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"MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE"
L'invention est relative à un mécanisme de changement de vitesse, en particulier à un mécanisme de ce genre comportant un arbre d'entraînement et un arbre entraîné montés coaxiale- ment, lesquels peuvent être accouplés directement par coulis- sement ou indirectement au moyen d'un arbre secondaire parallè- le et de deux paires d'engrenages constamment en prise, pour obtenir deux vitesses, à savoir, la vitesse supérieure ou prise directe et sa vitesse suivante, et une paire d'engrenages, pour une autre vitesse, habituellement une vitesse inférieure, dont l'un des engrenages peut être amené, par coulissement en et hors d'engrènement avec l'autre.
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L'objet principal de l'invention réside dans la prévi- sion d'une disposition de ce genre dans laquelle, lorsque tous les engrenages sont à denture hélicoïdale, en vue d'assurer une marche silencieuse, la. poussée longitudinale se trouve au- tomatiquement compensée par rapport à l'arbre intermédiaire et aux fourchettes de commande.
L'invention porte sur divers pprfectionnements qui sont spécifies dans les revendications, la nature de ces perf ection- nements étant décrite ci-après en référence aux dessins annexés.
Suivant une caractéristique de l'invention, le mignon coulissant, lequel est monté directement ou indirectement sur l'arbre entraîné, est en liaison avec celui-ci au moyen d'une clavette hélicoïdale ou connexion analogue, tandis que l'orga- ne coulissant d'accouplement est en liaison avec l'arbre en- traîné au moyen d'une clavette longitudinale ou connexion ana.- logue. Aucune revendication n'est formulée particulièrement quant au fait de monter un pignon coulissant à denture hélicoï- dale sur un arbre présentant des cannelures hélicoïdales.
L'invention est particulièrement applicable, en outre, aux mécanismes de changement de vitesse du type comportant un four- reau à deux extrémités d'accouplement, lequel fourreau peut coulisser sur l'arbre entraîné en vue de rendre ce dernier so- lidaire de l'arbre entraîneur , pour obtenir la vitesse supé- rieure ou de prise directe, ou d'un pignon fou sur l'arbre en- traîné , pour obtenir la vitesse suivante , et porte le pignon coulissant. Suivant l'invention, en outre, un évidement est ménagé dans le fourreau, da.ns lequel évidement s'avance une clavette de l'arbre entraîné, la clavette étant adaptée pour former une liaison d'entraînement à la fois entre le fourreau et l'arbre entraîné et entre le pignon coulissant et l'arbre entraîné.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'une boîte de
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vitesses, incorporant l'invention.
Fig. 2 est une vue en perspectivemontrant l'arbre entraî- né, le fourreau coulissant d'accouplement et le pignon coulis- sant, éloignés l'un de l'autre, et
Fig. 3 est une vue en élévation des pignons correspondant à la Fig. 1, les fourchettes de commando étant omises et l'ar- bre intermédiaire ou de marche arrière étant montré hors de son emplacement véritable.
Les mêmes références désignent les menés parties dans tous les dessins.
Les' dessins annexés montrent une disposition, objet de la présente invention, dans son application à un mécanisme de chan- gement de vitesse du genre décrit dans le brevet anglais ? 257.413 du demandeur.
Comme montré, la connexion à cannalure, entre le fourreau 2 à double extrémité d'accouplement et l'arbre entraîné 3, affecte la forme d'une fente longitudinale 4 ménagée dans le fourreau, ou bien peut être constituée par plusieurs fentes de ce genre, deux seulement de ces fentes étant montrées ici, et 'une ou plusieurs clavettes longitudinales correspondantes 5 agencées sur l'arbre entraîné et s'étendant dans la ou les fentes.
La partie de la clavette dépassant du fourreau est suf- fisarnnent large pour pouvoir porter une portion de clavette hélicoïdale ou inclinée 6 engageant une fente correspondante intérieure inclinée 7 formée dans le piston coulissant 8, ce qui constitue une connexion d'entraînement entre ce dernier pignon et l'arbre entraîné. Il ne conviendrait pas de former la cannelure hélicoïdale pour le pignon 8 sur le fourreau d'ac- couplement, car si l'entraînement était transmis par le pignon 8, le fourreau d'accouplement subirait une poussée longitudi- nale..
En pratique, l'arbre entraîné présente une partie renfor-
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cée à l'endroit où se trouvent les doubles clavettes, de sorte qu'il suffit d'un petitnombre de grandes clavettes pour sup- oorter l'effort de torsion.
De chaque côté 9,9, des clavettes, la portion renforcée de l'arbre entraîné est usinée de manière à supporter le four- reau. Ce dernier est également usiné pour supporter le pignon coulissant.
Dans la disposition montrée, la denture de tous les pi- gnons est supposée être hélicoïdale, les dents despignons de l'arbre secondaire étant toutes inclinées dans le même sens.
Lorsque le véhicule roule en prise, aucune poussée logitudi- nale ne se produira, l'effort étant transmis directement par les griffes 10. Dans le cas de la vitesse suivante, lorsque l'effort d'entraînement est reçu par deux paires d'engrenages 11, 12, constamment en prise par l'entremise de l'arbre secon- daire 13 et des griffes 14, les poussées longitudinales exer- cées sur l'arbre secondaire sont opposées.
Lorsque 1'entraîne- :ment est reçu par la vitesse suivante, par l'entremise de la. paire d'engrenages 11, l'engrenage 15, fixé sur l'arbre secon- daire, et le pignon coulissant 8, les efforts de -ooussée exer- cés sur l'arbre secondaire sont à nouveau onnosés ceux exer- cés sur le pignon 8 sont pratiquement équilibrés, la clavette hélicoïdale 6 sur l'arbre entraîné étant combinée en vue d'as- surer cet équilibrage.Evidemment, en prise directe ou en vites- se suivante, il ne se produit aucune poussée longitudinale sur le fourreau d'accouplement, par suite de la connexion à canne-- lures longitudinales entre le fourreau d'accouplement et l'ar- bre entraîné.
L'avantagedu dispositif suivant l'invention est également obtenu dans les boîtes à quatre vitesse du type dans lequel le pignon coulissant 8 est double (8, 16) , comme montré, et dont les éléments sont adages sélectivement pour engager deux pignons
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différents et espacés, respectivement 15 et 17, fixés sur l'ar- bre secondaire. Evidemment, pour assurer l'équilibrage des poussées longitudinales sur chacun des pignons 8, 16, l'angle d'inclinaison des dents du plus grand pignon (8) sera légère- ment moindre que l'angle d'inclinaison des dents du plus petit pignon (16) pour une clavette hélicoïdale donnée 6.
L'entraînement en marche arrière s'effectue de préférence au moyen d'un pignon à denture hélicoïdale 18 fixé sur l'arbre secondaire et d'un pignon 19, fixé sur un arbre intermédiaire 20 qui porte à coulissement, au moyen de cannelures élicoi- dales 21, un pignon 22 à denture hélicoïdale pouvant être anené en et hors d'engagement avec le pignon coulissant ou l'un des pignons coulissants, en l'occurrence le pignon 8, sur l'arbre entraîné. Les dents du pignon 18 sur l'arbre secondaire sont disposées d'une manière similaire à celle des dents des autres pignons de l'arbre secondaire, de sorte que les poussées lon- gitudinales exercées sur l'arbre secondaire seront encore op- posées.
Les deux pignons sur l'arbre secondaire ont leurs dents disposées dans des sens opposés et, corme les connelures héli- coïdales 21 sont disposées de manière que les poussées longi- tudinales exercées sur le pignon coulissant 22 soient équili- brées, les poussées longitudinales exercées sur l'arbre inter- médiaire par le pignon 19 et les cannelures 21 ne seront as opposées.
Les poussées longitudinales, non équilibrées, exercées sur l'arbre entraîneur et sur l'arbre entraîné, ainsi que sur l'arbre intermédiaire 20 et la poussée longitudinale résultan- te, s'il y en a, sur l'arbre secondaire, seront évidemment reçues par les paliers appropriés dans la boîte.
On verra que la présente invention permet d'établir une boîte de vitesses silencieuse à toutes les allures, et que les
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poussées longitudinales, dues à l'usure des dentures bélicoï- dales , sont opposées en ce qui concerne l'arbre seconda.ire et les fourchettes de commande , de sorte que l'usure se trouve réduite. Au.cune disposition spéciale ne devra être prise pour maintenir le levier de vitesse dans les positions afférent aux différentes vitesses.
REVENDICATIONS.
EMI6.1
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1 - Mécanisme de changement de vitesse comportant un arbre d'entraînement et un arbre entraîné coaxiaux, un élément (2) sur l'arbreentraîné (3) pour accoupler directement ensemble les arbres coaxiaux pour obtenir une des vitesses, un pignon à denture hélicoïdale (8 ou 16) coulissant directement ou in- directement sur l'arbre entraîné (3) destiné à, être amené en engrènement avec un pignon associé (15 ou 17) pour une autre vitesse , et des moyens pour réaliser une connexion (4,5) à cannelures longitudinales ou connexion analogue entre l'élément d'enclenchement (2) et l'arbreentraîné (3) et une connexion (6, 7) à cannelures hélicoïdales ou connexion analogue entre le pignon coulissant (8 ou 16) et l'arbre entraîné (3).
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.