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'TPepfe<3t lentement aux dispositifs de Valves à f1ie sous Pess1on".
L'invention concerne les dispositifs de valves à fluide sous pression et plus spécialement un dispositif de valve comportant un tiroir mobile sur un siège. jusqu'à présent, on a envisagé des dispositifs pour mainte- nir un tiroir sur son siège contre l'action antagoniste du fluide sous pression qui tend à décoller la dite soupape-tiroir du siège en Question, Quand la pression du fluide dans la
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chambre où se trouve le tiroir est à la. pression atmosphérique ou à peu près. Toutefois, Quand la chambre est chargée de fluide sous pression, le tiroir est poussé sur son siège par l'action combinée de la pression du fluide et des arrangements dont il a été question plus haut.
L'objectif principal,de l'invention est de réaliser des arrangements ou dispositifs pour maintenir un tiroir sur son siège; ces dispositifs collaborent avec la pression du fluide de la chambre où se trouve le tiroir de manière que normale- ment, le tiroir est collé sur son siège sous la seule action de la pression du fluide se trouvant dans la dite chambre;
mais diminueras dispositifs agissent pour exercer une pression
Quand cette pression/sur le tiroir pour le coller à son siège, pression plus ou moins grande suivant aue la diminution de la pression du fluide de la chambre est plus ou moins granda,
L'invention est représentée à titre d'exemple par le dessin ci-joint (une seule figure) qui montre schématiquemetn en coupe pour la plus grande part, un dispositif de freinage à fluide sous pression comportant une valve conforme à l'invention.
Tour montrer une modalité d'application de l'invention, on a représenté cette dernière appliquée à un dispositif de valve de frein à fluide sous pression comprenant un dispositif de valve 1 contrôlant un frein, un réservoir 2, un réservoir 3 et un cy linde de frein 4.
Le dispositif contrôleur de frein à valve 1 se compose d un piston 5 sur l'une des faces duquel se trouve une chambre 6 qui communique par le passage et la conduite 7 avec la conduite usuelle du frein 8 ; surl'autre face du piston se trouve une chapelle de soupape , valve ou tiroir 9 aui communique par le passage et la conduite 10 avec le réservoir 2 et Qui contient en troir principal 11 et un tiroir auxiliaire 12 qui sont ac- tionnées par le piston 5
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Conformément à l'invention on a prévu des dispositifs en vue, dans certaines conditions, d'exercer une pression sur le tiroir 11 pour le faire coller sur son siège;
ces dispositifs se composent d' une tige 14 dont l'un des bouts est arrondi en vue de s'engager dans un réduit prévu dans le bouchon 13 monté à son tour dans un séduit du tiroir 11 L'autre extrémité de la tige 14 a une partie plus large ou tête 15 à face supérieure légèrement arrondie qui peut en- trer en engagement avec l'une des faces d'un diaphragme souple 16 Sur la faoe opposée du diaphragme 16 se trouve une chambre 17 qui communique par le passage et la conduire 18 avec le réservoir 3.
';pans la chambre 17 se trouve un capuchon 19 et un léger ressort 20 qui pousse le capuchon 19 en engagement avec le diaphragme 16. Ce diaphragme 16 est pourvu sur chacune de ses faces d'un saillant 21 en forme de bouton qui s'introduit dans le réduit correspondant de la tête 15 de la tige 14 et dans le capuchon du ressort 19; ces sail lants sont destinés à empêcher le déplacement de la tête 15 et du ospuchon 19 par rapport au diaphragme 16.-
Le ressort à boudin 20 est relativement faible;
il est destiné à exercer une pression suffisante par l'intermédiaire de la tige 14 sur le tiroir 11 en vue de maintenir le dit tiroir en engagement avec son siège quand le dispositif de freinage est vide de fluide sous pression, ainsi que cela se produit, par exemple, lors du déplacement du dispositif de valve qui contrôle le frein. La pres- sion du ressort 20 n'est donc pas de nature à exercer une influence appréciable sur le fonctionnement du tiroir 11; c'est pourquoi il n'en sera pas tenu compte dans le fonctionnement du frein.
Le fonctionnement est le suivant: la. conduite générale du frein 8 est chargée, de la façon habituelle, de fluide sous pression qui s'écoule de la conduite 8 par la conduite et le passage 7 pour se rendre dans la chambre du piston 6. Quand le piston 5 se trouve dans la position d'échappement, qui est celle représentée par le dessin, le fluide sous pression s'éooule de la chambre 6 par le
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passage 22 et se rend par la soupape de retenue à boulet 23 et le passage 24 dans la chapelle de soupape 9.
Le fluide sous pression se rend de la chapelle 9 par le passage et la conduite 10 dans le réservoir 2 et également par le passage 25, la soupape de retenue à boulet 26, le passage 27 et la conduite 18 dans le réservoir 3. Du passage 27, le fluide sous pression se rend également par le passage 18 à la chambre du diaphragme 17.
Le diaphragme 16 est donc soumis, sur l'une de ses faces, à la pression du fluide de la chapelle de soupape 9 et sur la face opposée à la pression du fluide de la chambre 17 qui est alimentée en fluide sous pression par la chapelle de soupape 9
Comme les pressions des fluides qui agissent de part et d'autre sur les faces du diaphragme sont égales, le diaphragme 16 est en équilibre et le tiroir 11 est améné en engagement aveo son siège par la seule pression du fluide se trouvant dans la chapelle de soupape 9.
A tout moment, le collage du tiroir 11 est contrarié par 1 action antagoniste du fluide sous pression du réservoir 3 qui agit dans la cavité 28 du tiroir, cette cavité communiquant avec le ré servoir 3 par le passage 29 et le passage et la conduite 48.
Quand on ventile la conduite du frein ainsi que la chambre du piston 6, ainsi que cela se produit quand on effectue un frei- nage de secours ou d'urgence, la pression du fluide qui règne dans la chapelle de soupape 9 pousse le piston 5 et les tiroirs 11 et 12 vers la gauche jusqu'à ce que le piston 5 entre en contact avec une garniture 30 Dans cette position, le tiroir 12 met à découvert une lumière 31 du tiroir 11 qui se trouve en correspondance avec un passage atmosphérique 32.
Du fluide sous pression peut ainsi passer de la chapelle 9 et du réservoir 2 en relation avec celle-ci, pour se rendre à l'extrieur En même temps, la cavité 28 établit une communication entre le passage 29 et le passage 33, ce qui permet au fluide sous pression de se rendre du réservoir 3 au cylindre de frein 4 et de provoquer le freinage.
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Par suite de l'échappement 1 du fluide de la chapelle de soupape 9, la pression qui agit sur la face du diaphragme 16 située du côté de la chapelle de soupape 9 est réduite. La pression du fluide de la chambre de diaphragme 17 diminue aveo celle du fluide du réservoir 3 et peut descendre jusqu'à la valeur de la pression d'équlibrage du cylindre de frein 4. Cette pression réduite ou pression d'équli brage de la chambre du diaphragme 17, agissant sur le diaphragme 16, est transmise par la tige 14 au tiroir 11 elle est suffisamment im- portante pour maintenir la valve 11 collée sur son siège contre 1' action antagoniste de la pression du fluide du réservoir 3. qui agit dans la oavité 28.
On remarquera que quand le piston 5 et les ti- roirs 11 et 12 se trouvent dans leurs positions intérieures représeu tées par le dessin, le diaphragme 16 est inactif; mais quand le piston et les tiroirs se déplacent dans leurs positions extérieures, @ le tiroir Il est, amené en engagement avec son siège par suite de la pression différentielle qui agit sur le diaphragme 16.
Quand les tiroirs 11 et 12 se déplacent vers la gauche, par suite d'une diminution de la pression régnant dans la conduite du frein, un orifice 34 entre en correspondance avec un orifice 35 du tiroir principal 11 avant que l'orifice ou lumière 31 ne soit mis à découvert par le tiroir auxiliaire 12; l'orifice 35 entre en corres- pondance avec un passage atmosphérique 36 prévu dans le siège du ti- roir.
Si le taux de réduction de la pression de la conduite du frein dans la chambre de piston 6 est moindre que le taux de freinage de secours ou urgence,, comme o'est le cas par exemple pour le taux or- dinaire de freinage de service, la capacité de l'orifice 34 réduit la pression de la chapelle de soupape 9 et du réservoir 2, sensiblement dans la mesure de la rédnmction de la pression de la conduite du frein, dans la chambre de piston:6. Ceci réduit la pression différentielle qui agit sur le piston 5 et le mouvement de ce piston et celui du ti- roir 11 s'arrêtent.
Quand la.pression de la chambre 9 est réduite à une valeur inférieure à celle de la pression réduite de la conduite du
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frein de la chambre de piston 6, le piston 5 et le tiroir gradué 12 reviennent vers la droite, de manière à recouvrir l'orifice 35 et ainsi d'empêcher une réduction supplémentaire de pression dans la chapelle de soupape 9.
On remarquera par ce qui précède que quand la pression de la chambre de piston 6 est réduite à une valeur inférieure à la valeur de secours, le tiroir principal 11 ne bouge pas et que la pression du fluide du réservoir 3 agissant dans la cavité 28 reste constante.
Il en résulte que la pression de la chambre du diaphragme 17 reste constante. Normalement, les pressions en opposition qui agissent sur le diaphragme 16 sont égales, mais quand la pression est ré- duite dans la chapelle 9, il se orée sur le diaphragme 16 une pres- sion différentielle égale au degré de réduction de la pression dans la chapelle de soupape 9;
cette pression différentielle qui agit sur le diaphragme 16 est transmise par la tige 14 au tiroir 11 et exerce dessus une pression sensiblement égale au dégré de réduction de la pression du fluide dans la chapelle de soupape 9 agissant sur le tiroir. par conséquent, quand la pression de la conduite du frein est réduite à une valeur moindre que la pression de freinage de secours, le tiroir 11 est maintenu collé sur son siège avec une pression qui reste sensiblement constantequand la pression de la chapelle de soupape 9 est réduite.
Quand la pression de la conduite du frein et oelle de la chambre du piston 6 augmentent après une réduction pour freinage d'urgence, de la pression de la conduite du frein, le piston 5 et les pièces associées avec celui-ci sont ramenés dans leur position de desserrage contre la pression réduite de la chapelle de soupape 9.
Dans cette position de desserrage, les réservoirs 2 et 3 sont chargés de fluide sous pression fourni par la conduite du frein à la chapelle de sou- pape 9 et le cylindre du frein 4 est ouvert à l'atmosphère par la conduite et le passage 33, la cavité 37 dutiroir 11 et. on passage atmossphérique 38, ce qui permet le desserrage des freins,
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Quand le tiroir principal 11 est déplace sur son siège, la tige 14 bascule, le mouvement de basculement étant facilité par le fait que l'extrémité arrondie de la tige 14 s'engage dans le réduit prévu dans le bouchon 13 qui sert à empêcher l'usure sur ¯le tiroir 11.
On remarquera que conformément à l'invention, le tiroir Il est amené en engagement avec son siège, sous la seule action de la pression du fluide de la chapelle de la soupape 9 quand le disposi- tif de valve oontrôlant le frein se trouve dans sa position inté- rieure ou position d'échappement; mais quand la pression de la cha pelle de soupape 9 est réduite, la différence entre la pression du fluide de cette ohambre et celle de la chambre du diaphragme 17 qui agit sur le diaphragme 16 exerce sur le tiroir 11 une pression qui colle celui-ci sur son siège et qui équilibre sensiblement la ré- duction de la pression du fluide de la chapelle de soupape.
Il en résulte que le tiroir 11 est maintenu constamment collé sur son siège contre la pression antagoniste du fluide de la cavité 28, sous l'effet d'une pression qui est sensiblement constante et qui, dans aucun cas, ne dépasse la pression normale du fluide qui règne dans la chapelle de soupape 9.
Une caractéristique spéciale à l'invention est qu'elle peut s'adapter automatiquement à diverses pressions de conduites de frein, car il est clair que la pression du fluide agissant normalement sur les faces opposées du diaphragme 16 est égale à la pression de la conduite du frein, ce oui rend normalement le diaphragme 16 et la tige 14 ineffective Cependant, quand on réduit la pression dans la chapelle de soupape 9, le diaphragme 16 et la tige 14 agissent de la façon qui a été décrite, mais ils créent sur le tiroir 11 une pression de collage plus élevée en vue de compenser la pression plus élevée qui règne dans la cavité 28 et qui résulte du fait que la pression de la conduite du frein est plus forte.
Sien que l'on se soit borné à décrire et à représenter une seule
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modalité de réalisation de l'invention. il est entendu que cette dernière n'est pas limitée à cette seule modalité, REVENDICATIONS:
1) Dispositif de valve actionné par le fluide sous pression comprenant une valve xx ou soupape coulissante ou tiroir qui est poussée sur son siège par la pression d'un fluide régnant dans la chapelle du tiroir, dans lequel des arrangements sont pré- vus pour maintenir automatiquement constante la pression du ti- roir sur son siège. indépendamment des variations de la pression du fluide dans la chapelle du tiroir, en vue de l'objectif exposé.