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Ventilateur rotatif.
La présente invention se rapporte à un ventilateur à cylindres rotatifs destiné principalement aux grandes vitesses de rotation, ventilateur dans lequel les bras du cylindre moteur pénètrent dans les évidements d'un cylindre adjacent rotatif, en se dirigeant de l'espace d'aspiration vers celui de compression.
Par suite de l'entrée des bras du cylindre moteur dans les évidements du cylindre d'appui, il se développe dans ces évidements des surpressions. qui diminuent l'effet utile de la pompe.
Dans les ventilateurs à cylindres rotatifs connus jusqu'à présent, on cherche à éviter cet inconvénient au moyen d'ouver- tures d'équilibre de pression de diverses sortes, par exemple, au moyen d'évidements dans les garnitures, de canaux de compen- sation, de conduites de dérivation, etc.
Pour certains, on emploie aussi des organes auxiliaires, par exemple, des disques distributeurs tournant avec les cylindres, etc.
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Pour les grandes vitesses principalement, ils n'atteignent leur but qu'imparfaitement et ne peuvent en tout cas pas éviter la perte entière de l'agent transporté qui sc trouve dans les espaces fermés créés par le passage des bras du cylindre moteur dans les évidements du cylindre d'appui et de l'espace de compression vers celui d'aspiration ou inversement.
La présente invention a pour but d'obtenir la diminution de la pression et principalement le gain complet de l'agent transporté contenu dans les espaces c, h, i, 1 fig. 1-5 qui sont créés par les organes de la pompe lors du passage des bras du cylindre moteur dans les évidements du cylindre rotatif d'appui.
Le mode d'action et le dispositif de la présente invention sont décrits ci-dessous et représentés schématiquement aux fig.1 à 6 du dessin annexé.
Les cylindres rotatifs, dans leur phase de travail, viennent dans les positions représentées aux fig.l à 5.
Si les deux cylindres a et b se meuvent dans le sens des flèches avec une grande vitesse, de la. position de la fig.l à celle de la fig.3 en passant par celle de la fig.2, l'agent transporté se trouvant dans l'espace c doit s'échapper au travers de la fente étroite d formée par le flanc e et le bord f.
Dans la fig.1 les bords! et g des cylindres sont vis-à-vis l'un de l'autre. A cet instant, l'espace ± a sa plus grande dimension.
La fig.2 montre comment le bord! du cylindre b se meut le long du flanc du cylindre a et comment l'espace ± diminue jusqu'à disparaître complètement dans la position de la fig.3.
De grandes vitesses des cylindres ont pour conséquence que la durée du mouvement de la position de la fig.1 jusqu'à celle de la fig.3 est si courte que l'agent transporté enfermé dans l'espace ± n'a pas le temps de passer librement par la fente d Il se produit plutôt, dans cet espace, et allant à l'encontre de la pression de fonctionnement de la machine, une surpression
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aussi forte qu'il est nécessaire pour forcer l'agent transporté se trouvant dans ledit espace à passer, pendant le laps de temps disponible, par la fente d
Si les cylindres se meuvent de la position de la fig. 3 à la position de la fig. 4, le même phénomène se présente dans l'espace h (fig.3).
En même temps, l'espace de la fig. 4 se crée à nouveau, et dans celui-ci se développe, au lieu d'une surpression, une sous- pression, car l'agent transporté ne peut remplir assez vite cet espace par la fente k.
Si les cylindres continuent à avancer de la position de la fig.4 à celle de la fig.5, il en est de même pour l'espace 1 qui se crée pendant ce mouvement.
Ces surpressions et sous-pressions, qui se produisent dans l'appareil, peuvent en faire varier fréquemment la pression de fonctionnement et elles ont pour résultat une surcharge inad missible de la force motrice de cet appareil.
L'élargissement des fentes et k, afin d'éviter ces pres- sions nuisibles, altère l'étanchéité des cylindres, augmente les pertes en agent transporté et n'est pas le moyen approprié pour éviter ces inconvénients.
La présente invention empêche l'apparition des surpressions et sous-pressions nuisibles et procure le gain complet de tout l'agent transporté compris dans les espaces c h, 1 1, en disposant deux canaux pour chacun des côtés de l'aspiration et de la compression.
Ces canaux sont disposés de manière à se relier aux espaces c h, 1,1 créés par les organes de la pompe dans leurs diverses positions, de sorte que ces espaces doivent complè tement se vider par ces canaux.
Les ouvertures m.n et c, p peuvent être respectivement réunies pour former chaque fois un canal en liaison avec les ajutages correspondants de la pompe.