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"Procédé et dispositif anti-aveuglants pour phares de véhicules
La présente invention concerne un procédé destiné à éviter les effets éblouissants des phares d'automobiles,caractérisé par le fait que simultanément les phares de la voiture sont abaissésou tournés,de manière à diriger lesfaisceaux lumineux sur une plus grande étendue,mais en dehors de la direction de la vo.iture venant en sens inverse, et un diaphragme est abaissé devant le pare-brise,préservant le conducteur du faisceau lu- mineux de la voiture à croiser, tout en permettant cependant une visibilité ;parfaite.
L'invention concerne également un dispositif permettant de réaliser ces différents mouvements d'une manière instantanée et avec un minimum de mouvements et d'efforts.
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D'autre part,l'invention prévoit également de réaliser un éclairage parfait de la route,plus particulièrement dans les tournants,dans lequel cas,le phare extérieur a la courbe est automatiquement déplacé suivant un mouvement de rotation vers l'intérieur da la couroe,éclairant donc celle-ci sur tout l'es- pace utile.
Ce dispositif est illustre en détail aux figures ci-jointes, dans lesquelles:
La figure 1 est une vue perspective de la commande de rotation du phare; la figure 2 est une vue en plan partielle de la figure 1; la figure 3 est une coupe verticale par le dispositif de commande de basculement des phares; la figure 4 est une coupe verticale d'une pompe de comman- de des dispositifs de rotation; la figure 5 est une vue perspective de l'ensemble des élé- ments de commande de rotation et de basculement des phares,et de manoeuvre du diaphragme anti=aveuglant; la figure 6 est une variante de la figure 5; la figure 7 illustre la commande de l'écran par fluide; la figure 8 illustre les phares de face et les phares en vue perspective;
la figure 9 illustre un phare en profil, et montre le faisceau lumineux dans la position, normale du phare,avec la partie supérieure voilée par un secteur réflecteur .placé sur le verremême, et la figure 10 illustre le phare dans la position inclinée et montre la faisceau lumineux pour cette position du phare, avec la secteur reflecteur sur le verre.
Le dispositif de commande de rotation du phare est carac- térisé du fait qu'il emploie, à l'effet d'obtenir les mouvements de rotation requis de l'axe des phares,des pompes hydrauliques, a eau ou a huile,lesquelles,par simple déplacement de pistons
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et conséquemment du liquide, déterminant le mouvement rotatif desditss phare s.
La rotation des phares est obtenue donc par l'actionnement, en sens convenable,d'un levier 1, ac t ionné en même temp que le mécanisme de direction du véhicule. En un point central du levier 1 est connectée, à l'intervention d'une rotule 8, une tringle 2, laquelle est d'autre part réunie, également à rotule, au balancier 4, dont l'autre extrémité est fixée aux pistons 8 d'une pompe 5. Ce balancier 4 est susceptible d' osciller au- tour d'un pivot 6, rigidement fixé au bâti de ladite pompe 5.
A l'intérieur de cette dernière se meuvent simultanément les pistons 8 et 8', suivant un mouvement alternatif rectiligne obtenu par transformation du mouvement oscillant du balancier 4.
Oette transformation de mouvement est permise du fait que l'ex- trémité correspondante du balancier 4 est logée dans un rétrécis- sement 9, disposé entre lesdits pistons 8 et 8'.
Des deux extrémitésdu cylindre 5 partent des conduits 10 et 11, dirigeant le liquide vers les lieux d'utilisation.
Il est compréhensible qu'à l'action de compression d'un despistons , 8 par exemple,correspondra une action d'aspiration de l'autre 8'.
Les deux conduits 10 et 11 sont connectés aux deux boîtes- supports de phares,respectivement 14 et 14'. Dans ces boîtes @ supports de phares 14 et 14' est comprise une seconde pompe 16. Celle-ci se compose d'un cylindre 15,garni intérieurement d'un piston 16. La longueur de ce dernier est telle qu'il fasse saillie sur ledit cylindre 15. Dans cette saillie est découpée une gore 18, dans laquelle est disposé un galet 19, susceptible de tourner librement autour d'un pivot fixe 20. D'autre part, dans cette même gorge et contre ledit galet 19, est engagé un levier 2I,dont une extrémité est profilée suivant un, collet 23 embrassant l'axe substantiellement vertical 22 du phare 25.
Un ergot de ce collet 23 est réuni à un point fixe, à l'interven-
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tion d'un report 24, enroulé autour de l'axe ;:;;;:, susdit.
De cette disposition il résulte qu'à tout mouvement de
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translation du piston 16, cm,9éguelit à une entrée de liquide dans le cylindre 15, correspondre une rotation du levier 21,
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du collet 23,ào l'axe 12 et, enfin, du phare 2;0. Dès lors, il suffira d'admettre du liquide dans ladite pompe pour obtenir ce mouvement,cette admission étant conséquente de l'action ment de la première pompe 5 susdite.
En résuma donc, .. tout mouvement du mécanisme de direction de la voiture dans un sens ou dans l'autre,correspondra un mouvement de rotation de l'un ou l'autre phare. En effet il a
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été dit qu'à tout effet de compression d' un des 1)îs-1-ms, par exemple, correspcndra un effet d'aspiration du piston 8. at inversement,d'Où. il résulte qu'à toute sollicitation de l'un des pistons 16 correspondre une immobilisation du pisiton 16 de l'autre phare. Le phare venant d'être sollicité sera automati- cément ramené dans sa position normale. En effet l'action du ressort 24 sur le piston 16 devient nulle lorsque celui-ci dé- passe la moitié de sa course et reste donc efficace depuis son point de départ jusqu'à ce moment.
Ce dispositif n'est donc suffisant que pour des tournants ordinaires.
Cependant, lorsque le piston 16 est déplacé vers le fond de sa course, il rencontre,après avoir dépassé le point milieu
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de c6l1e"'Ci, une butée Mobile 80 Susceptible de tourner liment autour d'un :pili:ct 81,lequel est maintenu dans la position d'at tente sous le double effet et de lla2tion di ressort 17 e:; dv prolmgement 8 butant contre la paroi interna de la boîte .Jor te- phare. En Se déplaçant au delà dudit point milieu de 5a coursa, la piston 16 entraîne cet ta butée 80 en Canprirnant le ressort t I7p
Dès lors, le piston 16 libéré de l'action du fluide sera ramené dans sa position primitive d'abord sous l'action du res-
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sort I7 et/La butd,a 80, ensuite sous l'effet du ressort ..:4.
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Cependant, il est à remarquer que l' anplitude de la rota- tion des phares 25 est limitée à environ 90 , étantdonne que le alet 18, repoussant le levier 21, se déplace suivant 'Un mouvement rectiligne, tandis que ce dernier est animé d'un mou- vement de rotation, d' où il résulte que, au moment où l'axe du piston 16 sera substantiellement parallèle au levier 21, ce dernier sera immobilisé,l'action du piston 16 se traduisant par un simple roulement du galet 19 sur ledit levier 21.
Il a été dit que les phares 25 étaient susceptibles d'être abaissés par exemple lors du croisement d'autres voitures, et ce, suivant la volonté du conducteur. Cette opération est réalisée à l'intervention d'un levier 56, pouvant être déplacé en sens c onvenable par le conducteur et, sous cette action,pivotant au- tour d'un point intermédiaire 57. L'extrémité inférieure de ce levier 56 est reliée à la tige de piston 58, dont le piston 32 se déplace, sous l'action dudit levier 56, dans un cylindre 33.
Suivant le sens de déplacement du levier 56,le piston 32 refou" lera ou aspirera le liquide contenu dans le cylindre 33. Dans celui-ci débouche un conduit 35, lequel est d'autre part mis en relation avec le mécanisme de basculement des phares 25. Ce der- nier se compose sub stantiell ement d'un robinet 87,dans lequel débouche ledit conduit 35, et auquel est connecté un tuyau flexi- ble 38 débouchant d'autre part dans un canal disposé au centre de l'axe vertical 22 des phares 25. Ce canal 40 comporte un pis- ton 41, dont l'extrémité supérieure, en forme de calotte sphéri- que, est appliquée contre un des éléments d'une charnière 26, et lequel élément 42 sollicite directement la partie inférieure du phare.
Cette partie 42 est donc mobile et peut se mouvoir atonnr de l'axe du dispositif à charnière,dont le second élément est fixe,cas deux éléments étant réunis par ressort à boudin travail.. lent à la traction, ayant pour but de rapprocher ces deux parties lorsque la liquide a cessé d'agir sur le piston. 41, et,conséquem- ment,dans le but de ramener le phare dans sa position normale.
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Il résulte donc que,ayant actionne le levier 56 dansla sens convenable, le liquide refoulé par le pistai 32 dans le canal 40, via le cylindre 3,5,le conduit ;)5,la rooinet 37, l tuyau flexible 38 et le raccord 39, repoussera le piston 41, lequel écartera les deux branches du dispositif à charnière
26, ce qui détermine l'abaissement du phare correspondant.
Cet abaissement des phares a donc été obtenu par l'action- nement en sans convenable du levier 56. Simultanément, et tel que susdit, il y a lieu de provoquer l'abaissement du diaphrag- me anti-avauglant 60. Cette opération est obtenue par un méca- nisme particulier,qui comporte par exemple un compas,dont les branches 64 peuvent osciller autour d'un pivot 65, rigidement fixé au cadre 63 du diaphragma 60. Les extrémitésdes branches dudit compas sont réunies par un ressort à boudin,lequel entou- re un câble quelconque,reliant l'extrémité 67 d'une des bran- chasdu compas au prolongement inférieur du levier 56.
D'autre part,les branches 64 du compas sont doubles,c'est-à-dire qu'une même disposition est placée symétriquement par rapport à la première,ce qui situe le ressort 69 suivant le petit axe d'un losange dont les quatre côtés,pivotants, sont réalisés par les branches 64.
Les branches du second compas sont connectées, à l'inter- vention d'un pivot 66, à un point fixe de la carrosserie. Ces éléments, ainsi que le ressort 69 sont disposés de telle manie- re que dans la position de rep cs du levier 66,le ressort69 soit comprimé entre les pivots 67 et 68, et qui dispose approxi- mativement les branches 64 adjacentes, approximativement dans le prolongement l'une de l'autre, et maintient.par ce fait, l'écran 60 dans la position relevée.
En actionnant le levier 56, dans le sens convenable, le res- sort 69, primivement comprimé par la traction du câble 59, et relâché, se détend.en repoussant ou en écartant les pivots 67 et 68, ce ditermine le rapprochement des pivots 65 et 66 et,
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conséquement, l'abaissement de l'écran 60,lequel,dans la posi- tion basse, est placé devant le pare-brise. Cependant,cet écran 60 est découpé de telle manière que seule la surface du pare- brise disposée devant le conducteur du véhicule soit voilée.
Une surface du pare-brise,disposée en dehors du champ visuel du conducteur, est maintenue dégagée pour permettre une visi- bilité parfaite audit conducteur.
L'écran 60,fixé dans un cadre 63, est relié à la partie supérieure du châssis du pare-brise, à l'intervention d'une tringle 61 pouvant tourner dans des collets 62,rigidement fixés audit ohâssis du pare-brise.
Les inventeurs prévoient cependant que l'actionnement si multané des phares 25 et de l'écran 60 pourra être aisément ob- tenu par l'actionnement d'une pédale. Cette disposition est partiellement illustrée à la figure 6. A cet effet,il est pré- vu une pédale 27, susceptible d'osciller autour d'un pivot in- férieur 28. Cettepédale est susceptible d'actionner le piston 32 d'un cylindre 33, à l'intervention d'une biellette 29,reliée a pivot aux points 30 et 31, respectivement de la pédale 27 et du piston 32. Ce cylindre 33 est connecté de la manière, susdé- crite aux boîtes-supports de phares 14, à l'intervention d'un conduit 35.
La manoeuvre déterminant l'abaissement desdits phares25 est identique, étant donné que l'actionnement de la pédala 27 détermine l'avancement du piston 32,le quel repousse la liquide, etc. Sous le pivot 28 da la pédale 27 est prévu un prolongement 50,servant à l'enclenchement de ladite pédale,ce qui permet de maintenir les organes commandés dans la position active pendant tout le temps désiré. Cet enclenchement est réa, lisé par une tringle coudée pouvant' osciller autour d'un point 56.
Sur la tringle coudée est prévue une encoche 51; l'autre extrémité est sollicitée par un champignon 53 faisant saillie sur la voiture, en un endroit judioieusement déterminé et permet-
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tant un aetionnement très aisé de lu part du conducteur du véhicule, ette même extrémité est sollicitée en permanence contre la ti.t,a du champignon bu, à l'intervention d'un resjort à boudin 52, travaillant par exemple à la traction.
De cette disposition il résulte donc, qu'en actionnant la pédale 27, le prolongement inférieur 56 repousse la tringle coudée,laquelle est cependant ramener dans la position initiale par la traction opérée par le ressort 52. De ce fais,le pro- longement 50 enclenche dans l'encoche 51 de la pédale 7, et par conséquent, le dégagement de cette dernière pourra être aisément réalisé par une simple poussée exercée sur le cham- pignon 53, ce qui libère instantanément le prolongement 50, en le dégageant de l'action d'arrêt de l'encoche 51.
D'autre
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part,ce même prolongement 5Q est directement relié au disposi- tif xejd-x ux à de manoeuvre de l'écran où, L l'inter- vention d'un câble flexible quelconque 59. 60 dispositif est constitué par exemple par un secteur à gorge 49, dams lequel est logé un câble flexible 44, et dont une extrémité est ri-
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giclément fixée audit secteur. L'actionnement de la ,roda,le N'l détermine une traction exercée sur le câble 44, cequi opère le basculement de l'écran 60 autour du point de pivotement 47,
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d'où il résulte le relèvement du cadre 46 de l' 6crûn,cr.¯ ler- nier étant ainsi placé dans la position requise pour la protec-
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tion du conducteur.
Un ressort b5, àisosé antre le cadre 46 et un point fixe du châssis du pare-brise,rsppaLle ledit ccrm dans sa position effacée, sitôt que l'action du câble 44 aura cessé.
Il est entendu que d'autres dispositions mécaniques peu- vent"enoore aisément réaliser les mouvements susdécrits. En effet,lesressorts de rappel 69 e 55 dont question plus haut,
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peuvent être aisément remplacés par une petite pcmpe hydrauli- que 77,dont les mouvements du liquide sont commandés par les
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organe? de commande# tels le levier 56 de la pédale 37.
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Enfin,!'invention prévoit d'apporter aux phares marnes, une modification intéressante et qui consiste en l'application sur le verre du phare d'un écran 78 formé d'une feuille d'étain callée sur le verre et d'une autre matière réflétante qui re- çoit les rayons du réflecteur 79 et les projette d'une manière oblique et dirigés vers le bas ; à cet effet le dit écran est disposé dans la partie haute du phare, tel qu'illustré à la fi- gure 8. De cette manière la totalité des rayons lumineux est efficace en éclairant la route et non l'espace. D'autre part, lorsque les phares ont basculé -, ces écrans 78 coupent réel- lement l'anti-éblouissant par le conducteur venant en sans inverse.
Il doit être compris également que dans les différents dispositifs susdécrits,indifféremmant les moyens hydrauliques peuvent être remplacés par des moyens mécaniques, ou inverse, ment. De cette manière, l'invention permet de réaliser une multitude de combinaisons, dont le choix sera dépendant du vé- hicule à garnir, de la force des organes à mouvoir et de toutes autres considérations conséquentes à la nature du véhicule à équiper.
REVENDICATIONS.
1.--Procédé et dispositif anti-aveuglants pour phares de véhiouies, caractérisés par le fait que simultanément et par une manoeuvre unique, soient obtenus : une rotation du ou des phares du véhicule autour d'un axe horizontal,de telle manière que les faisceaux lumineux soient dirigés vers le bas, mais sur une étendue suffisante pour la bonne visibilité et l'abais- sement d'un écran anti-aveuglant disposé devant le pare-brise.