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" Véhicule automobile avec roaes directrices motrices "
La présente invent ion se rapporte eux véhicules auto- mobiles dans lesquels la force motrice est transmise aux roaes directrices par l'intermédiaire d'axes moteurs cen- traux et de joints universels oa d'aatres organes de trans- mission disposés aa centre .
L'invention se rapporte plus particalièrement aux véhicules dans lesquels les roaes peavent pivoter sar des pivots de direction da système d'essiea-portear, rivets dirigés vers le bas; l'inven- tion consiste à organiser la partie de moyea qui pivote avec le système de direction sans toutefois participer a la rotation de la rené, partie que l'on appellera ici " tambour-fusée ", de telle manière que ledit tamboar- fasée permette d'une manière effective et simple de pla- cer : le palier poar le pivot de direction; l'essieu portear;
les articulations des leviers de commande et le joint universel dans la meilleare position les ans par rapport aux aatres et par rapport à la roae, en même temps qae soit rendu possible le montage rationnel da
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système de frein dans la roue .
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L'invention consiste plus part iualiè Le no iit dans le fait que le pivot de direction de la roue motrice est monté dans une partie annulair- du 3 z iàb o u r - f ai é ervtou- rant les organes pour la transmission du nrouvernt, rortorr le (oa les) reniement de la roae et uo--tnnai-it éve;1tiE.¯lA- ment les mécanismes de frein, le pivot de direction pré- c ité étant va:tageaser.2ent placé ent ière,a8nt 3 eus les organes poar la transmission du rnouveJ1ent et, de préfé- rence, verticalement au-dessus de la surface de contact de la roue directrice avec le sol.
Conformément à la présente invention, le tambour- fusée peut, dans sa forme la plus simple, être constitué par an disqae ou plaque circulaire du milieu de laquel- le sort, dans le sens axial, un axe tabulaire creux pour la roae, plaque sur une face de laquelle on a fixe, dans le sons radial, an palier pour recevoir le pivot de direction, le dit palier peuvent également être obtenu d'une pièce avec la plaque précitée.
Ce palier radial
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pour le pivot de direction est situé à. une clllitsf.L.l.e telle 4x de l'axe de la roue que l'essieu porteur, marri ciu pivot de direction orienté vers 1 bs, arrive eoi.r1#;tc ment sous le joint universel qui se trouve être placé é s y.
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métriquement par rapport au pivot de direction précité et qui a toute liberté pour exécuter ses différents mou- vements angulaires nécessaires ,
La position axiale de l'ensemble du tambour fusée doit âtre telle que le pivot de dire et ici, ainsi que le
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joint universel, soient symétriques dans la r01l8.c'est-à- dire qu'ils se trouvent dans le me'r.e plan que la roue et dans le plan passant par le point de contact t e ¯it re la roae et le sol. Lorsque le pivot de direction est égale- ment orienté vers ce point, on obtient la position la
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plas convenable da pivot de direction et da join aniver-
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sel pour la direction de la voiture.
Le fait qae le pivot de direction est placé en en- tier soas le miliea de la roue et soas le joint aniversel au lieu d'être sitaé des deax côtés du miliea oa d'être situé tout à fait au-dessus de ce miliea, aune importan- ce tonte particulière..
En effet, grâce à cette disposition, le pivot de direction se rapproche du point de contact entre la roae et le sol et il est ainsi agamis à des efforts de rapt 0.- re plas petits; d'antre part, le léger jea poavant exis- ter dans ane position si basse, je a qai se manifeste sons forme d'oscillations ou de mouvements analogies de la ro ae , a ane très petite influence.
Cette position da pivot de direct ion rend ainsi pos- sible l'atilisation d'un pivot aassi court qae possible qai peat, par conséquent, être disposé radialensnt à l'intérieur même de la roue et même à l'intérieur du. tam- bour de freinage avec l'ensemble de l'anneau da tambour- fusée et ceci toat en réservant l'espace poar le joint universel dans le milieu de la roae.
Un pivot de direction disposé à ane plas grande hauteur au-dessus da sol, pivot quidoit supporter des efforts de flexion plas grands, de la part de la roae, dans le sens latéral, doit par conséquent être plus long et ne peat pas, dans la plupart des cas, être monté de la manière indiquée ici; il doit alors être monté axialement en dehors de la roue et éventuellement être incliné vers le point de contact entre la roue et le sol; ces disposi- tions donnent liea, entre aatres, à des difficultés en de qui concerne l'obtention des meilleures conditions de conduite.
On peat également fixer avantageusement sur le tam- bour-fusée des articulations à rotale poar relier la roue à un système de direct ion ainsi qae des organes poar race,-
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voir les mâchoires de frein et d'autres élér,,,eni'ls de i'rci nécessaires .
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conformément CI, la présente invention, la }J,9ft ie an- nulaire du tamboar-fasse est ]:artkû.liè1'8L8:1t atile dr.18 le cas où l'on. envisage la possibiLité de retirer (ou d'engager ) dans le sei-s axial l'arbre moteur avc,, le joint universel, par l'axe tabulaire creux de In roue, axe tabulaire auquel onpeat facilement donner les diLlc 1sio'1B saffisantes poar réaliser une combinaison, du t./re spéci- fié ci-dessus, aVe(;8 tambou-fusée.
Sur le dessin annexé les figures 1, 3, à , 5 et 6 sont des uoapes axiales d'une roue à la fois motrice et directrice avec an tamboar-fusée organisé pour recevoir
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la roae; ce tambonr-fasée est présenté soas diverses formes de réalisation;
La figaro 2 montre le montage des organes du frein
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dans ane partie da tamboar-fnsée,
Dans la forme de réalisation représentée sur la fi- gare 1, on a désigné par 1 la jante d'une roue, jante en tôle emboutie à laquelle est relié, d'une manière con-
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nae, an voile oa navette 2 en tôle emboutie remplaçant les rais, cette cavette comportant ane ouverture centra- le dans laquelle est monté an anneaa 4 muni d'une fias- que 3 parfaitement concentrique. Cet anneau muni d'une
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flasque est relié aa voile 2, avec are cuvette 5 en tôle emboutie disposée à côté de la flasque 3 et servant de tamboar de freinage, par l'intermédiaire deflxations à
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vis 6.
L'anneatl 4: sert de boite µ un roulement une 1.'811- gée de billes, roulement dont la bague extérieare 7 est maintenae bloqaée a1moßen d'un 1.13n0}}on taraudé 8 vissé sur l'extrémité intérieare de l'anneau 4. Le bague iT.tcr- ne 9 du roulement à billes est bloqaée, au moyen d'un
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anneaa taraadé 10 sur la partie a nn al a 1 re 11, d ,¯an \dis- \ - t
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que 12 qai constitue la partie extérieare da tamboar-fa- sée .
Une partie annalaire correspondante 13 d'un disqae ou navette 14 embouti en gradins, s'applique contre la partie annalaire 11, la cuvette 14 étant reliée rigide- ment, à l'aide de rivets 15 (ou par d'antres moyens), aa disqae 12 et formant la partie intérieare da tamboar-fa- sée.Le disque 12 et la cavette 14 qai sont munis de parties annalaires et qui, comme on l'a indiqué ci-dessas constituent le tamboar-fasée de la roae, forment égale- ment avec lears parties annulaires 11 et 13 an axe taba- laire creax pour la roae. Le boat d'arbre 18 sortant da joint aniversel est rendu solidaire d'an disque d'entrai- nement ou pla qae 19 qai masque, vers l'extérieur, l'axe creux de la roae et qai est relié,
par l'intermédiaire de vis 20, à l'anneaa 4 organisé pour servir de boîte de roulement. par rapport aa boat d'arbre motear 18, les parties 19, 4, 7,5, 2 et 1 constituent an ensemble rotatif, tan- dis que les parties 11, 12, 13 et 14 constitaent à la fois an axe annalaire oa tabulaire et an tamboar-fasée résistants.
Entre la partie extérieare en forme de disqae de la cuvette 14 et le disque 12 se troave, monté au miliea, aa dessous de l'arbre moteur 16 et ±la joint aniversel 17, an palier 21 organisé pour recevoir an pivot de direc- tion 23 vertical, orienté vers le bas et monté sar l'es- siea porteur 22. Dans l'axe et au-dessus de ce pivot 23, on a fixé , sar le gradin 24 de la cuvette 14, la rotale 25 d'une articalation 26 à laquelle est reliée rigidement une biellette d'accouplement 27 appartenant aa système de direction.
Une deaxième biellette d'accouplement 28 da système de direction est reliée, par l'intermédiaire d'une articalation à rotale 29, à la partie extérieure
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de la cuvette 14 faisant partie au tambour-fusée.
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Le diamètre intérieur de la partie armais ire 15 doit être choisi, conformément l'invention, de telle manière que l'on puisse retirer ou réintroduire, de l'ex- térieur da véhicule et par l'orifice bénirai de l'axe creux, le joint universel 17 ainsi que l'arbre moteur 16, après avoir enlevé la plaque 19.
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La figare 2 montre les sabots de frein 51 sourais l'action de ressorts 5. et pivotant sur des axes 52 fixes dans la oa les parties constitutives du tambou r-fus ée , le axes 52 étant disposés de part et d'antre du palier 21 destiné à recevoir le pivot de direction.
Dans la forme de réalisation da tambour-fusée décrit
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précédemment, le reniement à billes entoure l'axe annu- laire creux 11-13 et la bague extérieure 7 du reniement billes est reliée aux parties tournantes de la roue.
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Mais on psat êgaleL-ent modifier cette orgsnis:Jtjol1 de telle manière que le roalement à billa "oit entouré par l'axe tubulaire creux précité, a1-qae¯ iss lù bsi-me intérieure da roulement billes se trouve 6tre reliée aux parties tournantes de la L'oac.
Une telle forme de réalisation est représenter sun
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la figure 3, sur laquelle on a désigné rar les J:t3;,lPS chiffres de références les organes déjà illustrés par la figare 1. Dans l'orifice central de la cuvette 2, on a prévu un anneau 31 formant moyeu et muni d'une flasque 30,
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anneaa sar l'extrémité extérieure duquel est vi .ss un anneau taraadé 10 qui peat être bloqué sur l'anneau 31 au moyen d'un rivetage 32.
Des vis 20 traversant la pla- que 19 et la cuvette 2 sont vissées, de l'extérieur,dans
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Ilarmeau taraadé lut de telle manière que les parties 31, 1Q,, 19 et 2 constituent, avec: la jante 1 , un ensemble toarnant. Le tamboar de freinage 5 est, dans cet exemple relié à la cuvette 2 aa moyen de 'rivets 33. '
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Le diamètreitérieur de l'anneau 31 doit, dans le cas présent, être choisi de telle manière qae le joint uni- versel 17 et l'axe motear 16, paissent, après enlèvement de la plaque 19, être retirés de l'extérieur da véhicule, par l'ouverture de l'anneaa, et que ces organes paissent également être réintrodaits .
Le disqae 12 relié à la cuvette 14 constitue ici, avec sa partie cylindrique 11, an siège pour la bagne extérieure 7 da roalement à 'billes fixé dans sa position aa moyen d'an anneaa taraadé 8 vissé sar la partie cylin- driqae précitée 11, tandis que la bague interne 9 est bloqaée sur l'anneau 31 entre la flasqae 30 et l'anneaa taraudé 10. ette cavette immobile 14 est rendue étanche du côté tourné vers l'anneau rotatif 31 au moyen d'an joint en labyrinthe 34 formé sur la flas qae 3Q.
La forme de réalisation représentée sar la figure 4 ne se différencie de celle représentée sar la fig. 1 qae par le iait que l'on a supprimé le disqae 12, formant une partie du tambour-fusée , ainsi qae la part ie annalai- re 11 et par le fait que la uavette 14 (ou tambour-fusée) en forme de gradin, cavette dont la partie cylindriqae 13 forme directement siège poar la bagae intérieure 9 da roalement à billes, est exécutée pour présenter plus de résistance.
Aveu des véhicales loards ga des véhicales appelés à être utilisés dans des conditions particalièrement difficiles rendant inatilisable an dispositif de guidage plan da type précité, le roalement 7-9 précité peat être maintenu, sensiblement dans la position convenant aux conditions normales de travail et être soalagé considéra- blement aa moyen d'un roalement disposé vers l'extérieur, dans le sans axial, comme le montre la figure 5.
Dans an cas de ce genre, on prolonge l'axe (creax)
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11-13 de telle manière qu'il soit àr forme tubaïajre aa lieu d'être de forme angulaire et l'on piace l'inté- rieur de ce tube, ' son G::trémité extérieurp, un roule- ment 2- billes extérieur 35 qui, en Le qui concerne son diamètre, estsr'üsiblement nias petit, roulement dont l'axe 36 peut âtre réalisé d'une pièce avec .Le moyen ro- tatif 37 ou être fixé rigidement à de dernier, le dit
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moyea comportant ane flasque 4l9 qui co-'."espond 8 la flas- que 3 représentée sur la fig r4 1 et c ui est bioçaée sa moyen d'une fixation à vis 6 entre la navette 2 et la partie radiale du tambour de frein 5.
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Le roalerent extérieur 35 r..6at tre retiré dans le sens axial, après déblocage d'un système de verroa.L..ls- ge, lorsque le dit reniement est fixé axialeruent dais l'axe tabulaire; il peut être retiré en même temps que le moyea 37 lorsque son axe 36 forme une seule pièce aveu le dit moyeu, comme on l'a représenté sar le dessin.
Le roulement 35 ne constitue donc pas un obstacle l'enlèvement, dans le sens axial , du joint universel 17 relié d'une manière amovible à l'axe de roulement 36 dans lequel il est contré et gaidé et avec: lequel il peut être retiré en même temps qu'avec le roulement prédite oa seul et ultérieurement. La liaison amovible est avan-
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tageuseuont un dispositif d'acccarlemont centré 39 Û, dents avec an blocage à vis 40 venant de l'extérieur.
La force motrice est transmise au moyeu. 37 et 3 la roae par l'intermédiaire de cette liaison 39-40 du joint aniversel 17 avec l'axe de roulement 36.
Pour simplifier le système et pour rendre le dispo-
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sitif de freinage plus accessible après f-jae l'on a e-ilc-- vé la roue, le tambour fasée peut n'être forme 'las de la partie en gradins (cavatte), de l'axe tubulaire et du pal ier pour le pivot de direct ion (fig. 4).
Si la rous ne comporte pas de mécanisme de freinage,
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en peut également atiliser avec avantage le dernier système décrit, mais la partie en forme de cuvette est alors moins profondément emboutie, son diamètre est plus petit et elle est de préférence constituée par une pièce forgée ayant par exemple la forme représentée sar la figa- re 6.
Dans la forme de réalisation représentée sur la fi- gare 6 qui, en ce qui concerne la position du roalement , est analogae à la figure 4, le tambour-fusée 41-42 est forgé et présente, va en coupe transversale, an profil amgulaire dont la partie clindrique extérieure 42 sert de fixation aux deax articulations 26 et 29 poar les biellettes d'accoplement da système de direction,la dernière de ces articulations étant reliée à an bras 43 sortant du tamboar-fasée tandis que l'antre articulation est montée, comme précédemment .centralement au dessus du palier 23 prévu pour le pivot de direction.
La partie cylindrique interne 44 forme l'axe creux poar le roale- ment à billes @@ et permet, comme précédemment, l'enlè- vement et l'introduction du joint aniversel , après en- lèvement de la plaque 19 .
Grâce % la liaison da joint universel avec le disque ou plaque d'entraînement 19 et avec; le moyea 37, liaison représentée sar le dessin le joint aniversel est maintenu dans le sens axial, dans la position la plus convenable poar son fonctionnement, c'est-à-dire symétriquement par rapport à la roue.
Pour relier l'axe annalaire, l'axe tabulaire ou l'axe creux au palier 21 (préva poar le pivot de direc- tion ) à l'aide d'une construction robaste, simple et de poids peu élevé, cet axe creux pénètre avantageasement, comme le montre le dessin, dans ane pièce en tôle emboa- tie constituent le tamboar-fasée, pièce emboutie qui, dans sa forme la plus simple, est un disqae plan obtenu.
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à la presse pour former une flasque autour de l'Extrér.Wi- té interne de l'axe creux, flasque sur laquelle est fixe
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radialement, décote opposé l'axe Préuîté, le palier préva pour le pivot de direct ion.
Comme on l'a représenté, le tsmbour-fusép peut 6[8- lement être embouti en forme de gradins avec. une partie intérieure et une partie extérieare en forme de flasque et ane partie intermédiaire cylindrique 24, placée entre les dites flasques et ayant un diamètre tel que lejoint universel 17 et son arbre 16 ne soie et 'pas gênés dans lears mouvements, tandis qa'an espace suffisait est pré-
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va pour l' ess.ïea 22 dont la pap9i pivot de direction 25 est introduit de l'intérieur, 2. travers la partie \.;clin.- driqae précitée, dans son palier radial sur la fins- qae extérieure,du coté 01-posé s l'axe c;reux et co. mes9 côté que les organes de freinage. Ce mode de réalisatioi par emboutissage donne LU1e COl1st ru\.; t ion rigide.
Au. lieu d'exécuter en tôle emboutie les dLi'érentcs pièces du tamboar-fusée (co:.me on ltg rey-cLserrté SU2 le dessin, )on peat exéuater ces mêmes pièces à la òrco,no- t amment lorsque l'on utilise, non G allil 1 'lé , l'un qüe 1L O Il^ que des modes de construction décrits ci-dès sas, notam- ment la flasque en forme de gradins qui est rigide et qui rend également facilement accessible, de l'extérieur,les organes de freinage qu'elle contient, apres que la roue et le tambour de freinage ont été enlevés.
Une raison encore plus impérieuse en faveur de l'u- tilisation des pièces forgées, se manifeste d'une part, lorsque la roae ne contient pas de frein; auquel cas la
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flasque ne doit plus avoàr une aussi grande profo.'iiear, et d'autre part, lorsque l'on préfère utiliser d'autres
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formes irrégulières qui contiennent moins bien aux opéra- t ions à la pressa.
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L'application de la partie annulaire da tambour-fu- sée, partie décrite précédemment, n'est nullement limi- tée à la combinaison avec an pivot de direction vertical entièrement placé sous le miliea de la roae, étant don- né que l'on peut prévoir, avec cette partie annulaire, d'antres positions conventionnelles au-dessus da centre oa des deux cotés de celai-ci, avec une extrémité d'axe en forme de fourche; il est vrai que l'on retrouve alors les inconvénients qai ont ét indiqués en ce qui concerne l'encombrement et les conditions de condaite.