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" Perfectionnements apportés aux freins à segmenta ou mâchoi- res. notamment à ceux pour véhicules automobiles ".
Linvention est relative aux freins à segments ou mâchoires; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application parait devoir ofirir le plus d'intérêt). mais non exclusivement, parmi ces freins, ceux pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs tels que, d'une part, leur commande et leur réglage soient rendus plus simples, et que, l'autre part, leur fonctionnement soit plus rationnel et plus sûr.
Elle consiste, principalement, à faire obtenir le rapprochement et l'écartement des segments ou mâchoires du tam- bour, des freina du genre en question, par l'intermédiaire d'un organe en forme de coin, sur lequel on agit, à distance et par traction, au moyen d'une commanda souple dont une des pièces absorbe la. réaction dudit organe sur lesdits segments et prend appui sur un point fixe; et à assurer une liaison articulée, par une denture, entre les extrémités des segments ou mâchoi-
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res, opposées à celles où agit ledit coin., de façonà obtenir ainsi une action mutuelle, dans le même sens, d'un segment sur l'autre au cours de leur déplacement et, par suite, un effet d'auto-serrage.
Elle consiste, mise à part cette disposition prinai- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication ainsi que certains modes de réalisation desdites dis- positions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les freins du genre en question, comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et procédés spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles (notamment les véhicules automobiles), comportant de semblables freins.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du des- sin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien enten- du, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 à 3 de ces dessins montrent, respective- ment en élévation après coupe suivant 1-1 fige 2, en coupe ho- rizontale suivant II-II fig. 1 et en coupe verticale suivant
III-III fig. 1, un frein établi selon un premier mode de réa- lisation de l'invention.
La fig. 4 montre, à plus grande échelle et semblable- ment à la fig. 2, une partie d'un frein établi selon une va- riante de celui montré sur les fig. 1 à 3.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un frein pour véhicule automobile, on s'y prend' comme suit, ou de façon analogue.
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On fait comporter au frein un tambour circulaire 1 qu'on rend solidaire, de toute manière appropriée, de la pièce à freiner (roue du véhicule). A proximité de ce tambour on établit un flasque fixe 2 portant non seulement les segments, mâchoires ou sabots 3 mais également le mécanisme qui sert à la manoeuvre à distance de ces segments en vue d'obtenir leur application sur ledit tambour pour le serrage du frein ou leur écartement, dudit tambour, par l'intermédiaire d'un ou plu- sieurs ressorts de rappel tels que 4.
Cette disposition, connue en elle-même, présente tou- tefois comme particularité essentielle que la commande des segmenta, au lieu de se faire par une came ou une clé, est ob- tenue par l'intermédiaire d'un organe en forme de coin 5 sus- ceptible d'être engagé entre les deux extrémités libres des segments et cela,de préférence, suivant une direction perpen- diculaire au plan dans lequel ces derniers se déplacent.
En outre, au lieu de monter les segments sur le flas- que 2 par de simples pivots et d'une manière absolument indé- pendante, on a recours à des biellettes 6 auxquelles sont ar- ticulées respectivement les segments en question, ces biellet- tes étant clles-mêmes supportées par des pivots 61 montés sur le flasque 2. Leurs extrémités voisines portent des dents 7 engrenant entre elles de façon à créer ainsi une solidarité par articulation entre les deux segments. Les biellettes sont retenues, dans le sens vertical, par une butée 62 contre la- quelle une d'entre elles est appliquée par une lame de ressort 63.
Le coin est engagé entre deux galets 8 portés respec- tivement par les extrémités correspondantes des segments et est déplacé, à distance, par un câble souple 9 engagé dans une gafne rigide 10, absorbant les réactions, ladite gaine prenant appui, par une extrémité, sur une pièce 11, supportée par le flasque 2 et, par l'autre extrémité, sur un support solidaire du châssis du véhicule.
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Si, par l'intermédiaire de l'organe de commande du frein (pédale, levier ou analogue),on exerce une traction sur le câble 9, le coin 5 tend à se rapprocher du flasque 2 et provoque l'écartement des segments jusqu'à les appliquer sur le tambour de frein 1.
Suivant le sens de rotation de ce tambour (marche avant ou marche arrière), c'est principalement l'un ou l'au- tre des segments qui a une tendance à subir la réaction due à cette rotation et, par ce fait, est sollicité de façon à s'ap- pliquer davantage sur ledit tambour en favorisant ainsi l'ef- fet du freinage. Grâce à la liaison articulée, existant entre les deux segments 3, cette réaction est instantanément et nu- tomatiquement transmise à l'autre segment de sorte que la to- talité des organes de freinage intervient, par action mutuelle, pour donner lieu à une action d'auto-serrage qui multiplie no- tablement l'effort exercé par le coin 5.
Pour ootenir une ap- plication uniforme et régulière de toute la surface des deux segments sur la face interne du tambour on peut, avantageuse- ment, donner aux orifices 3 , ménagés dans les aegmanta 3 pour le passage des axes d'articulation des biellettes 6, une forme légèrement ovalisée pour permettre ainsi un certain jeu dans l'ensemble articulé.
Dès qu'on cesse d'agir par traction sur le sable 9, le coin 5 se dégage automatiquement sous la poussée d'un res- sort 12 à laquelle s'ajoute d'ailleurs l'effet du ou des res- sorts 4 qui tend à rapprocher les segments. Bien entendu, la conicité de la pièce 5 est judicieusement choisie pour que ce dégagement puisse se faire sans difficulté.
Comme la poussée du coin 5, lors du serrage du frein, s'exerce latéralement sur les extrémités libres des segments, il y a avantage à prévoir des moyens pour équilibrer cette poussée latériale A cet effet, on peut avoir recours, comme bien visible sur la fig. 3, à des galets 13, portes par exemple par le flasque 2 et établis au contact ou a proximité desdites
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extrémités de façon à former des points d'appui mobiles pour celles-ci.
On peut également, comme montré sur la fig. 4, avoir recours à un deuxième coin 14, établi en regard du coin 5 mais avec conicité inversée. La pièce 14 agit également sur les segmenta par l'intermédiaire de galets 15 et sert d'appui, d'une part, à la gatne de réaction 10 et, d'autre part, au ressort de rappel 12. Quand on agit donc par traction sur le coin 5 on obtient en même temps le déplacement des deux pièces
5 et 14, sous l'effet d'efforts exactement semblables. Il en résulte un équilibrage parfait dans la transmission sans dé- placement latéral des segments.
Pour pouvoir remédier à l'usure des garnitures plas- tiques, établie entre les segments 3 et le tambour 7, on peut, pour l'exemple des fig. 1 à 3, procéder au rattrapage de jeu qui en résulte et au réglage du frein de la façon suivante. On constitue la pièce 11 sur laquelle prend appui la gaine de ré- action 10, par un manchon fileté engagé dans un orifice tarau- dé 16 du flasque 2. En vissant plus ou moins profondément le manchon 11 dans son logement, en agissant sur un bord molletx
17 accessible depuis l'extérieur,on fait varier la longueur du câble et de sa gaine, ce qui correspond à une pénétration plus ou moins grande du cône dans les segments.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécia- lement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment : celles où les freins seraient utilisés pour des mécanis- mea autres que des roues de véhicules; celles où la commande des freins se ferait par des moyens automatiques; et celles où la ou les pièces coniques seraient établies
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et déplacées dans le plan du mouvement des segments ou mâchoi- res.
RESUMA
L'invention a pour objet des perfectionnements ap- portés aux freina à segments ou mâchoes, notamment à ceux pour véhicules automobiles, lesquels perfecstionnements consis- tent, principalement, à faire obtenir le rapprochement et l'é- cartement des segmenta ou mâchoires du tambour,des freins du genre en question par l'intermédiaire d'un organe en forme de coin, sur lequel on agit à distancer par traction au moyen d'u- ne commande souple dont une des pièces absorbe la réaction du- dit organe sur lesdits segments et prend appui sur un point fixe;
et à assurer une liaison articulée, par une denture, en- tre les extrémités des segments ou mächories, opposées à celles où agit ledit coin, de façon à obtenir ainsi une action mutuel- le, dans le même sens, d'un segment sur l'autre au cours de son déplacement et, par suite, un effet d'auto-serrage. Elle vise plus particulièrement certains modes d'application ainsi que certains modes de réalisation, desdits perfectionnements;
et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de pro- duits industriels nouveaux, les freina du genre en question, comportant application de ces mêmes perfectionnement*, les éléments et procédée spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles (notamment les véhicules automobiles), comportant de semblables freins.
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