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PHARES PIVOTANTS ET ORIENTABLES POUR VEHICULES ROUTIERS, DIRIGES
AUTOMATIQUEMENT PAR LE VEHICULE QU'ILS EQUIPENT.
Les phares équipant les véhicules routiers,' tels que voitures, camions et tracteurs automobiles sont placés de manière fixe vers l'avant du véhicule et le réglage des pinceaux lumineux qu'ils projettent est effec- tué de manière que l'axe de ceux-ci soit parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
Cette disposition, qui est parfaite dans le cas où le véhicule circule suivant une ligne droite, présente le désavantage de ne pas permet- tre l'éclairage des courbes dans les virages, le pinceau lumineux demeurant strictement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, quelque soit l'an- gle de braquage imprimé aux roues directrices et n'éclairant parfaitement que la partie de l'expace située dans le prolongement axial du véhicule, laissant dans l'ombre la portion de la route sur laquelle le dit véhicule circule.
En outre, dans les carrafours où l'approche de ceux-ci, la lu- mière projetée par les phares n'éclaire que le tronçon de route et/ou du carrefour se trouvant dans l'axe du véhicule et ne peut d'aucune façon é- clairer les tronçons du carrefour situés soit à droite, soit à gauche, soit encore à droite et à gauche du véhicule.
La présente invention pallie à ces inconvénients et augmente dans de fortes proportions la sécurité de la circulation sur les routes pendant la nuit, en procurant les moyens permettant de diriger soit automatiquement, soit d'une manière controlable par l'usager, les pinceaux lurnineux projetés par les phares de son véhicule.
A cet effet les phares sont montés sur de pivots permettant aux phares de pivoter sous un angle pouvant atteindre 180 ; ce pivotement s'ef- fectue depuis l'alignement normal des phares, vers la gauche ou vers la droi- te ou vers la gauche et la droite; le dit pivotement étant appliqué à l'un des phares seulement ou aux deux et pouvant être réalisé, dans ce dernier cas, en sens inverse l'un de l'autre. Les pinceaux lumineux de tels phares peuvent, par conséquent, balayer l'espace s'étendant devant le véhicule sous un angle de 180 .
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Eventuellement il peut être fait usage de phares superposés et pivotant en sens inverse l'un de l'autre, de manière que l'un se trouve dans l'alignement normal lorsque l'autre est pivoté de 90 . De cette façon, il ne subsisterait aucune solution de continuité dans l'éclairage de l'espace s'é- tendant devant le véhicule sous un angle de 180 . Dans ce cas l'équipement du véhicule comprendrait deux paires de phares.
La commande du pivotement des phares peut être réalisée de maniè- re qu'il s'effectue pendant un laps de temps contrôlable par le conducteur du véhicule, c'est-à-dire, que les phares partant de leur position normale pivotent pour reprendre ensuite leur position de départ et pour pivoter à nouveau et revenir à leur position de départ et ainsi de suite de façon à réaliser un cycle contenu.
Il est évident qu'un tel montage et que le déplacement des pin- ceaux lumineux comme définis ci-dessus, sont susceptibles de rendre les meil- leurs services à l'approche et à la traversée des carrefours, et permettrai- ent à l'usager de se rendre parfaitement compte si sa route est libre et si aucune obstacle, quel qu'il soit ne peut surgir au croisement qu'il va tra- verser.
Par ailleurs, la commande de l'orientation des phares peut être réalisée de manière que dans les virages, le phare se trouvant du côté in- térieur de la courbe se tourne vers ce côté en suivant les mouvements de la direction tandis que l'autre phare reste fixe dans sa position normale, l'in- verse pouvant également être effectué; de cette façon les faisceaux lumineux conjugués des deux phares embrassent une portion de l'espace devant le véhi- cule s'étendant sous un angle de 90 à partir de l'axe du pinceau lumineux du phare fixe,' le dit angle étant ouvert en direction du coté intérieur de la courbe. De ce fait l'usager jouit d'une vision nette du tronçon de route s'étendant devant le véhicule et de la limite du virage.
Cette orientation des phares peut être commandée par la barre d'accouplement de la direction véhicule, par la barre de direction, par le levier de braquage et d'accou- plement, par le levier d'accouplement, par les fusées des roues ou par les tambours ou les jantes des roues soit encore par tout autre organe quelcon- que de l'essieu avant. De même le pivotement en cycle continu des mêmes pha- res peut être commandé par un dispositif quelconque et approprié dont le contrôle se trouve à portée de la main de l'usager.
L'orientation des phares ainsi que leur pivotement en cycle con- tinu peut être actionné par tous moyens connus : mécaniques, électriques, électro-magnétiques ou autres ou par la combinaison de deux ou plusieurs des dits moyens. Par exemple, le pivotement en cycle continu des phares peut ê- tre actionné par un petit moteur électrique alimenté par les accumulateurs du véhicule, par le moteur du véhicule lui-même agissant par l'intermédiai- re d'une prise de force embrayable à volonté par l'usager, par des électro- aimants polarisés rotatifs etc.... En outre un embrayage spécialement conçu à cet effet débraye le pivotement des phares, dès que commence le changement de direction du véhicule. Pour les véhicules existants, il peut être envisa- gé de les équiper de phares indépendants de ceux normalement montés sur ces véhidules.
Quant à l'équipement des nouveaux véhicules il serait très possi- ble de munir les phares, qui sont généralement encastrés dans le tolerie constituant l'habillage de ces véhicules, d'une articulation appropriée leur permettant de se dégager de leurs alvéoles de manière à permettre leur pivo- tement et leur orientation.
De nombreuses variantes d'exécution tant en ce qui concerne la présentation que l'actionnement et le contrôle des phares mobiles et orien- tables sont possibles, sans sortir ni du cadre ni de la portée de la présen- te invention qui a pour objet le principe de l'utilisation et des applica- tions de tels phares.
Les dessins et croquis annexés, illustrent les applications énon- cées ci-dessus et donnent à titre d'exemple non limitatif, une représenta- tion graphique d'une forme d'exécution.
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Les figures 1 et 2, représentent schématiquement les zones éclai- rées par les phares courants et usuels dans un carrefour et dans les vira- ges.
Les figures 3 et 4 représentent schématiquement les zonés éclai- rées dans les mêmes situations par les phares suivant la présente invention.
Les figures 5 et 6 sont des représentations graphiques d'une for- me d'exécution de l'actionnement du pivotement en cycle continu d'une paire de phares.
Les figures 7 et 8 sont des représentations graphiques d'une for- me d'exécution de l'actionnement de l'orientation des pharesdans lesvira- ges.
La figure 1 montre qu'à l'approche d'un carrefour les phares courants et usuels n'éclairent que la portion de route s'étendant devant le véhicule et ne projettent aucune lumière vers les côtés.
Comme montré par la figure 2, dans les virages les phares usuels ne peuvent éclairer le côté intérieur de la courbe et laissent dans l'obscu- rité la portion de route que le véhicule va parcourir.
Par la mise en fonctionnement du dispositif actionnant le pivote- ment en cycle continu des phares les pinceaux lumineux des phares balayent un angle de 1800 devant le véhicule et éclairent les deux tronçons latéraux du carrefour abordé par le véhicule, comme représenté par la figure 3.
La figure 4 illustre la partie éclairée de la route dans les vi- rages grâce au fait que le phare situé du côté intérieur de la courbe peut être tourné de 90 dans la direction de cette dernière.
Les figures 5 et 6 représentent schématiquement une exécution mécanique permettant de réaliser le pivotement (à 90 ) des phares en cycle continu. Les phares 1 et 2 sont portés par un bras vertical 3 - 3' pouvant pivoter sur la pièce de base 5-5' qui le supporte.
Chaque bras 3-3' porte une extension latérale 4-4' dont l'extré- mité la plus éloignée du bras est sollicitée par un ressort 6-6' attache à point fixe 7-7'.
L'action du ressort 6-6' tend à maintenir et/ou à ramener le pha- re dans sa position normale, c'est-à-dire face à la route.
A l'extrémité de l'extension latérale 4-4' est fixé un des bouts d'un câble 9-9' (ou d'un organe de transmission souple similaire). Ce câble passe sur un rouet 8-8' avant d'être fixé à un élément excentrique 10 monté sur un axe 11. Le dit axe, se terminant par un bras perpendiculaire 12, est supporté et guidé de telle façon à lui permettre d'exécuter un quart de ré- volution (90 ) vers la droite (12") et vers la gauche (12') les points ex- trêmes de sa course se situant à 1800 l'un de l'autre. L'impulsion se situ- ant à 1800 l'un de l'autre. L'impulsion nécessaire est imprimé au dit axe par l'intermédiaire du bras perpendiculaire 11 qui exécute donc un mouve- ment de pendule de gauche à droite et vice-versa.
L'axe 11, sous l'impulsion définie ci-dessus, bascule soit à gauche, soit à droite, l'excentrique 10 qui entraîne les câbles 9-9'. Sous Inaction de la traction exercée par ceux- ci, les supports des phares, ces derniers pivotent sous un angle de 90 en direction de l'extérieur, reviennent à leur position normale pour pivoter à nouveau et ainsi de suite aussi longtemps que des impulsions sont fournies au bras 12. Un embrayage 13 est monté sur l'axe 11 et est commandé par le mécanisme d'orientation des phares décrit ci-après de manière à interrompre le pivotement des phares dès l'amorçage d'un virage.
Les figures 7 et 8 donnent une représentation graphique d'un moy- en mécanique susceptible de réaliser l'orientation des phares dans les vira- ges. Un parallélogramme articulé est constitué par les côtés 30 - 31 - 32 et 33, le côté 30 est fixe tandis que le côté 31, parallèle à ce dernier, est, par exemple solidaire de la barre d'accouplement de la direction du véhicule. Cette barre se déplace de la gauche vers la droite, lorsque le véhicule raque vers la gauche et vice-versa.
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Un examen du mécanisme schématisé par les figures 7 et 8 montre que si le coté 31 est sollicité vers la gauche il entraîne le pivotement à 90 du phare droit., et celui du phare gauche lorsqu'il est sollicité à droi- te. Les deux mécanismes décrits (pivotement, et orientation) sont solidaires par l'intermédiaire de l'embrayage 13 dont il est question plus haut.
Eventuellement, un embrayage d'un type quelconque et appropriée peut être intercalé entre le parallélogramme et l'arbre d'accouplement de la direction de manière à ne provoquer le pivotement des phares que lorsque l'usager le désire, par exemple, lorsque les phares sont allumés; ceux-ci pouvant être maintenus fixes pendant le jour.
REVENDICATIONS..
1) Phares pivotants et orientables pour véhicules routiers,ca- ractérisés par le fait qu'ils sont articulés sur leur support de manière à pouvoir pivoter sous un angle pouvant atteindre 1800 et que des moyens sont prévus pour commander, actionner et contrôler leur pivotement simultané ou leur orientation individuelle.