BE384723A

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Publication number: BE384723A
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Description

Perfectionnements aux revêtements de routes et autres revêtements.

Cette invention concerne les revêtements de routes, les pavements, parquets, terrasses et autres revêtements com- posés de blocs juxtaposés en béton, pierre, céramique, bois, verre, etc. Elle permet d'exécuter rapidement des revêtements indéformables et imperméables sur des fondations sommaires ou après simple nivellement du terrain,ce qui constitue un avantage considérable,, notamment pour la construction des routes.

Suivant l'invention, on constitue le revêtement d'un lit de blocs principaux juxtaposés et engagés par leurs bords sous des blocs intercalaires qui comblent leurs inter- val ps et qui sont disposés en deux groupes de rangées en-

trecroisés, dont un groupe verrouille l'autre et est à son tour verrouillé par les bordures du revêtement. A cet effet les blocs de ce groupe recouvrent en partie ceux de l'autre groupe et s'emboîtent mutuellement en rangées continues dont les extrémités s'engagent sous les bordures, lesquelles jouent le rôle de clés pour maintenir tous les blocs assemblés.

On obtient les meilleurs résultats en faisant porter les différents blocs les uns contre les autres par des surfaces obliques, de façon à réaliser en même temps que le verrouillage qui empêche les blocs de se soulever, un coin- cement qui complète cette action en empêchant les blocs de se déplacer dans le plan horizontal. Dans la forme d'exécu- tion préférée de l'invention, les blocs principaux sont des pyramides tronquées et les blocs intercalaires des prismes triangulaires dont les uns sont tronqués obliquement aux deux extrémités, et les autres sont munis de rainures et languettes d'emboîtement et se terminent, aux extrémités des rangées s'en- gageant sous les bordures, par une partie tronquée obliquement.

La face rentrante des bordures sous laquelle s'engagent les blocs est également oblique pour assurer par coincement le serrage de tout le revêtement.

Avant de placer les blocs prismatiques, on verse dans les intervalles des blocs pyramidaux une matière adhésive et, de préférence, imperméable, telle qu'une solution d'asphalte, en quantité suffisante pour qu'elle monte et s'étale dans les joints jusqu'à la surface lorsqu'on met en place les blocs prismatiques. S'il s'agit d'une route ou autre surface formée de blocs de béton par exemple, on peut munir d'avance la face supérieure de chaque bloc d'une couche adhérente d'asphalte ou autre matière d'usure, de façon à obtenir saus autre opéra-

tion que la juxtaposition des blocs une route asphaltée sur base en béton. La solution d'asphalte versée dans les joints avant le placement des blocs prismatiques affleure la surface asphaltée et soude entre elles les cuirasses d'asphalte des différents blocs.

Afin de bien faite comprendre l'invention, on décri- ra ci-après à titre d'exemple les opérations de construction d'une route représentée schématiquement sur le dessin annexé, dans lequel:
Figs. 1 à 3 sont des vues en perspective des blocs employés dans cette construction, respectivement un bloc py- ramidal, un bloc prismatique tronqué et un bloc prismatique à rainure et languette;
Figs. 4 à 9 représentent les trois phases de la construction et montrent chaque fois un tronçon de route en plat et en élévation;
Fig. 10 est une vue en perspective d'un tronçon de route partiellement achevé.

Pour construire la route, on pose d'abord sur le terrain nivelé et, éventuellement, raffermi par une fondation sommaire, un lit de blocs 1 en forme de pyramides tronquées (Fig. 1) que l'on place côte-à-côte comme le montre la Fig.4.

Dans les intervalles prismatiques perpendiculaires 2 et 3 de ces blocs, on verse une solution à froid d'asphalte 4 (Fig. 5), puis on place dans les intervalles longitudinaux 2 des blocs intercalaires 5 (Fig. 6) en forme de prismes trian- gulaires tronqués obliquement (Fige 2) qui n'empiètent pas sur les intervalles transversaux . Ces derniers sont ensuite comblés par d'autres blocs intercalaires prismatiques 6 (Fig. 8) comportant chacun une languette 7 et une rainure 8 (Fig. 3) de manière à s'emboîter (Fig. 9), et ayant une lon-

gueur telle qu'ils chevauchent chacun deux blocs 1 successifs en se raccordant dans le plan médian d'une paire de ces blocs.

Sous le poids des blocs intercalaires, la solution d'asphalte 4 monte et s'étale entre les blocs le 5 et 6 en formant sur toute l'épaisseur du revêtement des joints imper- méables 4a (Fig. 7) qui affleurent sa surface et empêchent com- plètement les infiltrations d'eau.

On termine à chaque bout les rangées de blocs trans- versaux 6 par un bloc prismatique 9 tronqué obliquement du coté extérieur, comme le montrent les Figs. 8 et 9, de sorte que le bord du revêtement comprenant des blocs 1 et ces blocs 9 se termine en biseau. Sur ce biseau, on place la bordure 10 dont la face intérieure portant contre les blocs rentre en oblique (Fig. 10) de façon à épouser le biseau. La face exté- rieure de la bordure 10 est aussi inclinée afin que sous le poids de la terreßde l'accotement que l'on tasse sur cette face, la bordure soit toujours pressée vers les blocs et tende à resserrer leur assemblage.

On obtient ainsi un revêtement de route absolument indéformable grâce au verrouillage mutuel des blocs et des bordures qui écarte toute possibilité de déchaussement, et à l'élasticité des joints d'asphalte qui permet les dilata- tions et les contractions sans que l'homogénéité du revêtement en soit affectée. Grâce à leurs larges bases, les blocs pyra- midaux ont une assise très ferme sur le sol; pour la rendre encore plus ferme, on peut évider en forme concave leur face inférieure. D'autre part, comme on l'a dit ci-dessus, on peut munir la face supérieure des différents blocs d'une cuirasse d'asphalte lors de leur fabrication. Si les blocs sont en matière moulée, il est avantageux d'arrondir leurs angles pour faciliter le démoulage.

Pour la construction des pavements, carrelages, terrasses, parquets etc., on procède comme il a été décrit pour le revêtement de route, en employant dans chaque cas des matériaux appropriés.

- REVENDICATIONS - ---------------------------
1.- Revêtement de route et autres revêtement du genre indiqué, comprenant un lit de blocs principaux juxtapo- sés et engagés par leurs bords sous des blocs intercalaires qui comblent leurs intervalles et qui sont disposés en deux grou- pes de rangées entrecroisées, dont un groupe verrouille l'autre et est à son tour verrouillé par les borduresdu revêtement.

Claims

2.- Revêtement suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les blocs intercalaires du groupe verrouillé par les bordures recouvrent en partie ceux de l'autre groupe et s'emboîtent mutuellement en rangées continues dont les ex- trémités s'engagent sous les bordures.

3.- Revêtement suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que les blocs emboîtés en rangées continues che- vauchent chacun deux blocs principaux.

4. - Revêtement suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les différents blocs portent les unscontre les autres par des surfaces obliques.

5. - Revêtement suivant la revendication 4, caracté- risé en ce que les blocs principaux sont des pyramides tron- quées et les blocs intercalaires des prismes triangulaires dont les uns sont tronqués obliquement aux deux extrémités et les autres sont munis de rainures et languettes et se terminent, aux extrémités des rangées s'engageant sous les bordures, par une partie tronquée obliquement. <Desc/Clms Page number 6>

6. - Revêtement suivant la revendication 4 ou 5, ca- ractérisé en ce que la face intérieure de la bordure sous la- quelle s'engagent les blocs rentre en oblique, et que, de préférence, sa face extérieure sur laquelle repose l'accote- ment est également oblique.

7.- Revêtement suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les joints entre les blocs sont formés par une matière adhésive, de préféren- ce imperméable, telle qu'une solution à froid d'asphalte, ver- sée dans les intervalles des blocs principaux et étalée jus- qu'à la surface du revêtement par l'enfoncement des blocs intercalaires dans ces intervalles.

8.- Revêtement suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes caractérisé en ce que la face supérieure des blocs est munie d'avance d'une cuirasse de matière d'u- sure telle que de l'asphalte.

9. - Revêtement suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la face infé- rieure des blocs principaux est concave.

10.- Revêtement de route et autres revêtements du genre indiqué, en substance comme c'est décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.