BE386285A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS A L'ECLAIRAGE DES ROUTES PAR LES PHARES   D'AUTOMOBILES.MOYENNANT   SYNCHRONISA- 
 EMI1.1 
 TION ENTEE LA MARCHE ET L'ECLAIR1;I!.lTo ¯¯¯¯¯¯..¯¯¯..¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯..¯¯¯44..¯¯..¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ 
En matière de circulation, les trajets sur route dans l'obscurité font surgir, comme on le sait,   des';dangers   de frôlements ou collisions entre véhicules arrivant en sens inverse l'un de l'autre. Il est à noter que, en se conformant aux ordonnances et en adoptant le mode d'éclairage actuelle- ment en cours, on fait face à la situation pour ce qui con-   cerne le roulage en ligne droite ; par contre, dès qu'il   s'agit de virer ou tourner, le risque d'une rencontre surgit à nouveau.

   En effet, les systèmes actuels avec phares projec- teurs fixés au châssis de la voiture, ne réalisent qu'un fais-   ceau lumineux suivant l'axe de cette dernière ; ne font   nullement face aux nécessités d'un virage ou d'une oblique à prendre, car ce faisceau n'accompagne le déplacement des roues avant de la voiture, qu'avec beaucoup plus de lenteur qu'il ne faudrait: à tel point que le véhicule est déjà engagé dans sa nouvelle direction alors que la lumière de ses phares n'est 

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 pas encore projetée dans cette dernière; conséquemment, il est impossible au conducteur de s'apercevoir à temps des obstacles éventuels, autrement dit des dangers qui l'attendent aux en- droits ou il doit obliquer de la sorte. 



   Remédiant à cette lacune, la présente invention prévoit un agencement d'éclairage perfectionné, avec des phares non plus fixés à demeure, mais solidaires des diverses orientations pri- ses par la, voiture même: d'où résulte pour le conducteur, la possibilité de toujours voir l'endroit où il va s'engager:car, en toutescirconstances, le faisceau lumineux sera projeté dans le sens axial ou prolongement de.la voiture. Dans cet ordre d'i- dées, l'invention prévoit l'adaptation aux automobiles, de   pha-   res susceptibles de tourner autour de leur monta.nt axial, en obéissant à une manoeuvre effectuée et contrôlée au moyen du vo- lant de direction de la voiture, c'est à dire au grè du conduc- teur, 
Cette invention a été représentée aux dessins annexés, par deux modes d'exécution donnés à. titre d'exemples non limita- tifs. 



   La figure 1 montre le train avant d'une automobile équipée du présent dispositif réalisé dans son premier mode d'exécu- tion, et placé sous le châssis de la voiture;   Fig,   2 montre la réalisation du second mode d'exécution, a,vec placement du dispositif au dessus du châssis de la voiture, entre le radia.teur et les phares de celle-ci; 
Fig, 3 est une vue complémentaire montrant un mode de liai- son de la barre qui commande les phares à celle constituant la tige du volant de direction tandis que fig. 4 est un schéma re- latif au croisement de deux voitures équipées, en outre, de pha- res arrière placés conformément à. la dite invention. 



   Dans ces figures, on a désigné par p p les pivots des pha- res, par .± la. partie du châssis attenante au système d'éclai- rement de la route, .par p a le pont avant de la voiture, par b r la barre transversale des roues, par b labarre transversale des   Phares   et par a l'axe reliant les barres transversales; en fig.1 

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 où l'on voit toutes ces indications, c'est en v qu'est censé se trouver le point de contact de la barre qui d'autre part est reliée au volant de direction de la voiture, donc, est solidai- re des mouvements de ce dernier.

   Comme indiqué à cette figure,le montant axial supportant chacun des phares, est prolongé au tra- vers des longerons d'avant de la voiture, En dessous du moteur et parallèlement à la. barre transversale reliant les deux roues, mais un peu au dessus de cette dernière, il a été facile de dis- poser une seconde barre transversale b reliée à la première,et infailliblement entrainee dans tous les changements d'orienta- tion provoqués en manoeuvrant le volant de direction.

   Ce disposi- tif vient donc déjà remédier à l'inconvénient et au danger d'une circulation avec emploi de phares non mobiles; toutefois, un point faible résulte de ce que l'attache   aes   deux barres trans- versales subit une fatigue excessive en suite aux heurts que lui font subir les cahots et les irrégularités de la route, 
C'est en vue d'éluder cette imperfection qu'il a été prévu un second mode réalisateur de l'invention, ci'ailleurs plus sim- ple encore à réaliser que le preraier, Dans cette seconde modali té, à laquelle se rapporte la fig. 2 des dessins annexés, les phares rendus mobiles sont orientables par une barre d'axe b p placée au dessus du châssis, entre les phares et le radiateur R.    



  Le système est le même que le précédent ; latige de commande des   phares, qui longe ici le capot du moteur, vient se fixer a la roue dentée commandée par une vis sans fin montée à hauteur vou- lue sur l'arbre du volant, 
Bans l'un et l'autre de ces exemples réalisateurs, l'on a un dispositif très simple, sous la forme de barres métalliques (pour lesquelles on pourra faire choix par exemple de barres nickelées de 6 ou 7 millimètres de diamètre, en sorte de ne pas gâter   l'aspect.)   
Entre autres modalités d'exécution praticables pour établir la liaison entre la barre de commande des phares et   la.   barre constituant tige du volant de direction, la fig.

   3 montre un exemple où cette dernière barre B ayant, au bas, le mécanisme 

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 m d'engrenage à vis sans fin par lequel elle commande les roues du véhicule, et adjointe, à hauteur voulue, d'un boîtier B dans lequel est logée une vis sans fin en prise avec une roue dentée qui commande elle-même la barre de commande des phares b p. 



   D'autre part, l'invention fait face aux autres nécessités que comporte une circulation où l'on est exempt de dangers, tout en se conformant aux ordonnances du Code; on sait que à chique croisement de véhicules sur une route, ceux-ci doivent éteindre leurs phares pour éviter un éblouissement réciproque, Puisque les routes mêmes ne sont pas suffisamment éclairées, il n'est pas possible aux conducteurs de voir, dans ces   conditions,l'un   ou l'autre   obsta.cle     imprévu,   à l'endroit de la route ou ils s'enga.- gent par la, manoeuvre faisant virer ou obliquer leur voiture. 



   .Pour satisfaire à cette lacune, l'invention prévoit l'adapta- tion, à l'arrière de chaquc   auto, d'un   phare disposé en sorte que la   lumière   soit projetée obliquement sur la partie latérale de la route qui b'est pas occupée par cette voiture; l'autre voi- se ture étant équipée ad même, les deux chauffeurs rendent mutuelle- ment service, au   croisement,   par cette projection momentanée de lumière sur l'endroit peuvant offrir du danger. 



   L'invention recourt à n'importe quel mécanisme connu pour assurer le synchronisme entre l'extinction obligatoire des feux de route et l'allumage instantané de ces nouveaux feux qui agis- sent a l'arrière et sur le côté autrement dit, le smple fait du   conducteur   obéissant au tode en exécutant la manoeuvre qui   provoque   cette extinction des phares de route, provoque   automa-   tiquement l'effet de lumière valant garantie contre les accidents à ces moments et à ces endroits. :Par l'emploi d'un mécanisme céjà connu, le résultat sera, tel que celui schématisé par la   fig.   



   4 des dessins annexés, montrant qu'il doit partir du coin arrière de chaque voiture tourné du côté de la voiture arrivant en sens inverse, un faisceau lumineux qui porte précisément sur la par- tie de route à éclairer au moment voulu. Dans les pays où la cir- culation doit se faire à droite, ce phare arrière se place donc'   @   

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 au coin de gauche de la voiture;l'ordre inverse ayant lieu s'il s'agit d'un pays où le sens de la circulation automobile est préscrit à gauche. 



   Il est incontestable que, à la fa.veur des perfectionnements décrits plus haut, les frôlements ou collisions si souvent à déplorer en pareille circonstance, s'évitent avec la plus grande facilité.

Claims (1)

1. RESUME Fn adaptation aux véhicules, des phares qui plutôt que d'être fixés, sont rendus solidaires de toute orientation donnée à la voiture par lamanoeuvre du volent de direction; carctéri- sés en ce que leur barre-support est prolongée au travers des longerons d'avant de la voiture ; uneseconde barre transversale, reliée à la première, étant disposée en dessous du moteur et para lèlement à la barre transversale reliant les roues directrices du véhicule : barre pouvant donc suivre les oriente tiens prises par celles-ci;

   afin d'assurer une plus grande résistance aux chocs, l'emploi d'une barre placée au dessus du châssis,entre les phares et le radiateur, la tige de commande des phares lon- geant le capot et venant se fixer à la roue dentée commandée par vis sans fin, à hauteur voulue sur l'arbre du volant comme exemple de liaison entre la barre de commande des phares et la barre-tige du volant de manoeuvre, un mécanisme du genre repré- senté à la fig. 3 des dessins; l'adaptation, aux coins arrière des voitures qui sont en regard l'un de l'autre lors de l'entre- croisement, de phares qui projettent obliquement leur faisceau lumineux au moment de l'extinction obligatoire des phares de route et cela en synchronisme avec cette dernière,le mécanisme synchronisateur à cette fin pouvant être de n'importe quel sys- tème connu.

   REVENDICATIONS.

   1) En adaptation aux véhicules, des phares disposés non pas avec fixation au châssis, mais solidaires de toute orienta- tion donnée a la voiture par lamanoeuvre du volant de direction: @ <Desc/Clms Page number 6> par exemple, en donnant à. ces phares, comme support et axe, une barre qui est prolongée au travers des longerons d'avant de la. voiture ; une seconde barre transversale, reliée à la première, étant disposée en dessous du moteur et parallèlement la barre tra.nsversale reliant les deux roues directrices du véhicule;cette barre étant donc entraînée dans n'importe quelle orientation don- née à ce train de roues par le conducteur manoeuvrant son volant.

   2) Dans le but de remédier à l'inconvénient d'une fatigue excessive subie par les jointures des deux barres transversales en suite aux cahots de la circulation, une seconde modalité d'e- xécution où les phares sont rendus orientables moyennant emploi d'une barre placée au dessus du châssis,entre les phares et le radiateur du véhicule ; latige de commande des phares longeant le capot de celui-ci et venant se fixer à. la roue dentée com- mandée par vis sans fin montée à hauteur voulue sur l'arbre du volant.

   3) A titre d'exemple réalisable pour obtenir la liaison entre la barre de commonde des phares et la barre qui constitue la tige du volant de direction, un mécanisme du genre de celui avec boî- tier abritant un engrenage à vis sans fin qui est représenté à la fig. 3 des dessins annexés.

   4) Aux fins de supprimer également les risques encore inhé- rents au roulage en ligne droite, aux croisements avec extinction obligatoire des feux de route, c'est à dire avec impossibilité pour les conducteurs de voir la route à cet endroit et à ce mo- ment, l'acaptatin à l'arrière du véhicule, d'un phare placé au coin tourné du coté du véhicule qui doit venir en sens inverse,et orientant son faisceau lumineux dans la direction oblique néces- saire pour assurer cet écliairement cet agencement complémentaire étant équipé d'un mécanisme de genre connu, pour assurer le syn- chronisme entre l'actionnement qui projette le faisceau lumineux et celui qui provoque l'extinction obligatoire'des feux de route au moment où les voitures s'entrecroisent, @