<Desc/Clms Page number 1>
"PERFECTIONNEMENTS RELATIFS A UN MECANISME DE FREIN"
La présente invention se rapporte à un mécanisme de frein, notamment pour véhicules automobiles et est particu- lièrement applicable à des véhicules comportant deux tringles de frein longeant les deux côtés du châssis et prévues pour la commande des freins. Il importe évidement que ces tringles puissent retourner à leur position inactive après le desserra- ge des freins et, d'autre part, il est désirable de supporter élastiquement la partie médiane de chacune de ces tringles afin d'empêcher celles-ci de ballotter sous l'effet des vibrations du véhicule ou des cahots de la route.
Le dispositif
<Desc/Clms Page number 2>
objet de l'invention consiste en un fil élastique plié de telle manière que les parties médianes des tringles de commande des freins se trouvent non seulement soutenues, mais également sollicitées élastiquement vers leur position inactive. Le dit dispositif étant établi en fil de ressorts, supporte élasti- quement les tringles, de sorte que le balancement latéral du véhicule par rapport à ses essieux ne peut avoir pour effet de serrer les freins.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue latérale d'un châssis automobile sur lequel se trouve monté le frein perfectionné suivant l'inven- tion.
Fig. 2 est une vue en plan du ressort de la tringle de frein.
Fig. 3 est une vue latérale du ressort montré dans la Fig. 2.
Fig. 4 est une vue en plan d'un coin arrière d'un châssis, cette vue montrant la position montée du ressort prévu pour le frein arrière.
Fig. 5 est une vue en perspective et à plus grande échelle du ressort de frein montré dans la Fig. 4, et
Fig. 6 est une vue en perspective de la tringle et du ressort de frein, cette vue montrant le mode d'assemblage du ressort et de la tringle.
Dans ces dessins, le chiffre de référence 10 désigne généralement le châssis d'un véhicule automobile. Un arbre de frein transversal 11, monté à rotation sur ce châssis, se trouve disposé en travers et au-dessous de la partie médiane de ce dernier. Cet arbre porte deux leviers 12 calés sur ses extrémités, de sorte que l'oscillation de l'arbre transversal a pour effet d'actionner chacun de ces leviers. Chacune des quatre roues 13 du véhicule est pourvue d'un frein intérieur
<Desc/Clms Page number 3>
14 (Fig. 4) pouvant être appliqué par l'actionnement de leviers appropriés de commande de frein.
L'extrémité libre de chaque levier de frein arrière est réunie à pivotement à l'une des tringles de commande de frein 15 allant depuis les roues ar- rière jusqu'aux extrémités supérieures des leviers 12, chaque tringle étant approximativement parallèle au châssis 10. De même, deux tringles de commande de freins avant 16 se dirigent vers l'arrière, depuis les roues avant jusqu'aux extrémités inférieures des leviers 12. Chacune de ces tringles doit né- cessairement présenter une longueur de quatre à cinq pieds et, n'étant soumises qu'à un effort de traction, les dites tringles peuvent avoir une section transversale relativement faible.
Ces tringles sont donc sujettes à des vibrations dues aux chocs et qui provoquent un ballottement désagréable lors- que le véhicule roule sur de mauvaises routes.
Les dispositifs prévus pour empêcher ces vibrations consistent en des ressorts peu coûteux fixés, d'une part, au véhicule et, d'autre part, aux dites tringles, en vue de sup- porter élastiquement la partie médiane de chacune de ces der- nières.
Un collet annulaire 17 est pratiqué par refoulement sur la partie médiane de chaque tringle 15. Ce collet se trouve à proximité du point de croisement du tendeur 18 et du châssis 10, chaque tendeur réunissant une des extrémités extérieures de l'essieu arrière au centre du châssis. Une patte en équerre 19 fixée à chaque tendeur présente un bras saillant vers l'ex- térieur, pourvu d'une ouverture et auquel vient se fixer le ressort de rappel de la tringle de frein.
Ce ressort de rappel consiste en un fil d'acier à res- sort, dont une extrémité est repliée sur elle-même, de manière à former un oeil circulaire 21, tandis que l'extrémité opposée de ce fil est repliée sur elle-même de manière à former un
<Desc/Clms Page number 4>
oeil allongé 22 , la partie intermédiaire du fil 20 étant cour- bée de maniére à former une simple boucle 23 relativement lar- ge. Comme on le voit dans la Fig. 2, l'oeil 22 présente une forme arquée, ce qui assure un meilleur contact avec la par- tie refoulée 17 de la tringle, tandis que la forme oblongue de cet oeil a pour effet de faciliter l'assemblage. Comme montré dans la Fig. 6, les tringles 15 et 16 présentent des chapes de pivot 28.
Les oeils allongés 22 sont dimensionnés de telle manière qu'ils passent par-dessus les dites chapes mais se trouvent arrêtés par les parties refoulées 17 des tringles de frein.
L'oeil 21 est réuni à la patte 19 au moyen du boulon 24, le fil étant dirigé vers le haut, de sorte que la tringle 15 peut être insérée à travers l'oeil oblong 22, de la manière décrite ci-dessus. Lorsque le dispositif est monté sur le véhicule et que les freins sont au repos, le ressort occupe la position indiquée par les lignes pointillées 25 dans la Fig. 2, de sorte que les dites tringles se trouvent sollici- tées élastiquement vers leur position de repos sous l'effet de la tension qui se produit dans la boucle 23. Lorsque l'aru bre transversal 11 est actionné, le ressort se trouve tendu davantage, de sorte que la partie intermédiaire de la tringle 15 se trouve toujours soutenue élastiquement et que le jeu en- tre les extrémités des tringles et les leviers 12 se trouve rattrapé.
Les parties médianes de chacune des deux tringles de commande de freins avant 16, sont soutenues de la même manière, par des ressorts identiques à ceux désignés par 20, avec la seule différence que la patte 26, à laquelle est réuni l'oeil 21, est fixée au côté du châssis 10. L'oeil 22, dirigé vers le bas, agit sur une partie refoulée 27 formée à peu près au milieu de la tringle 16.
Pendant le fonctionnement normal du frein, toutes les
<Desc/Clms Page number 5>
quatre tringles 15 et 16 se trouvent sollicitées élastiquement vers leurs positions de repos, ce qui a également pour effet de ramener la pédale de frein dans sa position inactive. Ceci s'effectue sans que les mâchoires de frein et leur mécanisme de commande aient à exercer une pression élastique excessive.
Parmi les nombreux avantages du ressort de frein perfec- tionné suivant l'invention, il y a lieu de mentionner le fait que celui-ci est d'un prix de revient minime, vu qu'il peut être établi au moyen d'une machine automatique à fabriquer les ressorts, après quoi il ne doit plus être soumis à aucun traitement mécanique ultérieur.
Un autre avantage de ce dispositif consiste dans le fait que les tringles de commande de frein se trouvent assujetties à la foie contre les déplacements verticaux et latéraux. On ne saurait pas trop insister sur l'avantage qu'il y a à retenir les tringles élastiquement contre les déplacements latéraux, vu qu'un dispositif de support rigide destiné à empêcher les déplacements latéraux serait susceptible de provoquer le ser- rage des freins dans le cas où ces derniers auraient été réglés exactement et où le véhicule viendrait à être balancé ou in- cliné latéralement dans un virage. Lors d'un tel balancement, l'essieu du véhicule se déplace latéralement par rapport au châssis et, à défaut d'un dispositif de support élastique, les tringles de frein peuvent se trouver tendues et provoquer le serrage des freins.
Avec la disposition suivant l'invention, un déplacement latéral du véhicule aura simplement pour effet de faire fléchir les ressorts latéralement pour leur permettre de suivre la nouvelle position occupée par les tringles.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la construction et la combinaison des diverses par- ties du dispositif perfectionné suivant l'invention, sana se
<Desc/Clms Page number 6>
départir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être comprises raisonnablement dans le domaine de cette in- vention.
REVENDICATIONS.
---------------------------------
1- Mécanisme de frein comportant une tringle de commande de frein supportée élastiquement en un point situé entre ses extrémités.