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EMBRAYAGE A FRICTION POUR VEHICULES AUTOMOBILES ET AUTRES
USAGES.
Cette invention se rapporte à des embrayages à friction pour véhicules automobiles et autres usages, et consiste en une disposition perfectionnée dans laquelle la prise de l'engrenage est commandée par un dispositif influencé par la vitesse, en forme de régulateur centrifuge.
En appliquant directement une commande influencée par la vitesse, au fonctionnement d'un embrayage rotatif ayant une large marge de vitesse, comme c'est le cas pour un moteur d'automobile, la pression créée entre les organes commandant et les organes commandés de l'embrayage est suffisante aux basses vitesses de /
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rotation, mais devient excessive aux vitesses supérieures ; cette pression excessive est nuisible pour diverses raisons.
C' est pourquoi laprésente invention comprend un mécanisme régulateur influenc é par la vitesse, qui fournit la, pression nécessaire pour la prise de l'embrayage aussitôt que le moteur dépasse une vitesse minimum, mais qui limite la, pression à un maximum déterminé.
La masse centrifuge, ( ou les masses) est disposée ( sont disposées de façon à avoir un mouvement limi.t qui est complété à une augmentation de vitesse détermina, et à, convertir le mouvement en pression aux surfaces de l'embrayage par le moyen de raccords expansibles qui sont entièrement charges lors- que le mouvement dupoids est terminé. Quand cette vitesse augmenete jusqu' à ou au-dessus de la valeur dcnoisie la charge des connexions expansibles sera suffisante pour transmettre efficacement la commande sans patinage.
L'invention est décrite ci-après àn renvoyant aux des- sins annexas dans lesquels:
La fig I est une élévation en coupe de l'embrayage à friction monté sur l'arbre de commande d'un 'engrenage à fric tion.
Les fig. 2 et 3 sont des d tails du mécanisme commandant l'embrayage.
Dans la fig. 1 le volant a fixi sur le vilebrequin du moteur est muni d'un embrayage à friction dont l'organe com mandé b est port,,, par un moyeu à bride b1 sur un arbre c tournant dans le couvercle c3 du carter du volant. L'embrayage à friction peut être actionné , pour le débrayer,par une pé dale ou autre commande de tout type adéquat, par l'intermé diaire de l'arbre transversal d portant une fourche d1 qui attaque un collier ou un palier de but e d2 mont autour de l'extrémité intérieure du bossage central c2 du couvercle c3.
Le collier de butée d2 agit sur les extrémités intérieures d'un certain nombre de leviers d'embrayage al pivotés en a2 sur la
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plaque de couverture b2 de l'embrayage, les extrémités exté- rieures de ces leviers étant pivot es par des chevilles a3 sur des pistons coulissant a4 qui passent à travers la plaque de couverture b2 et attaquent la plaque de pression a5
La prise des plaques d'embrayage à frictiona,b a5 , au lieu d'être produite par un ressort ou des ressorts en la manière habituelle, est obtenue par l'action d'un m4canis- me régulateur influencé par la vitesse ( voir fige 2)qui, aussi- tôt que le moteur dépasse une vitesse minimum basse,
pour autant que l'embrayage ne soit pas'débrayé par l'action de la pédale ou autre similaire forçant les pistonsa4 à écarter la barre de pression a5 de la plaque commandée b, tend à amener les membres d'embrayage a,b,a5 en prise, de façon à transmettre la comman- de à l'arbre c de l'embrayage.
Sous la forme représentée, le régulateur comprend de pré- férence des leviers chargés e montés sur des tourillons el qui se vissent dans des écrous e2 fixés sur la plaque de cou- verture rotative b2 de l'embrayage, de façon que le mouvement basculant des leviers e résultant de la force centrifuge, pro- duisent une pression croissante le long des axes des touril- lons contre la plaque de compression a5 de 1 embrayage.
Afin de limiter la pression de prise appliquée à l'em- brayage, des connexions expansibles tels que des ressorts à boudin e5 ou des tampons en caoutchouc, sont interposés entre les bossages des leviers et la plaque de compression d'em- brayage a5 ,les dites connexions étant complètement char- gées à la fin du mouvement vers l'extérieur des levie s e du régulateur, qui se produit à une vitesse modérée du moteur.
Le mouvement vers l'extérieur des leviers chargés e est li- mité par leur contact avec le bord du volant ou des carters d'embrayage, ou par des arrêts réglables ou autres.
Comme il estreprésentépar exemple dans la fig. 3 l'al- longement des ressorts e5 peut être limité par des arrêts régla- bles e3 portés par des tiges e4 treversant les tourillons e1,
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ces dits arrêts entrant en jeu pendant le desserrage automatique de l'embrayage du à la diminution des vitesses du moteur, de façon à soulager la plaque de compression a5 de la, pression du ressort, tandis que les ressorts restent encore sous com- pression;
de même, pendant la prise automatique de l'embrayage à friction, la pression sera appliquée par les leviers régula- teurs e agissant à travers les ressorts e5 sous une compression initiale déterminée par le réglage des arrêt.s e3
Le disque de commande f de l'engrenage à, friction, con- sistant par exemple en un cône uni en acier est représenté comme étant fixé par clavetage sur l'extrémité conique f1 d'un manchon f2 entourant l'arbre d'embrayage c le manchon étant relié par l'arbre c à, l'organe cormandéb de 1engrane ge,pa.r des éclisses et d'autres connexions flottantes du même genre b3 pour permettre le mouvement de dégagement de l'organe d'embrayage b, tandis que le manchon lui-même n'exé cute aucune course axiale au-delà,
de celle requise pour la libération de ses coussinets c1 qui sont supportés dans le couvercle de carter c3 ce dernier est renforcé par des ai lettes ou autre organe similaire de façon à résister à, l'ef fort de pression final reçu par l'intermédiaire du coussinet cl derrière le disque de commande et résultant de la pres- sion de l'organe commandé g contre ce disque.
On comprendra que l'invention peut être appliquée à des embrayages coniques à friction aussi bien qu'à des em brayages du type à plateau ou à disque.
REVENDICATIONS.
I) Un embrayage à friction commandéautomatiquement, dans lequel la prise est obtenue par un mécanisme régu lateur influencé par la vitesse, la pressin de prise ag pliquée aux organes d'embrayage étant limit e par des con- nexions expansibles.
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