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, "Perfectionnements apportés aux moyens pour réchauffer le liquide de refroidissement des engins tels, notamment, que les moteurs à explosions".
L'invention est relative aux moyens pour réchauffer le liquide de refroidissement des engins comportant un système de refroidissement à liquide; et elle concerne plus particulièrement (parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi lesdits moyens, ceux pour réchauffer l'eau de refroidissement des moteurs à explosions, notamment de ceux des véhicules automobiles.
On sait que l'on a, jusqu'à présent, proposé divers moyens pour réchauffer l'eau de refroidissement des moteurs et faciliter ainsi le départ de ces derniers par temps froid, voire' même empêcher l'eau de refroidissement de se congeler.
Les moyens jusqu'ici utilisés sont, ou bien peu effi- caces, ou bien mal commodes, ou bien assez coûteux.
La présente invention a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits moyens, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent.
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aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour constituer les moyens du genre en question, à disposer une résistance électrique chauf- fante à la partie Inférieure du réservoir contenant le liquide de refroidissement à réchauffer.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férenoe en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dis- positions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produite industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles (notamment les moteurs à explosions) comportant de sem- blables moyens et les installations (notamment les véhicules au- tomobiles) comprenant de semblables ensembles.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du des- sin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. unique, que comporte ce dessin, montre, sché- matiquement,un dispositifcomportant application de l'invention, pour le réchauffage de l'eau de refroidissement d'un moteur d'au- tomobile.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir des moyens pour réchauffer l'eau de refroidissement dunmoteur d'automobile refroidi par un radiateur, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On dispose une résistance électrique chauffante a à la partie inférieure du radiateur b comporté par ledit moteur.
On détermine de préférence) de manière telle, ladite
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résistance, qu'elle puisse 9tre en circuit, alternativement, soit sur uni<. .-iir-ier secteur électrique, lorsque, par exemple, le véhicule automobile se trouvera remisé dans un gq- v rage, soit sur la batterie d'accumulateurs comportée par le vé- hicule, :
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Dans le premier cas, on pourra obtenir un effet rapidai par exemple, porter l'eau de refroidissement à l'ébullition ou* presque, et réchauffer ainsi énergiquement les différents organes . du moteur pour pouvoir obtenir un départ facile de ce dernier, et dans le second cas, par une action prolongée, on pourra empêcher que l'eau de refroidissement descende au-dessous d'une certaine température (par exemple éviter la congélation de l'eau par temps très froid).
De toute façon, il sera toujours facile à un technicien de déterminer convenablement les caractéristiques de la susdite résistance pour que l'un et l'autre des susdits buta puissent être convenablement atteints, compte tenu des différences de potentiels dont on dispose, soit aux bornes du secteur, soit aux bornes de la batterie d'accumulateurs.
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C'est ainsi, par exemple, que, si la différence de po- iµj tentiel aux bornes du secteur dont on dispose est de 110 volts,
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.",jyj on pourra établir la susdite résistance de façon qu'elle absorbe une puissance de 300 watts, ce qui correspond à une résistance de 40 ohms environ.
La résistance pourra être ainsi branchée ur les plus petite compteurs des installations électriques
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Une telle résistance est susceptible de porter une tn,7 d'eau de 500 grammes à l'ébullition en 5 minutes environ, ce uf ; fait que, dans le cas des radiateurs usuels, l'action de la ré- sistance sur l'eau de refroidissement sera sensible au bout de
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15 minutes, et toujours suffisante, en moins d'une heure, ouTf;t permettre le départ à chaud.
Si maintenant la résistance dont il vient d'être ques-
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tion est branchée sur une batterie d'accumulateurs fourn.i,pst r,,y une différence de potentiel de 12 volts, elle ne consommera bzz t###- ...,.-Sss
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qu'environ 0,4 ampère (soit à peu près autant qu'un feu de posi- tion), c'est-à-dire 4 ampères-heure pendant la nuit, alors que les batteries usuelles ont une capacité minimum de 40 ou 45 am- pères-heure.
Malgré sa faible consommation, la susdite résistance permettra cependant, surtout si l'on recouvre le radiateur et le capot du moteur d'une couverture diminuant les déperditions de chaleur, de maintenir l'eau à une température suffisante pour l'empêcher de se congeler par temps très froid.
De préférence, ainsi que déjà indiqué, on disposera ladite résistance à la partie inférieure du réservoir d'eau com- porté par le moteur du véhicule, c'est-à-dire dans le collecteur inférieur du radiateur dudit moteur.
On pourra, par exemple, ou bien fixer la résistance à demeure en position, ou bien au contraire la disposer de façon amovible, par exemple la solidariser avec le bouchon de vidange dont sont toujours munis les radiateurs usuels.
A cet effet, par exemple, on a recours à celui des mo- des de réalisation indiqué sur le dessin et selon lequel on pro- cède comme suit.
On dispose la résistance électrique a , que l'on cons- titue, par exemple, par un simple fil métallique, dans une sorte de tube borgne c en une matière bonne conductrice de la chaleur, telle que du laiton, et on l'y enrobe dans une matière isolante appropriée d .
On solidarise, de'toute façon convenable, l'extrémité libre du tube! ' avec le bouchon de vidange e du radiateur ou avec un bouchon de vidange que l'on établit spécialement (en ef- fet, si l'on a décidé de choisir une résistance de 40 ohms, les bouchons de vidange usuels s'avèrent un peu petits et on est conduit à prendre des conducteurs de section plus faible, mais si l'on veut utiliser des résistances de 40 ohms qui se trouvent couramment dans le commarce, ou a intérêt à établir des bouchons de vidange spéciaux, plus grands que les bouchons de vidange usuels).
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On solidarise respectivement les deux extrémités de
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la résistance.! , avec deux bornes conductiioes f et traversant un bouchon isolant h que l'on fixe, par exemple par emboutissage, vers l'extrémité libre du tube o , sans qu'il soit nécessaire de réaliser un joint étanche entre ledit bouchon h et le tube métallique c,
Avantageusement on prévoit, pour protéger les bornes f et g un dispositif convenable, par exemple un couvercle à charnière! .
On établit, enfin, pour coagir avec les bornes 1. et g. un bouchon de prise de courant j sur lequel on branohe l'une des extrémités d'un cordon conducteur k dont on relie l'autre extrémité à un second bouchon de prise de courant 1 susceptible d'être mis en plaoe,soit sur une prise de courant quelconque m reliée à un secteur de distribution d'électricité,
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so1tStm-une prise de oourant n , identique à la prise m, portée, par le véhicule lui-même en un endroit approprié et reliée aux . bornes de la batterie d'accumulateurs o dudit véhicule.
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Il y a lieu de noter, d'ailleurs, que oette prise ,'" pourra être utilisée lorsqu'on désirera mettre en charge les accumulateurs en ayant recours, par exemple, à un redresseur limiteur de tension.
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En suite de quoi, et de toute façon, on a établi d9s "'3 moyens pour réchauffer l'eau de refroidissement du moteur d'un véhicule automobile, moyens dont le fonctionnement et les aven tages résultent suffisamment de ce qui vient d'être dit pour qu'il soit inutile d'entrer, les concernant, dens aucune autre explication,
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs dé-
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iJ,j'f{J. jà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ce-
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lui ses modes d'application, non plus qu'à ceux do. mo4:
lui ses modes à'appliaation, non plus qu'à aeux des moàflB réalisation de ses diverses parties, ayant été plus apµcisln'ß±2 indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les var;an.te,, $/i1 , F ,. .¯ , ç9¯FYJf¯. notamment celles où la résistance a serait reliée directement - '"' ?.'' aux accumulateurs n par une canalisation comportant un conta't'>:}1 -------- -
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approprie.