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" Phare anti-ébleuissant pour véhicule."
La présente invention a pour objet un phare anti-éblouis- sant pour véhicules-automobiles, voitures, etc..du type dans lequel l'intensité de la source lumineuse reste constante dans les diverses positions d'éclairage.
On a déjà proposé, dans ce domaine, de monter les phares sur pivot ou rotule, et, par une commande méoanique, d'en pro- voquer l'oscillation vers la route au moment du croisement de deux véhicules, de façon à rabattre le faisceau lumineux sur le sol. De tels phares ne peuvent donner de résultats pratiques pour plusieurs raisons : premier lieu, les organes mécani- ques de commande sont forcément exposés aux intempéries, d'où déréglage rapide et fonctionnement défectueux; ensuite et sur- tout, le jeu obligatoirement nécessaire du phare sur son sup- port, soumet celui-ci à des vibrations incessantes qui entraî- nent de nombreuses casses des glaces des phares.
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L'invention remédie à ces inconvénients et crée un sys- tème de phare anti-éblouissant d'une sûreté de fonctionnement et d'une efficacité non encore atteintes, tout en ne changeant rien aux supports normaux des phares ordinaires..Le phare de l'invention est caractérisé essentiellement par ce que seul, le réflecteur et sa source lumineuse est monté oscillant dans le phare même, sous l'action d'une commande appropriée quelcon- que.
De préférence, mais non limitativement, le réflecteur est monté de façon à osciller autour d'un axe oblique par rap- port à l'axe central du phare, de manière à projeter le fais - ceau lumineux vers le sol, et vers l'extérieur du véhicule.
L'invention comporte également un système spécial de commande du mouvement des réflecteurs des phares.
Elle comporte encore d'autres points et caractéristiques importants, qui apparaîtront au cours de la description faite ci-dessous, avec l'appui du dessin annexé à titre d'exemple, dans lequel : fig. est une vue de face du phare de gauche, une partie de la glace étant supposée arrachée, fig. est une vue par derrière du même phare, le couver- cle d'arrière étant enlevé, fig.3 est une coupe suivant III-III de la fig.2. fig.4 est une vue, partie en coupe, du mécanisme de com- mande dans la position de repos, fig.5 est une coupe longitudinale, dans la position ac- tive, de la partie du mécanisme de commande montée sur l'aspi- ration du moteur.
Comme il a été dit, la nouveauté essentielle de l'inven- tion réside en ce que, le phare étant fixe sur le véhicule, le réflecteur et la source lumineuse portée au foyer de ce réflec- teur, peuvent osciller ensemble pour projeter le faisceau lu - mineux vers le sol, et non plus horizontalement.
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Dans le montage préféré représenté au dessin, le phare de gauche 1, monté comme d'habitude sur son support de phare par le raccord 2, porte, intérieurement, deux pivots 3, situés aux extrémités d'un diamètre faisant avec l'axe du phare un certain angle. Pour chaque phare, ce diamètre est incliné de l' extérieur vers l'intérieur de la voiture. Sur ces pivots est monté le réflecteur parabolique 4, exactement concentrique au phare, et au foyer duquel est fixée la source lumineuse, par exemple une ampoule électrique (non représentée) portée-par la douille 5. Cette douille est déplaçable longitudinalement dans le manchon 6 porté par la calotte 7 du réflecteur, et munie
46 - d'une coulisse longitudinale/dans laquelle se déplace la tige 8 portée par la dite douille.
Un écrou 9 vissé sur la tige' 8 per- met de fixer la douille dans la position requise dans le man - chon 6 pour amener la source lumineuse au foyer du réflecteur.- 10 désigne les conducteurs isolés d'amenée du courant à la lam- pe, dans le cas d'éclairage électrique; ces conducteurs, fle- xibles, aboutissent à la borne 17. portée par la paroi latérale du phare.
A l'extrémité du diamètre perpendiculaire au diamètre reliant les deux pivots 2, est monté, fixement sur la face in- térieure de la paroi latérale du phare, un cylindre 12 fermé étanchement du côté de la paroi du phare. Dans ce cylindre est logé un piston 13 dont la tige 14 est articulée à une petite biellette 15 articulée elle-même à la tête d'un bras 16 porté par un collier 17 solidement fixé au manchon 6.
Entre la face interne du piston et le fond fermé du cy - lindre, s'ouvre un conduit 18, fixé à la paroi latérale du pha- re et traversant celle-ci pour aboutir au raccord extérieur 19.
Sur ce dernier est glissée l'extrémité d'un tuyau, non repré- senté. , aboutissant au raccord 20 d'une pièce!:. (fig.4 et 5) qui va *être décrite ci-après.
Un ou deux ressorts 44 fixés d'une part à la paroi laté-
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rale du phare et d'autre part à la calotte 7 du réflecteur, tendent à appliquer le projecteur complet contre une butée 45 portée par la paroi latérale du phare et disposée de telle fa- çon que, lorsque le réflecteur s'y appuie, il occupe sa posi - tion normale par rapport au phare, c'est-à-dire qu'il projette le faisceau lumineux horizontalement, dans la direction longi- tudinale du véhicule.
Cette pièce A est montée, par son raccord 21 sur le tuyau d'aspiration du moteur du véhicule entre le cylindre et le car- burateur. Elle comporte (fig.4) un cylindre allongé 22, dans lequel peut se déplacer un piston 23 porté par une tige 24 qui traverse le fond vissé 25 du cylindre et est reliée, par un câ- ble 26, ou une commande rigide, à la tige 27 de la pièce B dé- crite plus loin.
Entre la tête 25 du cylindre et la face en regard du piston, est enfilé, sur la tige 24, un ressort à boudin 28 qui tend à déplacer le piston vers l'extrémité ouverte du cylindre, c'est-à-dire vers le raccord 20.
Le piston est creusé longitudinalement en 29, depuis sa face en regard du raccord 20, jusqu'à peu près son autre face; il comporte une gorge circulaire 30, et une plus petite gorge circulaire 31.
Dans le fond de la gorge 30 est pratiqué un ou deux trous 32 aboutissant au creux 29, et dans le fond de la petite gorge 31, est pratiqué un petit trou 33 aboutissant également à la oreusure 29. Enfin, en un endroit dont l'emplacement sera expli- qué par après, la paroi du cylindre est perforée d'un très petit trou 34.
La pièce! est formée d'une tige 27 déplaçable longitudi- nalement dans un manchon 35, porté par une plaque 36, laquelle est fixée au tablier ou en tout autre endroit à portée du con - duoteur du véhicule. Un bouton 37 termine extérieurement cette tige, pour sa manoeuvre..Le manchon 35 porte inférieurement un coude 38 dans lequel est logé un pointeau 39 poussé par un res-
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sort 40 vers l'intérieur du manchon 35, contre la tige 27. Ce ressort s'appuie contre le fond d'un écrou 41 vissé sur l'extré- mité du coude 38. La tige 27 porte une butée 43 située sous une rainure circulaire 42.
Au repos, c'est-à-dire en marche normale des phares, les divers organes occupent la position représentée aux fig.l à 4, c'est-à-dire que le réflecteur repose sur la butée 45, les res- sorts 44 étant détendus; le piston 13 est à fond de course exté- rieure, les pièces A et ! sont au repos. Dans la position de re- pos de la pièce B, la tige 27 est poussée à fond, le bouton 37 appuyant contre le bout supérieur du manchon 35. Dans la posi - tion de repos de la pièce A, la rainure circulaire 31 est en fa- ce du petit trou 34, tandis que la partie pleine, non creusée du piston 23 est en face de l'embouchure du raccord SI qui est donc obturé; le ressort 28 est dans sa position de détente.
Lorsqu'une autre auto est en vue, et qu'on veut amener les phares dans la position de croisement, on tire sur le bouton 37 jusqu'à ce que la butée 43 vienne en contact avec le bout in- férieur du manchon 35, le pointeau 39 s'engageant dans cette po- sition dans la rainure circonférentielle 42 de la tige 27 pour maintenir celle-oi relevée aussi longtemps que l'on n'enfonce pas le bouton 37. Le mouvement de la tige 27 est transmis par le câble 26 au piston 23 suivant une amplitude telle que la rainure 30 vient se placer en regard de l'ouverture du raccord 21, le ressort 28 étant de ce fait comprimé entre la tête de cylindre 25 et la face en regard du dit piston 23.
Il s'ensuit que la dé- pression exercée par le moteur se propage par le raccord 21, la rainure 30, le ou les trous 32, la creusure 29 et le tuyau 18 dans le corps du cylindre 12, la pression atmosphérique, agissant sur la face extérieure du piston 13, déterminant un mouvement progressif du piston 13 vers l'intérieur du cylindre 12. Ce pis- ton, par l'intermédiaire de 14, 15, 16, fait basculer le réflec- teur suivant l'axe 3 - 3 d'une quantité dépendant de la course
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permise au piston 13. Ce basculement du réflecteur et de la source lumineuse se fait progressivement ; détermine de toute façon un rabattement vers le sol du faisceau lumineux, et, dans l'exemple, grâce à l'inclinaison de l'axe 3 - 3, ce faisceau est déporté vers l'extérieur de la voiture.
On pourra par exemple, par un réglage voulu du pivotement du réflecteur, faire projeter le rayon lumineux sur le sol à cinquante centimètres en dehors de la voiture et à deux, cinq, etc..mètres en avant de la voi - ture. Le conducteur de la voiture venant en sens inverse ne pourra donc, d'aucune façon, être aveuglé ou ébloui par la lu- mière des phares : au contraire, cette lumière le guidera exac- tement, par les deux cercles lumineux formés sur le sol des deux côtés de la voiture, quelle que soit l'intensité de la source lumineuse. Il est évident que le réflecteur du phare de droite sera monté suivant un axe d'inclinaison opposée à celle du ré - flecteur de gauche.
Lorsqu'on veut ramener les phares à la position normale, il suffit d'enfoncer le bouton 37 à fond; le ressort 28, en se détendant tend à déplacer le piston 23; de même les ressorts 44 rappellent le réflecteur vers la butée 45. Ce mouvement du ré - flecteur est amorti, rendu progressif par le fait que la commu- - nication du corps de cylindre 12 avec l'air extérieur ne se fait que lentement par le très petit trou'34, la rainure 31, le trou 33 et la creusure 29.
Le système décrit de réflecteur oscillant évite de façon certaine les défauts des systèmes connus, et il empêche tout é- blouissement, même pour les personnes placées en face de la voi- ture ou regardant de face l'un des phares ; permet l'emploi d'ampoules de très forte intensité, et ainsi, assure une visibi- lité parfaite même en temps de brouillard. De plus, il est d'une grande efficacité pour les virages, dont il assure l'éclairage complet, chose non possible avec les phares connus à ce jour.
Evidemment, le réflecteur peut être monté sur un axe non incliné; dans ce cas, le faisceau lumineux sera toujours projeté
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vers l'avant, comme d'habitude, mais sur le sol. De même, la dé- viation vers l'extérieur du faisceau lumineux peut 'être obtenue par un autre montage, ou par un montage autour d'un axe incliné, non plus de l'extérieur vers l'intérieur, mais de l'avant vers l'arrière de la voiture.
La commande elle-même peut *être quelconque : mécanique, électrique, pneumatique, hydraulique, ou magnétique, la commande décrite n'étant pas limitative, bien qu'elle soit préférée pour la raison qu'elle est progressive, douce, sans à-coups. et ne coûte rien.
REVENDICATIONS.
1. Phare anti-éblouissant pour véhicules, caractérisé en ce que, la boite du phare étant fixe, le réflecteur avec la sour- ce lumineuse est monté oscillant, pour rabattre le faisceau lu- mineux vers le sol.