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Mot-ur rotatil' à <":;;:}¯C Ll'J.1:,
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La .présents inv2,1ion 8. .011' o>i #."i un ;1:0" '"l-' n-u ':.1" " explosions, dans 1.:ur.l la JéI'lag...,1.Glon d,,:s C"':' Agit dil'.,... - ment et circul,:t11 .7TI 1';1t sur un rotor ; .2,:;1' (;(; 13éqU"'l1t, l'impui - sion donnée par les gaz est ell'#rc circ.l'-'ir en ui";."isn-=t sa. puissance dans le siiis de l'ef1'ori ; d.r cr: fa-it, les 1.'tSSJ.St:U1C,.s habituelles nées de l'avance à l'allumage, ";1.< b'1110'G 1;. r.,'.',1t j,c::1 gaz en action, du refoulement des gaz brûles, ut,.s .crot'G in,iits
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multiples, etc. sont supprimées.
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Ess6Dtielleme'nt, les gaz explosifs comyrmrés jans une chambre extérieure du moteur, sont adiris :Du m m ,>.13roit d.a moteur, dans une des chambres d'explosion qui s.? présentent successivement à cet endroit, et dont un. paroi - -. 1 piroi mobile - est formée par un nervure ou 'tube du rotor, t'Jn4is que l'autre paroi - la paroi fixe - "'1st Formé-: p'.r un cl'3,pf-t ou organe équivalent susceptible d ^: s' fi ,c ,r pour lo,iss r
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passer successivement les nervures ou aubes. L'admission du
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mélange explosif se fait automa-tiqu,7-irc-.i'c dès que, uns aube
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ayant passé sous le dit clapet, celui-ci s'est refermé.
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L'invention ooncr'rne plus particulièrement un moteur rota- tif or' cr- type', comportant tout ou partie des caractéristiques " construc-cion et avantages ressortant de la description ci - dessous, :::ütr' 2,V(."C l'appui du dessin annexé, dans lequel : .Fi%.1 ct un'.'- coupe verticale axiale du moteur.
Fig.2 =-n est li vue .cti.ér..l. , partie en coupa.
Fi.3 est la vue en élévation, 'arc et 17i C. 4 et 18 vu? latérale opposée à celle de la fig.2.
1,<= rG'.^L,r co1¯'..'¯i, comporte un carter supérieur A dans le - quel est monté un vilebrequin V ;ooSSé3ant d.eu:'. contrepoids B B'.
L' vilebrequin support? un'=: bielle D, accouplée, par un axe J, ,3. UlF = ..t 1 g R glissant jans uns chapelle S, et maintenant le piston CG¯r.';nI''SSC.ur 1). Ce piston fonctionne dans un cylindre C, possédant un orifice E d'entrée des gaz, et un' canal F pour le rF,:'oul¯-.: :tl d'" ces gaz vers la. chambre de compression G ( fi'.2 Le cj'iz.re ust fixé sur 1-" corps du moteur proprement dit, et aboutit 8. 1?.. C;1??:'bY'- 0", compression G située dans un fla.sque lr^1 U.
Le corps prcily' ¯...it dit du motT-ur comporte une enveloppe W 0,V,'C à :-:ux :[,2.,'lsqu,;,s latéraux U, U' ; dans c-stte ;r * n --r ,1 1 O P P e peut t;0i'..'m, un :':01:01' li, ;.i:=: di2lrètr;:, plus petit que le diamètre in - tel'ü/7 ç d l..'-'"lvçloJ.9"', pour laisser subsistar une couronne 21.1Ul:i.J..'.? V[' c.:)nstiC1J.;"L1t C.1"-'.rF' d'explosion At de. détente. Ce 2'Ci;Or is2 pourvu, sur tout.' s longueur de- Jeux nervures N,N' û.i^ ::tî-^Z ",:1:; OJ¯OP2<:S qui s'étendent jusqu' la, paroi interne d- l' f:DV0lop.d': W ; d'autre part, du côté ,. W.'1 01::1,r:11Jre de col - pr0ssion, 1''- rotor JOSgG:: LlYl flasque K' tournant contre le fond ,j ^ i ' : ¯1 V .W 0 ;,ï J 7 ... i S >=. iii ":;..: ";",,,,20tr'-' <1 qu calla-ci i i t 1 .
Et1 ^l'i'1. r,,. j . tl:^ ¯ ..l:'l"T1J."., c-: flasque comporte une lu - ;i 1 qui, j:1? ce i . Y:''.v''¯,-t1i. :)J. r o "i o r , découvre momentanément i¯ =¯ j ¯ ¯¯u::.i4r. ,-.. C'l::',: "0:"'" "'' compression pour )'l':1>?,ttr8 l'admis - sion -il ,7':;.¯.....1'.: j i .., ¯ , oe> ;. y >i#. ;.. .'.'un:: C01'T,qi.10 qu-aiitité do gaz :w,-¯c;,if. A'l voisinage de la lumière ,.if. la chambre de compris -
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sion (quelque peu en arrière) est monté un clapet M s'étendant
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sur toute la longueur du rotor ; normalement, ce clapet est dans la position représentée à la fig.l, pour laquelle il ferme la chambre W' en arrière de la nervure ; ce clapet est commandé de façon à s'effacer lors du passage d'une nervure et à reprendre la position fermée dès que la nervure a passé .
Dès qu'une nervure a passé, il se forme donc, entre elle et le clapet, une chambre d'explosion, délimitée d'autre part par le rotor, le flasque K' de celui-ci et l'enveloppe W: le mélange explosif admis, comme il a été exposé, dans cette chambre, est allumé par une bougie logée dans le trou X (fig.40 pratiqué au voisinage de la lumière de la chambre de compression pour que cette bougie soit lavée et refroidie par les gaz admis .
A est l'orifice d'échappement des gaz brûlés, monté tan- gentiellement à l'enveloppe W.
L'arbre du rotor transmet, par intermédiaires T(engrena- ges', chaîne, etc. ) le mouvement au compresseur P (fig.3 ). Le rapport des pignons assure au compresseur un régime double du régime du volant moteur. Une came Z, montée sur le prolongement extérieur de l'axe du vilebrequin commande le clapet M par l'intermédiaire de leviers Yy et provoque l'oscillation de celui-ci.
Le graissage et le refroidissage ne différent pas des systèmes usuels.
Fonctionnement.
Le piston compresseur P, équilibré par les deux contre - poids B B' est mû dans le cylindre C par l'action du moteur au moyen du système de transmission T.
L'aspiration se fait par l'orifice E, du desbruteur dans la partie supérieure du cylindre, pendant la course descendante du piston. Les gaz sont amenés ensuite dans la partie inférieure du cylindre par le conduit F, pendant la course montante du pis- ton. La compression se fait de haut en bas, à raison de deux compressions pour un tour du noyau rotatif , et a lieu dans la
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chambre G i úd é,p '. :16.": t d- 1. c ;1')n'Or d'explosion, et 1'.9.,r con - séCl"l.1.--;1t de tr:;:r...L)ér!-)t,-\.r:i7 très l'.1.,iol'3, puisque portée , la. sule t c: :iiJ é r a: :1 ii r occasionnée ",),,",1' le L'?,Uj1 de compression.
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Toute compression est donc simultanée avec l'a.spiration du
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n:.OUY21T--11:. suivant.
L'2 rotor K tourna d".1P =on carter 0t comporta d.eux nez lut Rt N', qui s'équilibrant mtull.3nt. Le clapet M, m3 par la.
C O I::". ¯'. M a 0, S c:. 1.'-. J' y 1i C L svant chaque, passage de nez, et, 1¯'':.i..E:hv¯T?Tc:.lt sprëe, s !'.;::i'erm0. A en moment, la ltll??.8r. du roter l'1::).Y':: ''.autour 1 1."' l".:.i..i.-'-= z ± o rr.: s.n l'orifice de la c:1:o.r;iore W compression, '.t 1S g2.Z comprimés sont cha.ssés de csttc dci'.iiëre 0"1,1[3 1."' C:,3COl', je jétents, dont l'étanchéité ;k7'-'.i-:?.xt-:. pst ?,SStitEl= par dps nnboît r:Y:',"'l1t S J"Jl1.S les flasques latér"l-s, :'".¯l ..9:11't, par d's 5;.r,.:ltS placés sur. les nez et sur le r#. c 1 .;.p <tt , d'autre' part.
L?s s 1;xriô#.f.s s'étant refermées, l'étincelle est donnée et 1"". déflagration des gé1Z 9.. llt.'u, don1,mt au V019.11t l'impulsion circu.l.?ir? mo-urice.
1(08 gaz sont ¯iS¯t7. tE, évacués par l'échappement constamment ouvert, ?'près s 9,voir donné leur maximum de puissance.
LE moteur décrit présente 8útre autres les avantages prin-
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cipaux suivants :
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A ) é?n c,- qui concerne la c':18mbre de compression inàépenài- 1. - Ch?Ic'Ol',S d'2 compression théoriquement froide.
2.- i'^.u. de compression très élevé possible.
3. - !lIélB:1e:;? ga.zr;,, J 3I,18.i en contact avec les gaz brûlés.
4. - Pn,s ù5. e c 81 <1TI'L1f. D'en : mélange gazeux comprimé par - f'j'.i'b.'.rr'it homogène.
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B ) en c:-. qui concerne l'impulsion circulaire directe donnée
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au rotor par la déflagration des gaz travai lls.nt sur les nez de ce. rotor .
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1.- La déflagration des gaz donne son maximum de puissance.
2.- Les gaz brûlés, expulsés par la force centrifuge, ne
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freinent pas le mouvement de rotation.
3.- Aucun organe moteur ne freine à la détente, laissant libre cours au mouvement tourbillonnant des gaz en action.
4. - Echappement constamment ouvert et silencieux.
5. - Le mouvement rotatif transmettant le mouvement linéaire du compresseur prend moins de puissance que l'action inverse produite dans les moteurs actuels.
6.- L'étincelle a lieu juste à la fin du déplacement des gaz comprimés dans la chambre d'explosion, d'eu pas de cognage *7.- La fermeture du clapet au moment du passas da nez du volant a pour résultat la, propreté de la chamore d'explosion et évite le contact des gaz brûlés svec les gz comprimés,
8.- Le ballottent des ondes explosives est antièrement disparu par l'angle toujours crolssent tracé par la gaz du rotatif à l'axe du moteur, dans la zone anulaire de la chambre de détente.
9.- Enfin, ce qui n'a pas encore été réalisé ce jour, l'étincelle étant produite juste à la fin de la compression, on obtient une grande souplesse aux reprises.
C) au point de vue général. l.- Le compresseur travaillant deux fois plus vite que la rotor et ce dernier possédant deux nez, il reçoit deux explo- sions par tour, donc deux impulsions par tour. D'où :
2.- Equilibrage parfait de ce genre de moteur.
3.- Souplesse et puissance: Un groupe de 4 moeursde ce genre donnera 16 explosions sur 2 tours, soit l'équivalent d'un 16 cylindres 4 temps connu, et ce, avec plus de souplesse.
4. - Simplicité. Longévité. prix de reveient réduit.
REVENDICATIONS.
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