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, "Perfectionnements apportés aux moyens pour réchauffer le liquide de refroidissement des engins tels, notamment, que les moteurs à explosions".
L'invention est relative aux moyens pour réchauffer le liquide de refroidissement des engins comportant un système de refroidissement à liquide; et elle concerne plus particulièrement (parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi lesdits moyens, ceux pour réchauffer l'eau de refroidissement des moteurs à explosions, notamment de ceux des véhicules automobiles.
On sait que l'on a, jusqu'à présent, proposé divers moyens pour réchauffer l'eau de refroidissement des moteurs et faciliter ainsi le départ de ces derniers par temps froid, voire' même empêcher l'eau de refroidissement de se congeler.
Les moyens jusqu'ici utilisés sont, ou bien peu effi- caces, ou bien mal commodes, ou bien assez coûteux.
La présente invention a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits moyens, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent.
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aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour constituer les moyens du genre en question, à disposer une résistance électrique chauf- fante à la partie Inférieure du réservoir contenant le liquide de refroidissement à réchauffer.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férenoe en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dis- positions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produite industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles (notamment les moteurs à explosions) comportant de sem- blables moyens et les installations (notamment les véhicules au- tomobiles) comprenant de semblables ensembles.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du des- sin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. unique, que comporte ce dessin, montre, sché- matiquement,un dispositifcomportant application de l'invention, pour le réchauffage de l'eau de refroidissement d'un moteur d'au- tomobile.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir des moyens pour réchauffer l'eau de refroidissement dunmoteur d'automobile refroidi par un radiateur, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On dispose une résistance électrique chauffante a à la partie inférieure du radiateur b comporté par ledit moteur.
On détermine de préférence) de manière telle, ladite
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résistance, qu'elle puisse 9tre en circuit, alternativement, soit sur uni<. .-iir-ier secteur électrique, lorsque, par exemple, le véhicule automobile se trouvera remisé dans un gq- v rage, soit sur la batterie d'accumulateurs comportée par le vé- hicule, :
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Dans le premier cas, on pourra obtenir un effet rapidai par exemple, porter l'eau de refroidissement à l'ébullition ou* presque, et réchauffer ainsi énergiquement les différents organes . du moteur pour pouvoir obtenir un départ facile de ce dernier, et dans le second cas, par une action prolongée, on pourra empêcher que l'eau de refroidissement descende au-dessous d'une certaine température (par exemple éviter la congélation de l'eau par temps très froid).
De toute façon, il sera toujours facile à un technicien de déterminer convenablement les caractéristiques de la susdite résistance pour que l'un et l'autre des susdits buta puissent être convenablement atteints, compte tenu des différences de potentiels dont on dispose, soit aux bornes du secteur, soit aux bornes de la batterie d'accumulateurs.
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C'est ainsi, par exemple, que, si la différence de po- iµj tentiel aux bornes du secteur dont on dispose est de 110 volts,
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.",jyj on pourra établir la susdite résistance de façon qu'elle absorbe une puissance de 300 watts, ce qui correspond à une résistance de 40 ohms environ.
La résistance pourra être ainsi branchée ur les plus petite compteurs des installations électriques
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Une telle résistance est susceptible de porter une tn,7 d'eau de 500 grammes à l'ébullition en 5 minutes environ, ce uf ; fait que, dans le cas des radiateurs usuels, l'action de la ré- sistance sur l'eau de refroidissement sera sensible au bout de
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15 minutes, et toujours suffisante, en moins d'une heure, ouTf;t permettre le départ à chaud.
Si maintenant la résistance dont il vient d'être ques-
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tion est branchée sur une batterie d'accumulateurs fourn.i,pst r,,y une différence de potentiel de 12 volts, elle ne consommera bzz t###- ...,.-Sss
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qu'environ 0,4 ampère (soit à peu près autant qu'un feu de posi- tion), c'est-à-dire 4 ampères-heure pendant la nuit, alors que les batteries usuelles ont une capacité minimum de 40 ou 45 am- pères-heure.
Malgré sa faible consommation, la susdite résistance permettra cependant, surtout si l'on recouvre le radiateur et le capot du moteur d'une couverture diminuant les déperditions de chaleur, de maintenir l'eau à une température suffisante pour l'empêcher de se congeler par temps très froid.
De préférence, ainsi que déjà indiqué, on disposera ladite résistance à la partie inférieure du réservoir d'eau com- porté par le moteur du véhicule, c'est-à-dire dans le collecteur inférieur du radiateur dudit moteur.
On pourra, par exemple, ou bien fixer la résistance à demeure en position, ou bien au contraire la disposer de façon amovible, par exemple la solidariser avec le bouchon de vidange dont sont toujours munis les radiateurs usuels.
A cet effet, par exemple, on a recours à celui des mo- des de réalisation indiqué sur le dessin et selon lequel on pro- cède comme suit.
On dispose la résistance électrique a , que l'on cons- titue, par exemple, par un simple fil métallique, dans une sorte de tube borgne c en une matière bonne conductrice de la chaleur, telle que du laiton, et on l'y enrobe dans une matière isolante appropriée d .
On solidarise, de'toute façon convenable, l'extrémité libre du tube! ' avec le bouchon de vidange e du radiateur ou avec un bouchon de vidange que l'on établit spécialement (en ef- fet, si l'on a décidé de choisir une résistance de 40 ohms, les bouchons de vidange usuels s'avèrent un peu petits et on est conduit à prendre des conducteurs de section plus faible, mais si l'on veut utiliser des résistances de 40 ohms qui se trouvent couramment dans le commarce, ou a intérêt à établir des bouchons de vidange spéciaux, plus grands que les bouchons de vidange usuels).
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On solidarise respectivement les deux extrémités de
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la résistance.! , avec deux bornes conductiioes f et traversant un bouchon isolant h que l'on fixe, par exemple par emboutissage, vers l'extrémité libre du tube o , sans qu'il soit nécessaire de réaliser un joint étanche entre ledit bouchon h et le tube métallique c,
Avantageusement on prévoit, pour protéger les bornes f et g un dispositif convenable, par exemple un couvercle à charnière! .
On établit, enfin, pour coagir avec les bornes 1. et g. un bouchon de prise de courant j sur lequel on branohe l'une des extrémités d'un cordon conducteur k dont on relie l'autre extrémité à un second bouchon de prise de courant 1 susceptible d'être mis en plaoe,soit sur une prise de courant quelconque m reliée à un secteur de distribution d'électricité,
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so1tStm-une prise de oourant n , identique à la prise m, portée, par le véhicule lui-même en un endroit approprié et reliée aux . bornes de la batterie d'accumulateurs o dudit véhicule.
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Il y a lieu de noter, d'ailleurs, que oette prise ,'" pourra être utilisée lorsqu'on désirera mettre en charge les accumulateurs en ayant recours, par exemple, à un redresseur limiteur de tension.
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En suite de quoi, et de toute façon, on a établi d9s "'3 moyens pour réchauffer l'eau de refroidissement du moteur d'un véhicule automobile, moyens dont le fonctionnement et les aven tages résultent suffisamment de ce qui vient d'être dit pour qu'il soit inutile d'entrer, les concernant, dens aucune autre explication,
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs dé-
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iJ,j'f{J. jà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ce-
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lui ses modes d'application, non plus qu'à ceux do. mo4:
lui ses modes à'appliaation, non plus qu'à aeux des moàflB réalisation de ses diverses parties, ayant été plus apµcisln'ß±2 indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les var;an.te,, $/i1 , F ,. .¯ , ç9¯FYJf¯. notamment celles où la résistance a serait reliée directement - '"' ?.'' aux accumulateurs n par une canalisation comportant un conta't'>:}1 -------- -
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approprie.
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, "Improvements made to the means for heating the cooling liquid of machines such as, in particular, explosion engines".
The invention relates to the means for heating the cooling liquid of vehicles comprising a liquid cooling system; and it relates more particularly (because it is in their case that its application seems to offer the most interest), but not exclusively, among said means, those for heating the cooling water of explosive engines, in particular of those of motor vehicles.
It is known that, until now, various means have been proposed for heating the cooling water of the engines and thus facilitating the departure of the latter in cold weather, or even preventing the cooling water from freezing.
The means used up to now are either ineffective, or else not very convenient, or else quite expensive.
The object of the present invention is, above all, to make said means, such as they respond, better than hitherto.
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to the wishes of the practice.
It consists mainly, in order to constitute the means of the kind in question, in placing an electric heating resistance in the lower part of the tank containing the cooling liquid to be heated.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as to certain embodiments, of said provisions; and it relates more particularly still, and this by way of new industrial product, the means of the kind in question comprising application of these same provisions, the special elements specific to their establishment, as well as the assemblies (in particular the explosion engines) comprising of similar means and installations (especially motor vehicles) comprising similar assemblies.
And it can, in any case, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
Fig. unique, which this drawing comprises, shows, schematically, a device comprising an application of the invention, for heating the cooling water of an automobile engine.
According to the invention, and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it appears that preference should be given, proposing to To establish means for heating the cooling water of an automobile engine cooled by a radiator, the procedure is as follows, or the like.
There is an electrical heating resistance a at the lower part of the radiator b comprised by said motor.
It is preferably determined) in such a way, said
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resistance, that it can be in circuit, alternatively, or on uni <. . -Iir-ier electrical sector, when, for example, the motor vehicle is stored in a storage, either on the accumulator battery contained by the vehicle,:
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In the first case, a rapid effect can be obtained, for example, by bringing the cooling water to the boil or almost, and thus energetically heat the various organs. engine to be able to obtain an easy start of the latter, and in the second case, by a prolonged action, it is possible to prevent the cooling water from falling below a certain temperature (for example to prevent the freezing of the water in very cold weather).
In any case, it will always be easy for a technician to suitably determine the characteristics of the aforesaid resistance so that both of the aforesaid buta can be suitably reached, taking into account the differences in potentials available, either at the terminals from the mains, or to the terminals of the accumulator battery.
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It is thus, for example, that, if the difference in potential at the terminals of the sector available to us is 110 volts,
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. ", jyj we can establish the aforesaid resistance so that it absorbs a power of 300 watts, which corresponds to a resistance of about 40 ohms.
The resistance can thus be connected to the smallest meters of electrical installations.
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Such a resistance is capable of bringing a tn, 7 of water of 500 grams to the boil in about 5 minutes, this uf; fact that, in the case of conventional radiators, the action of the resistance on the cooling water will be perceptible after
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15 minutes, and always sufficient, in less than an hour, or Tf; t allow the hot start.
If now the resistance just discussed
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tion is connected to an accumulator battery providing i, pst r ,, y a potential difference of 12 volts, it will not consume bzz t ### - ..., .- Sss
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that about 0.4 amps (roughly as much as a parking light), that is to say 4 ampere-hours during the night, whereas the usual batteries have a minimum capacity of 40 or 45 ampere-hour.
Despite its low consumption, the aforesaid resistance will however, especially if the radiator and the engine cover are covered with a blanket reducing heat loss, to maintain the water at a sufficient temperature to prevent it from freezing. in very cold weather.
Preferably, as already indicated, said resistance will be placed in the lower part of the water tank provided by the engine of the vehicle, that is to say in the lower manifold of the radiator of said engine.
It is possible, for example, either to fix the resistance permanently in position, or on the contrary to dispose it in a removable manner, for example to make it integral with the drain plug which is always provided with conventional radiators.
For this purpose, for example, recourse is had to that of the embodiments indicated in the drawing and according to which the procedure is as follows.
We place the electrical resistance a, which we constitute, for example, by a simple metal wire, in a kind of blind tube c in a material which is a good conductor of heat, such as brass, and we there wrapped in a suitable insulating material d.
The free end of the tube is secured in any suitable way! '' with the radiator drain plug e or with a specially established drain plug (in fact, if you have decided to choose a 40 ohm resistor, the usual drain plugs are a small and we are led to take conductors of smaller section, but if we want to use resistors of 40 ohms which are commonly found in the trade, or it is in the interest to establish special drain plugs, larger than the usual drain plugs).
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The two ends of
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resistance.! , with two conductiioes terminals f and passing through an insulating plug h which is fixed, for example by stamping, towards the free end of the tube o, without it being necessary to make a tight seal between said plug h and the tube metallic c,
Advantageously, a suitable device, for example a hinged cover, is provided to protect the terminals f and g! .
Finally, we establish to coact with the terminals 1. and g. an outlet plug j on which one plugs one end of a conductive cord k, the other end of which is connected to a second outlet plug 1 capable of being put in plaoe, either on a socket any current m connected to an electricity distribution sector,
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so1tStm-a current n socket, identical to the m socket, carried by the vehicle itself in a suitable place and connected to. terminals of the accumulator battery o of said vehicle.
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It should be noted, moreover, that this socket, '"could be used when it is desired to charge the accumulators by resorting, for example, to a voltage limiting rectifier.
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As a result of which, and in any event, 3 means have been established for heating the cooling water of the engine of a motor vehicle, means whose operation and advantages result sufficiently from what has just been said so that it is useless to enter, concerning them, dens no further explanation,
As goes without saying, and as it emerges moreover
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iJ, j'f {J. jà of the foregoing, the invention is in no way limited to that
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its modes of application, no more than those of do. mo4:
him its modes of application, not more than with them of the models of realization of its various parts, having been more apµcisln'ß ± 2 indicated; on the contrary, it embraces all the var; an.te ,, $ / i1, F,. .¯, ç9¯FYJf¯. in particular those where the resistance a would be directly connected - '"'?. '' to the accumulators n by a pipe comprising a conta't '>:} 1 -------- -
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appropriate.