulateur trembleur bien connu, la résistance
<Desc/Clms Page number 4>
5 normalement en court-circuit, étant placée dans le cir- cuit d'excitation lorsque l'armature se trouve dans sa posi- tion moyenne et l'enroulement inducteur 4 étant mis en court- circuit par le contact 15 lorsque l'armature est arrivée à fond de course.
Pendant la nuit, on ferme l'interrupteur aouble 8, afin que les lampes 9 puissent brûler. La bobine 10 du régu- lateur ae tension 11 est alors mise en circuit, même lorsque l'interrupteur électromagnétique 16 est ouvert, de sorte que le régulateur peut fonctionner quelles que soient les condi- tions, si les lampes 9 sont déjà. mises en circuit avant le départ de la voiture, l'interrupteur électromagnétique 16 qui est ouvert à ce moment reste également ouvert pendant la mar- che, étant donné que le régulateur de tension 11 règle la ten- sion de la dynamo à une valeur plus faible ( 14 volts) que la tension maximum ( 16 volts) de la batterie chargée 7 pour laquelle seulement l'interrupteur électromagnétique 16 se fer- me.
si les lampes 9 ne sont mises en circuit qu 'après le dé- part de la voiture, il peut se présenter, lorsque la vitesse de rotation de la dynamo est suffisante, que l'interrupteur électromagnétique 16 soit déjà fermé. Le régulateur de tension
11 pourrait alors déjà entrer en action auparavant. Toutefois des que la tension de la dynamo pendant un arrêt de la voitu- re tombe en-dessous de 12,5 volts, l'interrupteur électroma- gnétique 16 reste continuellement ouvert, tant que l'interrup- teur double 8 est fermé, car le régulateur peut alors fonction- ner et limiter la tension à 14 volts.
Le mode de réglage proprement dit de la tension n'a pas d'importance pour la réalisation de l'invention, de même que le type de construction de la dynamo, qui peut par exemple être constituée aussi par une machine à champ transversal. Si @
<Desc/Clms Page number 5>
l'on règle la tension par un enroulement agissant en sens opposé de l'inducteur, cet enroulement sera mis en circuit conjointement avec les lampes.
REVENDICATIONS.
1.- Réglage automatique de tension pour dynamos, en particulier pour dynamos de véhicules, caractérisé en ce que, tout au moins dans certaines conditions de service, le dispositif de réglage de la tension est mis en circuit et hors circuit lorsque les réoepteurs de courant (les lampes) sont également mis en circuit et hors circuit.
2.- Réglage de tension pour dynamos suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que la dynamo régie automa- tiquement l'intensité de son courant lorsque le régulateur de tension est hors circuit.