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" Mécanisme changement de vitesse pour ioycle ,4s et moto- cyclettes " .
L'invention se rapporte à un mécanisme de changement de vitesse pour cycles, motocycles et véhicules apparentés à ceux- ci, dont deux roues de renvoi solidaires l'une de l'autre,qui engrènent avec les roues montées de manière à pouvoir tourner sur l'arbre moteur ou sur l'arbre du pédalier, sont montées sur l'arbre auxiliaire de manière à ne pas pouvoir se déplacer mais à pouvoir tourner. L'essence de l'invention réside dans
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le fait qu'une piècedtf'accouplement a dents ou griffes qui est pourvue sur ses deux côtés d'une ou de plusieurs couronnes de dents ou griffes, est montée sur l'arbre moteur de manière à. pouvoir se déplacer.
Ces couronnes dentées entrent en prise, par le déplacement de la pièce d'accouplement sur l'arbre'mo- teur, avec une quelconque des couronnes des dents d'accouple- ment qui sont disposées sur les roues dentées montées de ma- nière à pouvoir tourner sur l'arbre du pédalier et engrènant avec les dents des roues dentées du renvoi. L'une des roues dentées du renvoi est solidaire de la roue à chaîne par la- quelle le mouvement de l'arbre moteur est transmis à la roue arrière du cycle ou véhicule analogue. La pièce d'accouplement
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peut être déplacée sur l'arbre moteur au moyen d'une four- chette. Cette fourchette a la forme d'un levier à deux bran- ches et peut être amenée à tourner de telle manière qu'elle oscille dans la direction axiale de l'arbre moteur .
La pièce en fourchette peut être mise en position par un dispositif placé à l'endroit approprié du châssis des roues dentées.
Pour obtenir un plus grand nombre de rapports de
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transmission possibles, on peut disposer sur la pièce d'accou- â. d nu fN' / nlement une autre pièce de 1accoulement . Les dents ou griffes de cette pièce d'accouplement peuvent être mises en prise avec les dents ou griffes des roues dentées qui engrènent avec les dents des roues dentées qui sont solidaires du man- chon . Ce manchon relie les roues dentées de l'arbre de ren- voi et les roues dentées montées sur les moyeux de manière à pouvoir tourner) ces derniers étant montés de manière à pou- voir tournersur l'arbre du pédalier. Dans ce cas, la deuxième pièce d'accouplement peut 6tre déplacée au moyen d'une four- chette particulière.
Par une disposition convenable des dents de la pièce d'accouplement, on peut obtenir la même action que dans le cas où l'on utilise deux pièces d'accouplement, à condition d'augmenter convenablement la possibilité de déplacement de la pièce d'accouplement sur l'arbre moteur, de telle manière que cette pièce puisse être mise en prise, par l'intermédiaire de ses différentes dents, ou bien avec les deux roues dentées montées directement sur l'arbre moteur, ou bien avec les dents des roues dentées montées de manière à pouvoir tourner sur les moyeux des roues dentées mentionnées en dernier lieu.
Quelques exemples de réalisation du dispositif de change- ment de vitesses suivant l'invention pour cycles sont re- présentés schématiquement sur le dessin. La figure 1 est une oçupe de la transmission à deux étages de vitesse . La figure 2 esti@@ une coupe transversale suivant le plan A-A de la figure 1. La figure 3 représente une transmission comprenant deux pièces d'accouplement pouvant être déplacées l'une par
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rapport à l'autre pour obtenir un plus grand nombre de rapports de transmission. La figure 4 est une modification de cette transmission, dans laquelle les mêmes rapports de transmission sont obtenus par une disposition appropriée des griffes de la pièce d'accouplement et par l'augmentation de la possibilité de son déplacement .
La figure 5 est une coupe de la transmis- sion à quatre étages de vitesse.%es signes de référence du des- sin sont repris dans les revendications en vue seulement de la compréhension plus aisée des réalisations représentées.
Sur l'arbre du pédalier 1 est montée de manière à pouvoir se déplacer la pièce d'accouplement 2, qui est pourvue des deux côtés de griffes d'accouplement 3 et 4, que l'on peut, par le déplacement de la pièce d'accouplement 2, mettre en prise, ou bien avec les griffes d'accouplement 5 fixées à la roue dentée 6 qui est solidaire de la roue à chaîne 7 et qui est montée sur l'arbre du pédalier de manière à pouvoir tour- ner folle, mais non se déplacer, nu bien avec les griffes d'accouplement 8 de la roue dentée 9 montée sur l'arbre du pé- dalier de manière à pouvoir tourner folle, mais non se dépla- cer. La pièce d'accouplement 2 peut être déplacée sur l'arbre 1 au moyen de la fourchette 10.
Dans le carter 11 du châssis des roues est fixé, parallèlement à l'axe du pédalier 1, l'axe 12, sur lequel est monté l'arbre creux 13, qui porte à ses ex- trémités des roues dentées 14 et 15 de diamètres différents qui sont continuellement en prise avec les roues dentées 6 et 9.
Dans la position médiane de la pièce d'accouplement 2, comme cela est représenté sur la figure 1, ses griffes 3 et 4 ne sont en prise ni avec les griffes 5 de la roue dentée 6, ni avec les griffes 8 de la roue dentée 9. La roue à chaîne 7 peut donc tourner indépendamment du fait que l'arbre 1 est au repos ou en mouvement. Lorsque les griffes 3 de la pièce d'accouplement 2 sont mises en prise par le déplacement de celle-ci avec les griffes 5 de la roue dentée 6, cette roue 6 ou bien la roue à chaîne 7 et l'arbra du @ pédalier 1 en- trent en liaison directe. La roue dentée 9 , alors, puisqu'elle
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est mise en mouvement par le renvoi 14 , 13,15 , tourne fol- le sur l'arbre du pédalier.
Mais si les griffes 4 de la pièce d'accouplement 2 sont mises en prise avec les griffes 8 de la roue dentée 9, la roue dentée 6 et avec elle la roue à chaîne 7 sont mises en mouvement par l'intermédiaire du renvoi 15, 13, 14 avec une vitesse angulaire soit supérieure soit infé- rieure à celle de l'arbre du pédalier 1, suivant les diamètres choisis 9,15, 14,6.
Dans la réalisation suivant lafigure 3, la pièce d'ac- couplement supplémentaire 17 pourvue de griffes d'accouplement est montée sur la pièce d'accouplement 2 de manière à pouvoir
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eL-4 e ti' ' &&déplacer mais non tourner. Les griffes d'accouplement 17 peuvent, par le déplacement au moyen d'une fourchette 18 de la pièce d'accouplement 16 sur la pièce 2, être mises en prise avec les griffes d'accouplement 19 de la roue dentée 20, la- quelle est montée sur le moyeu de la roue dentée 9 de manière à pouvoir tourner folle mais non se déplacer. La roue dentée 9 engrène avec les dents de la roue dentée fixée sur l'arbre de renvoi 13 à coté de la roue dentée 15.
On pourrait,d'une manière analogue, disposer sur la deuxième extrémité de la pièce d'accouplement 2 la troisième pièce d'accouplement ,dont le changement de position serait effectué par une fourchette supplémentaire et qui viendrait en prise avec les griffes d'accouplement destinées à cela de la roue dentée 6.
La même action que celle de la disposition suivant la fi- g ure 3 peut être obtenue par la conformation représentée sur la figure 4. de la pièce d'accouplement 2 et de roues dentées avoisinant celle-ci, qui sont pourvues de griffes d'accouple- ment destinées à cela. Pour que les griffes 17 de l'accouple- ment 2 puissent être mises en prise avec les griffes 19 de la roue dentée 20, il est nécessaire d'évider le moyude la roue dentée 9 pour le moyeu de la pièce d'accouplement 2 avec ses griffes d'accouplement 4, et d'augmenter la possibilité de dé- placement de la pièce 2 sur l'arbre du pédalier 1.
La figure 5 représente une construction pour quatre étages
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de vitesse quelque peu modifiée par rapport à la construction suivant la figure 4. On y a employé pour la désignation des parties constitutives analogues les mêmes signes de référence que ceux qui ont été employés pour l'explication des construc- tions représentées sur les figures 1, 3 et 4, Dans la réalisa- tion suivant la figure 5 la roue dentée 20 montée sur le moyeu de la roue dentée 9 engrène avec la'roue dentée 21 solidaire de l'arbre 13 du renvoi, et sur la roue dentée 6 solidaire de la roue à chaîne est montée de manière à pouvoir tourner mais non se replacer la roue dentée 22 qui est solidaire de la clo- che 23 pourvue de griffes d'accouplement 24.
Les griffes 24 peuvent être mises en prise avec les griffes 25 de la pièce d'accouplement 2. La roue dentée 22 est continuellement en pri- se avec la roue dentée 26 qui est solidaire de l'arbre 13 du renvoi. Suivant les différentes griffes de la pièce d'accouple- ment 2 qui sont mises en prise avec lesgriffes d'accouplement destinées à cela des roues dentées 6,9, 20, 22, on peut obte- nir, au moyen du renvoi 15, 21, 13, 26, 14, différents étages de vitesse, et dans la position médiane de la pièce d'accouple- ment 2, dans laquelle aucune de ses griffes ne viendrait en prise avec nne quelconque couronne de griffes des roues 6,9, 20, 22, on peut obtenir un mouvement libre de la roue à chaîne par rapport à l'arbre du pédalier 1.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.