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PERFECTIONNNEMENT A LA SIGNALISATION AUTOLAUQUE, EN PARTICULIER A CELLE FOUR PASSAGES A NIVEAU.
L'invention est relative à la signsllsation et con- cerna en particulier la signslisation automatique, spéciale- ment, mais non exclueviement celle des passages a niveau. elle a pour but surtout de réaliser un système de signalisation, de inocntionnement sûr, et répondant bien au di- verses conditions à satisfaire dans la pratique.
Elle consiste a cet effet, principalement, à agen- cer le système'de signalisation, oomprenant des signaux d'ar- rêt, de passage et d'avertissement, optiques, optiques et a- coustiques ou autres, en prévoyant pour ces signaux d'une part des circuits d'établissement et d'autre part des circuits de maintien dont l'action se prolonge après rupture des circuits d'établissement et jusqu'au moment ou leur rupture est elle- même commandée par le fonctionnement de circuits dits de dé- gagement.
Ella consiste également pour réaliser semblable disposition, à avoir recours a des relais comportant plusieurs enroulements, notamment un enroulement d'excitation, un enrou-
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161,.nt d.;> maintien, et un .2lrUL;'11<:ü 1'1 d08l;>eillsnt, 811. un a- e:;8nc2llient tel que 11 action 1e 1 <<21L'JJ.l?.:.":2't d 1 r,.lcci" 8tion soit prépondérante vis iJ vis ds o,-?:'l":
d? l'GI#Oul",,"-,sllt de déç;sE:- ment,
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Mises a part ces dispositions principalss, alla comprend encore un dispositif lYlT!'a"7."laß'GC-u oscillant, assurant par ses déplacements l'établissement et la rupture des air- cuits des signaux.
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D'autres particularités du dispositif rassortiront plus clairement du complément de description qui va suivre,
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dans lequel on a visé de façon particulière la ôion8Lisation des passages à niveau et certains modes préférés de réalisa- tion, s2ématïqu^ra-^.nt représentes aux dessins annexés dans lesquels :
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}'i6. 1 montre un système de signalisation de passa- se .il niveau, la trafic s'oiéaàl;nnt sur voie unique; Fig. 2 montre un* variante de ce système;
Figs. 3 et 4 montrent deux autres variantes;
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Fie;. 5 montre 10 système adapté au tral'io sur dou- bls voie;
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Fi== fi montre de l'acon plus détaillée un das relais de manoeuvre.,
En se référant a la fig. 1 dans laquelle AB dési-
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gne la voie unique eû EN le passage à niveau de cette voie, pour assurer la sécurité, il faut obligatoirement prévoir !:il:!. moins quatre contacts de voie, les contacte Vl et.
V3 8- surant respectivement l'enclenchemsnt et la d Ócl8ncheLlf.nt des signaux d'arrë'c do passade at d' averÛissc1!JJ3nt pour le trafic de A vars B, et les contatts 'V4¯ t V.. assurant r:;smC- ti.v.azznà l'slCl'-,ywb2úlc"nt et 1;.; .C.l¯t:L:.Ci..LG¯111 de ces signaux pour le trafic ds B vars Axa V 4 étant obligatoirement un contact d 'sY1clel1ohe- ment au même titre que V1, il faut que dans le trafic de A vers B l'action du contact V4 soit supprimée, tandis que 1'
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action de V1 doit être supprimée dans le trafic de B vers A.
Comme les contacts V2 et V3 sont tous deux des con- taots de déclenchement, il faut de même que le contact V2 soit sens action dans le trafic de A vers B et V3 sans action dans le trafio de B vers A.
En outre, il faut que l'enclenchement des signaux, provoqué par l'un ou l'autre des contacts V1 et V4 soit maintenu jusqu'au moment ou le déclenchement sera assure par les contacts V3 et V2 respectivement..
Pour réaliser ces conditions, on prévoit d'une part, un groupe de deux relais Rl et R3 dont chacun est constitué, ainsi qu'il est représenté avec plus de détail a la fig. 6, d'une enveloppa 1, en une matière approprié6, avantageusement du verre, dans laquelle pénètre les électrodes 2 et 3.
La partie inférieure de l'enveloppe 1 est remplie de mercure @ ou autre liquide conducteur 4 baignant l'électrode 2 mais dont le niveau normal n'atteint pas l'électrode 3, et par un noyau cylindrique creux 5 qui surmonta la mercure ou 16 liqui- de 4 et flotte normalement sur ce dernier.
Extérieurement à l'enveloppe 1, on dispose trois en- roulements, e1, e2 et e3' les enroulements el et e2 occupant la partie inférieure de l'enveloppe et se juxtaposant tandis que l'enroulement e3 occupe la partie supérieure. les enroulements e1 et e3 sont de préférence cons- titués d'un grand nombre de spires de fil fin,) et sont propres, moyennant une alimentation convanable, à assurer la manoeuvre du noyau 5, c'est à dire, 1'enroulement e1 à faire plonger ce noyau dans le mercure ou autre liquide de manière a faire monter le niveau de ce dernier jusqu'à baigner suffisamment l'électrode 3, et l'enroulement e3 à dégager ce noyau du mer- cure ou autre liquide et rompre le contact avec la dite élec- trode,
L'organisation de ces enroulements est en outre tel- le que l'action de l'enroulement e,est en tous cas prépondé- rante.
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L'enroulcQ12:rlt 82 est établi de manière a pouvoir maintenir f;n plongée le noyau 5 lorsque, le dit noyau, ayant été enfoncé par l'action de .t¯-ntOtÂi.C..:E:llt e, cette action vient à Cài".'3." mais l'action de l'c.H1J:ouloLé.61lt 62 est toute- fois insuffisante pour maintenir en plongée la flotteur 5 Z.axsLiE t l'l3,"GLll..^-,Gnt 83 est alimenté.
D'autre par'c on prévoit, un ubi;e>>,xE d'in'c ±. j. =1 ,,i, #. u r oscillant CO;,i ¯C 11silt dans le jJ3." :a: :ïü cas, un ..,:'2,",i:,r interrup tsur a tü:'.:'C..i:L" b COLL.liosé d'un'-, :;Ylvel 1!l! rl!111S la .;D1,.'ci..: inib- rieurs de lücuî 11 pénëtnn'c 1 s éli<Jtx.oi<wii 7 et 8, cette d*.17- mère 1Jx'és Yl'i,Lnt un prolonw6'o"'r.t 8 tourne vers l' Gtr8 extré- mité de l'envolopy.
Cette enveloppe 6St #an outro pourvus d'une cloison ±. ménageant en 10 un ;çJli'S38b6 sons és.stnc notable pour le mercure lors du renversement et en 11 un passade proprt à rs- tarder dans un? masure appréciable le retour du mercure dans la partie contenant les électrodes 7 et 8, ce afin que le con-
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tact entre ces asrniéres ne puisse 8tre réT,3tli qUpr8s una du- rée de l'ordre de quelques minutes après le renversement c'est dire lors du redressement;
un second interrupteur à mercure
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12 dont les élactrodes 13 et 14 sont toutes dewi disposées vers une même extrémité de l'enveloppe et un troisième.' interrupteur
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à mercur8 15 dont les électrodes 16 et 17 sont également dis- posées vers les extrémité de l'enveloppe.
Ces interrupteurs sont disposés suivant uns certaine inclinaison comme le montre la figura 1; avantageusement, ils seront montés sur un bâti oscillant qui n'a pas été représenté,
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et l'oscillation est telle que, an position de renversement les é7.e arxodF: 7 et 8 de l'interruptaur 6 sont dégagées du mer- cure, les électrodes 13 et 14 de l'interrupteur 12 sont bai- gnées par le mercure et les électrodes 16 et 17 de l'interrup- teur 15 sont dégagées du mercure.
Fartant de la position représentée, lors du renver- sement le contact dans l'interrupteur 6 est maintenu pendant
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un certain temps, tandis que lors du redressement, a partir de oette position renversée, le contact ne se rétablira qu'a- près un certain temps, ainsi qu'il a été expliqué .
Les déplacements des interrupteurs 6, 12 et 15, ou du cadre qui les supporte, sont commandés par un dispositif magnéto-mécanique, tel l'électro aimant 18 a armature oscil- lante 19 qui a été schématiqueemtn représente, l'excitation de l'électro déterminant l'oscillation de l'armature 19 6t le renversement des interrupteurs 6, 12 et le, tandis qu'en l'ab- sence de courant dans les enroulement de l'électro 18, l'ar- mature revient à sa position initiale ou de repos représentée, ce qui peut être favorisé par tout dispositif de rappel con- venable.
L'agencement est complètepar des eiganaux schémati- sés par les signaux optiques.20 constitués par des feux routes et 21 constitués par des feux vetts, mais il est bien en%en- du que d'autres signaux tels que des signaux acoustiques, ainsi que des signaux d'avertissement pourront âtre prévus, le fonc- tionnement de ces signaux s'obtenant de façon semblable ou ana- logue à celui qui va être décrit pour les sinueux représantés.
Les circuits de contrôle comprennet, disposant d'une source de courant appropriéd, tel le réseu 22 : d'une borne du secondaire d'un transformateur 23, par le con- duoteur 24, à une des bornes de chacun des contacts de voie V1' V2' V3 et V4 ; de l'autre borne de chacun des contacts de voie V1 et V4 res- pectivmenet, par les conducteurs 25 et 25 dans chacun des en- roulements e1 des relais R1 et R3 et de là, en retour, par le conducteur 26, à l'autre borne du secondaire du transformateur 23;
de l'autre borne du contact de voie V2, par le conducteur 27, à l'entrée de l'enroulement e3 du relais R3 et en retour, par le conducteur 26, au secondaire du transformanteur 23; de l'autre borne du contact de voie V3, par le conducteur 28.
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a l'entrée da l'cnroulpment 83 du relais Ri et n retour,par les conducteurs 29 et 26, au s9condr.Ü:ce du t:L'snSfOrJ11.Ti;!llX' e3j du réseau., par la conducteur 30, dans 11 \'Hlroulr:Jment e du re-
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lais R3 et ensuite à l'électrode 2 de ce relais par le conduc
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tour 31; du xéseau, par ls conductsuxs .30 ot 32, a l'enroulement e 2 du relais Rl et ensuite à l'électrode 2 rie C8 relais par le
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conducteur 33;
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des électrodes 3 des deux relais R 1 ot R 3e par le conducteur 34, aux n-ux rouges 20 et ,ln retour, par le conducteur
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35, au réseau d'alimentation;
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sn dérivation sur l's conducteurs 04 Ht ,35, par le conduc- teur 3ci, les ':ônroul-'.ü::1nts d' l'sl&ctro 18 )t 18 COiluC'G(:x .5?, d'une part aux é1Hct)od:s 7 ='tes de .L'î2itSïx'i7.tâu:L' 6 zut d'autre part par 1" conducteur 13É, sux lwctrod,s 13 t 14 de l'interrupteur 12; en 4éri-v<tion, uur 1 conducteurs 3(,1 ';t ;-jb, \;11..0-::u,-' 11-'': ,:..r 10 conducteur :3± '2t lss ëlpctrodss 16 et 17 dp l'interrupteur
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15, aux feux vers 21.
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Le système organisé de cett-i façon fonctionne Ci 18
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manière suivante.
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Un convoi circulant de . vers B, ot passant sur li contact V1 ferme le circuit rl,i;:< 1'811roul>3illjnt '1 du relais 13.1, qui dès lors attire la noyau 5 correspondant de t2lle façon
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que le niveau du mercure s'élève dans 1'enveloppe du relais
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et attsint l'électrode 0, l'armant ainsi 1", circuit eJ>"" l'enrou- e"'l'en-L eg, des faux rou,,j,,3 et nes '.1YIroule,,,mts de l'électro 18 par l'iWsrrurt, ;,..x tu. Li=l1:..c.l;ro le excité, fait osciller son ar,n8,"U"f:' 1S qui, et son tour, "lé-ij :::.l.lÜ1G lu b!3::OGul',:ûl':nt des il1tf,rrU}?tGu::s 6, 18 et 15. Les feux v:n:"ú3 ;3' ''¯i,;n;n tan- dis que le circuit de l'élsctro, 1 *r#àé par l'intarrupteur est maintenu par la fermatu:c8 de l'interrupteur 12, l'inter-
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rupteur 6 s'étant ouvert entretemps.
Lorsque le convoi quitte le contact de voie Vl,le
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circuit de 1'enroulaient en du relais R1 s'ouvre, mais le noy- au est néanmoins maintenu dans sa position de plongée on rai- son de l'alimentation de l'enroulement e2 de ce relais.
En passant sur le contact de voie V2' le convoi fer- me le circuit de l'enroulaient 63 du relais R3,mais comme ce relais n'est pas an action, l'alimentation de son enroulement e3 reste sans effet,
Après avoir dépassé le passage à niveau PN, le con- voi actionne le contact de voie V3 ce qui ferma le circuit de l'enroulement e3 du relais R1 et détermine le soulèvement du noyau 5 de ce relais, l'action de l'enroulement e3 étant pré- pondérante vis à vis de celle de l'enroulement e2.
Dès lors, le circuit de l'éleotro est rompu,ainsi que celui des feux rouges; l'armature 19 libérée revient à sa posi tion initiale en redressant les interrupteurs 6, 12 et 15, et rallumant les feux verts.
Dans l'interrupteur 6 toutefois, le contact ne se rétablira pas immédiatement entre les électrodes 7 et 8, ce qui procure au convoi le temps normal pour dépasser le contact de voie V4 sans quoi au passage de ce contact, le circuit de l' éleotro 18 pourrait être rétabli en raison de l'alimentation de l'enroulement e1 du relais R3, ce qui n'est pas désirable.
Feu après que le convoi a pu franchir normalement le contact de voie V4' le contact est rétabli dans l'inter- rupteur 6, et le fonctionnement qui vient d'être décrit peut se répéter...
Dans le trafic de B vers A, on obtient un fonction- nemont identique, l'action du contact de voie V4 déterminant la mise en circuit de l'enroulement e1 du Relais R3 et le fonc tionnement de ce relais, l'action du contact de voie V3 étant sans effet; l'action du contact de voie V2 dégageant le noyau du relais R3 et l'action du contact de v.oie Vl étant sans ef- fet.
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L'3;tnCeIT;ent et le l'onotionnoment ^vl-d'â:
.ïu décrit s'appliquant au cas normal du trafic dans laquai convois ne peuvent se suivre à des intervalles inférieurs à une dis- tance au moins égale à la zone V1-V4 du passade a, niveau, mais pour les cas ou ces intervalles sont ou peuvant deve-
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nir inférieurs à cette distance, l' .9b Gl1CFÚ anc; -ast modifié comme le montre la fig. 2.
Dans cette figure, on a conserva tout l'avance-
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ment d3 la fig. 1 mais lune part l'lri'3:";zu1 6 ne com- porte plus de cloison interna 9 de sorte que lors du redits- semant, le xétablisseumxit du contact entre 1<:-'8 électrodes 7 et 8 sera instantanéeet l'équipement de voie est complété par deux contacts de vois supplémentaires V et V5 placés respectivement au del de V1 et au delà de V4 ces contacts
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étant montés dans las circuits respectifs des con'GacGo ï 3eu V2 et agissant de la même manière que cas contacts.
Dans le trafic de A vers B, l'action du contact V excite l'enroulement e3 du relais R1 mais comme au passage
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du contact Vi l'enroulemant el est excité et son action est prépondérant ,le relais R1 fonctionnera correctement pour
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actionner les feux rouges et autres signaux. Au pa8Dbe iia contact V4 la fonctionnement du relaisR3 rétablira les signaux d'arrêt de passage supprimés par le contact de voie V3
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" .dJL9on..a et 'bit mais .au passage/de voie V5 le fonotionnsment du relais R3 sera supprimé en rÓtbliGssl11:: 13s faux verts et la liberté de passage.
On peut remédier à l'inconvénient du rétablissaient de l'arrêt de passage lorsque le convoi atteint le contact
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V4 et jusqu'au moment du fonctiol1l1\-'u.bnt du contact v5 en assurant la continuité da cet arrêt de passée provoqué par le fonotiomiemant du contact Vl jusqu'au moment du fonctionnc- ment du contact V5" 2.l.J11-Ë.
A cet effet on prévoit d'une part/les circuits des enroulements e3 une self importantes/et on rapproche d'autre
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part les contacts V1 et V4 respectivement des contacts V2 at V3 de telle manière qu'en marche continue du convoi., le retard de déclenchement des Relais R1 et R3 permette leur renclemechement sans rupture du circuit de l'électro 18.
Dès lors la convoi passant sur V3 ne fera pas immé- diatement déclencher le relais R1 et le relais R3 aura le temps de s'enclencher par le passage du convoi sur le contact V4.
On remarque que la distance entre convois peut ainsi être rédui- te à la distance entre V (ou V5) et le passage à niveau, aug- mentée de la longueur d'un convoi.
Dans le trafic de B vers A, on obtient les mêmes ac- tions des relais, mais inversées, l'action du relais R1 établie par le contact V1 étant supprimée par l'action du contact V .
La nécessité de selfs importantes dans les circuits des enroulements e3 peut êtra évitée, en disposant les contacts d'anclenchement V1 et V4 intéricurement aux contacts de délcen- chement.
Cette disposition a été représentée à la fig. 3 dans laquelle, supposant que le trafic s'effectue de A vers B, le oonvoi rencontre d'abord le contact V dont la fermeture reste sans action, ensuite le contact V2 dont la fermeture est égale- ment sans action. Au passage du contact V1 le relais R1 est ac- tionné ce qui ferme le contact de l'éleotro 18 et établit les signaux d'arrêt de passage, lesquels sont maintenus par fonc- tionnement du relais R1 jusqu'au passage du convoi sur le con- tact V3 et par l'onctionnemetn du relais R3 depuis le passage du convoi sur le contact V4 jusqu'a son passais sur le contact V5.
Dans le trafic de B vers A les actions précédentes se reproduisent naturellement de marne, partant du contact V .
Dans cette même figure, la dispositif interrupteur a été simplifié et réduit au seul interrupteur 15, cette simpli- fication pouvant du reste déj être réalisée également dans la disposition de la figure 2.
Comme dans le cas précédent, la distance minimum en-
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tre convois est celle qui sépare le contact Fa( ï) du y:assa- ge à niveau., augmentée de la longueur d'un convoie
Si pour des raisons de trafic cette distance devait être réduite, il suffirait de prévoir dns la zone du @
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8ntre Vi et V 4 des contacts Yii Ct V 44 abissant comme les con tats V 1 et V 4 respectivement, ainsi 'lu 1 il é. été raxszmé en traits interrompus..
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Si la multiplication des contacts Vl 'lt if 4 et ou peut âtre telL±; que la distsnoe entre :1'-'\ú. de ces contacts voisins est inférieurs a la 1cnu'1n d'un convoi, la disl> si- titan peut 8tr(j 5ÍLlp1ifié±< C08:¯8 le montre 12 ïlv. 4, l'un. des relais R1 eu. ils étant supprimé.
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On voit que trois contacts tEls que Vl (-'Il, Vii et .J- 'iTli) et trois contacts tels qa(V41 V4 ot V444) ont été prévus, tous ces coutscts étnt montés un .ax=al.:.c dans le circuit de l'enroulement e1.
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ài3E contacts V et V5 sont supprimés, Ibs contacts '' et V3 étant montés en parallèle dens le circuit de l'en- roule mont e3.
Dans le trafic de A vers B, le convoi rencontre la contact v2 dont la fermeture est sans action, ensuite le
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contact V-. qui assure le fonctionneujent du relais ot l'étsblit3sem"'l1"" des signaux d'arrst, les dits signaux étant loin- tgnus jusqu'au moment ou 1-5 convoi p8S36 sur 16 contact V5
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p Si plusieurs convois si succèdent la distance qui (ou V3) les sépare peu-G 6tre moindre que la distance V - 2.1. et même moindre que la longueur d'un convoi saris que la sécu-
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rité puisse 8tre oqupromisa.
Dans la figure 5, on a représenté 1'application du système de l'invention au trafic sur double voie, les con- tacts V1 et V3 équipant l'une des vois dt les contacts V2 et V4 équipant l'autre vola. le dispositif interrupteur est en ce cas encore composé du seul interrupteur 15 oscillant comme précédemment,
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les circuits restant sinon identiques à ceux indiqués en se référant à la fige 1.
Si dans ces conditions des oonvois passent simul- tanément, l'un sur l'un des contacts V1 ou V4 et l'autre sur l'un des contacts V2 ou V3' le système est néanmoins mainteun en fonctionnement, l'action de l'enroulaient e1 étant prépon- dérante dans l'un et l'autre des relais.
Comme il va de soi et comme on l'a du reste déjà laissé entendre, il est bien entendu que des modifications de détail pourraient être apportées au agencements décrits et représentés sans s'écarter de leurs principes d'établissement..
REVENDICATIONS.
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IMPROVEMENT IN AUTOLAUQUE SIGNALING, ESPECIALLY AT LEVEL PASSAGE OVEN.
The invention relates to the signllsation and relates in particular to the automatic signlisation, especially, but not exclusively, that of level crossings. its main aim is to create a safe signaling system that meets the various conditions to be satisfied in practice.
For this purpose, it consists mainly in arranging the signaling system, including stop, passage and warning signals, optical, optical and acoustic or otherwise, by providing for these signals 'one part of the establishment circuits and on the other hand of the holding circuits, the action of which continues after breaking of the establishment circuits and until the moment when their breaking is itself controlled by the operation of so-called circuits of clearance.
It also consists, in order to achieve such an arrangement, in having recourse to relays comprising several windings, in particular an excitation winding, a winding
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161, .nt d.;> Maintenance, and a .2lrUL; '11 <: ü 1'1 d08l;> eillsnt, 811. un a- e:; 8nc2llient such as 11 action 1e 1 << 21L'JJ.l ?.:. ": 2'td 1 r, .lcci" 8tion is preponderant vis iJ vis ds o, - ?: 'l ":
d? l'GI # Oul ",," -, disappointment sllt: - ment,
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Apart from these main provisions, alla also includes an oscillating device lYlT! 'A "7." laß'GC-u, ensuring by its movements the establishment and breaking of the aircuits of the signals.
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Other features of the device will more clearly match the additional description that follows,
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in which particular attention has been given to the development of level crossings and to certain preferred embodiments, generally shown in the accompanying drawings in which:
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} 'i6. 1 shows a crossing signaling system. He level, the traffic is on a single lane; Fig. 2 shows a * variant of this system;
Figs. 3 and 4 show two other variants;
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Fie ;. 5 shows 10 system adapted to tral'io on double channels;
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Fi == fi shows a more detailed acon das maneuver relay.,
Referring to fig. 1 in which AB desires
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gne the single track and IN the level crossing of this track, to ensure safety, it is essential to provide!: it:!. at least four channel contacts, contacts them Vl and.
V3 8- activating respectively the switching on and the triggering of the pass and warning stop signals! JJ3nt for the traffic of A vars B, and the contacts' V4¯ t V .. ensuring r: ; smC- ti.v.azznà l'slCl '-, ywb2úlc "nt and 1;.; .Cl¯t: L: .Ci..LG¯111 of these signals for traffic in B vars Axa V 4 being obligatorily a contact of sY1clel1ohe- ment in the same way as V1, it is necessary that in the traffic from A to B the action of contact V4 is suppressed, while 1 '
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V1 action should be removed in traffic from B to A.
As the contacts V2 and V3 are both tripping contacts, it is also necessary that the contact V2 is direction of action in the traffic from A to B and V3 without action in the traffic from B to A.
In addition, it is necessary that the engagement of the signals, caused by one or the other of the contacts V1 and V4 is maintained until the moment when the tripping will be ensured by the contacts V3 and V2 respectively.
To achieve these conditions, on the one hand, a group of two relays R1 and R3, each of which is made up, is provided, as is shown in more detail in FIG. 6, of an envelope 1, of a suitable material6, advantageously glass, into which the electrodes 2 and 3 penetrate.
The lower part of the casing 1 is filled with mercury @ or other conductive liquid 4 bathing the electrode 2 but whose normal level does not reach the electrode 3, and by a hollow cylindrical core 5 which surmounted the mercury or 16 liquid 4 and floats normally on it.
Externally to the casing 1, there are three windings, e1, e2 and e3 ', the windings e1 and e2 occupying the lower part of the casing and being juxtaposed while the winding e3 occupies the upper part. the windings e1 and e3 are preferably made up of a large number of turns of fine wire,) and are suitable, with a suitable supply, to ensure the operation of the core 5, that is to say, the winding e1 to immerse this core in mercury or other liquid so as to raise the level of the latter until sufficiently bathing the electrode 3, and the winding e3 to free this core of mercury or other liquid and break the contact with said electrode,
The organization of these windings is also such that the action of the winding e is in any case predominant.
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The winding Q12: rlt 82 is established in such a way as to be able to maintain f; n plunged the core 5 when, said core, having been depressed by the action of .t¯-ntOtÂi.C ..: E: llt e, this action comes to Cài ". '3." but the action of the C.H1J: ouloLé.61lt 62 is, however, insufficient to keep the float 5 Z.axsLiE plunged in the 13, "GLll .. ^ -, Gnt 83 is supplied.
On the other hand, we predict a ubi; e >>, xE of in'c ±. j. = 1 ,, i, #. oscillating ur CO;, i ¯C 11silt in jJ3. ": a:: ïü case, a ..,: '2,", i:, r interrup tsur a tü:' .: 'C..i: L "b COLL.liosé un'-,:; Ylvel 1! l! rl! 111S la.; D1,. 'ci ..: inib- riers of lücuî 11 penëtnn'c 1 s éli <Jtx.oi <wii 7 and 8, this d * .17- mother 1Jx'és Yl'i, Lnt a prolonw6'o "'rt 8 turns towards the Gtr8 end of the envolopy.
This 6St #an outro envelope provided with a ± partition. leaving in 10 a; çJli'S38b6 noticeable és.stnc sounds for the mercury during the overturning and in 11 a passage suitable to res- delay in a? appreciably prevents the return of mercury to the part containing electrodes 7 and 8, so that the
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tact between these asrnières cannot be retained, 3tli only a duration of the order of a few minutes after the overturning that is to say during the recovery;
a second mercury switch
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12, the elactrodes 13 and 14 of which are all disposed towards the same end of the casing and a third. light switch
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mercury 15, the electrodes 16 and 17 of which are also disposed towards the ends of the casing.
These switches are arranged in a certain inclination as shown in Figure 1; advantageously, they will be mounted on an oscillating frame which has not been shown,
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and the oscillation is such that, in the inverted position, the é7.e arxodF: 7 and 8 of the switch 6 are free of mercury, the electrodes 13 and 14 of the switch 12 are bathed by mercury and electrodes 16 and 17 of switch 15 are free of mercury.
Starting from the position shown, when reversing the contact in switch 6 is maintained for
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a certain time, while on recovery from this inverted position contact will only be reestablished after a certain time, as has been explained.
The movements of the switches 6, 12 and 15, or of the frame which supports them, are controlled by a magneto-mechanical device, such as the electromagnet 18 with the oscillating armature 19 which has been schematically represented, the excitation of the electro determining the oscillation of the armature 19 6t the reversal of the switches 6, 12 and the, while in the absence of current in the windings of the electro 18, the armature returns to its position initial or rest shown, which can be aided by any suitable recall device.
The arrangement is completed by schematics shown by the optical signals. 20 constituted by highways lights and 21 constituted by green lights, but it is indeed in% included that other signals such as acoustic signals, as well. that warning signals may be provided, the operation of these signals being obtained in a manner similar or analogous to that which will be described for the winding representatives.
The control circuits comprise, having an appropriate current source, such as the network 22: from a terminal of the secondary of a transformer 23, through the conductor 24, to one of the terminals of each of the track contacts V1 'V2' V3 and V4; from the other terminal of each of the track contacts V1 and V4 respectively, by the conductors 25 and 25 in each of the windings e1 of the relays R1 and R3 and from there, in return, by the conductor 26, to the 'other terminal of the secondary of transformer 23;
from the other terminal of track contact V2, through conductor 27, to the input of winding e3 of relay R3 and in return, through conductor 26, to the secondary of transformer 23; from the other terminal of track contact V3, by conductor 28.
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at the input of the coil 83 of the relay Ri and n return, by conductors 29 and 26, at the s9condr.Ü: ce du t: L'snSfOrJ11.Ti;! llX 'e3j of the network., by conductor 30 , in 11 \ 'Hlroulr: Jment e du re-
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lais R3 and then to electrode 2 of this relay via the conduc
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round 31; from the xnetwork, by the conductsuxs .30 ot 32, to the winding e 2 of the relay Rl and then to the electrode 2 rie C8 relay by the
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driver 33;
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of the electrodes 3 of the two relays R 1 ot R 3e by the conductor 34, to the red nodes 20 and, in return, by the conductor
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35, to the power supply network;
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sn derivation on the conductors 04 Ht, 35, by the conductor 3ci, the ': ônroul -'. ü :: 1nts d 'l'sl & ctro 18) t 18 COiluC'G (: x .5 ?, a part with é1Hct) od: s 7 = 'tes de .L'î2itSïx'i7.tâu: L' 6 zut on the other hand by 1 "conductor 13E, sux lwctrod, s 13 t 14 of switch 12; in 4éri -v <tion, uur 1 conductors 3 (, 1 '; t; -jb, \; 11..0 - :: u, -' 11- '':,: .. r 10 conductor: 3 ± '2t lss ëlpctrodss 16 and 17 dp switch
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15, at the traffic lights around 21.
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The system organized in this way works Ci 18
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following way.
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A convoy traveling from. towards B, ot passing on li contact V1 closes the circuit rl, i;: <1'811roul> 3illjnt '1 of relay 13.1, which therefore attracts the corresponding core 5 in the same way
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that the mercury level rises in the relay casing
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and attsint the electrode 0, thus arming 1 ", circuit eJ>" "the coils" 'the en-L eg, false rou ,, j ,, 3 and nes' .1YIroule ,,, mts of electro 18 by iWsrrurt,;, .. x tu. Li = l1: .. cl; ro the excited one, oscillates his ar, n8, "U" f: '1S which, and in turn, "lé-ij :::. L.lÜ1G lu b! 3 :: OGul ',: ûl': nt des il1tf, rrU}? tGu :: s 6, 18 and 15. The fires v: n: "ú3; 3 '' '¯i,; n; n while the circuit of the elsctro, 1 * r # set by the switch is maintained by the fermatu: c8 of switch 12, the switch
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breaker 6 having opened in the meantime.
When the convoy leaves the track contact Vl, the
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The circuit of the coil in the relay R1 opens, but the core is nevertheless maintained in its plunged position due to the supply of the coil e2 of this relay.
By switching to track contact V2 'the convoy closes the circuit of winding 63 of relay R3, but as this relay is not in action, the power supply to its winding e3 has no effect,
After passing the PN level crossing, the convoy actuates track contact V3 which closed the circuit of winding e3 of relay R1 and determines the lifting of core 5 of this relay, the action of the winding. e3 being preponderant with respect to that of the winding e2.
Consequently, the circuit of the electro is broken, as well as that of the red lights; the released armature 19 returns to its initial position by turning the switches 6, 12 and 15 back on, and turning on the green lights again.
In switch 6, however, contact will not be immediately reestablished between electrodes 7 and 8, which gives the convoy the normal time to pass track contact V4, otherwise, when this contact passes, the electro-electric circuit. 18 could be restored due to the power supply to winding e1 of relay R3, which is not desirable.
Fire after the convoy has been able to pass normally through track contact V4 ', contact is re-established in switch 6, and the operation which has just been described may be repeated ...
In traffic from B to A, the same function is obtained, the action of track contact V4 determining the switching on of winding e1 of Relay R3 and the operation of this relay, the action of contact channel V3 having no effect; the action of the channel contact V2 releasing the core of the relay R3 and the action of the channel contact Vl having no effect.
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L'3; tnCeIT; ent and the onotionnoment ^ vl-d'â:
.iu described applying to the normal case of traffic in the convoy cannot follow each other at intervals less than a distance at least equal to the zone V1-V4 of the passage at, level, but for cases where these intervals are or may become
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nir less than this distance, the .9b Gl1CFÚ anc; -ast modified as shown in fig. 2.
In this figure, we have kept all the advance-
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ment d3 in fig. 1 but moon starts at lri'3: "; zu1 6 no longer has an internal partition 9 so that when repeating, the xestablishment of contact between 1 <: - '8 electrodes 7 and 8 will be instantaneous and l The track equipment is completed by two additional voice contacts V and V5 placed respectively beyond V1 and beyond V4 these contacts
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being mounted in the respective circuits of the con'GacGo ï 3eu V2 and acting in the same way as in the case of contacts.
In traffic from A to B, the action of contact V excites the winding e3 of relay R1, but as in passing
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of contact Vi winding it el is energized and its action is preponderant, relay R1 will work correctly for
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activate red lights and other signals. At pa8Dbe iia contact V4, the operation of relay R3 will re-establish the passage stop signals suppressed by track contact V3
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".dJL9on..a and 'bit but. when passing / of V5 channel, the function of relay R3 will be suppressed in rÓtbliGssl11 :: 13s false greens and freedom of passage.
The inconvenience of re-establishing the passage stop when the convoy reaches the contact can be remedied.
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V4 and until the moment of operation of contact V5 ensuring the continuity of this past stop caused by the func- tion of contact Vl until the moment of operation of contact V5 "2.l.J11 -Ë.
For this purpose, on the one hand / the circuits of the windings e3, a large choke is provided / and on the other hand,
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Apart from contacts V1 and V4 respectively from contacts V2 and V3 in such a way that in continuous operation of the convoy, the triggering delay of Relays R1 and R3 allows them to be reconnected without breaking the circuit of the electro 18.
Consequently, the convoy passing on V3 will not immediately trigger relay R1 and relay R3 will have time to engage by the passage of the convoy on contact V4.
Note that the distance between convoys can thus be reduced to the distance between V (or V5) and the level crossing, increased by the length of a convoy.
In traffic from B to A, the same relay actions are obtained, but reversed, the action of relay R1 established by contact V1 being canceled by the action of contact V.
The need for large chokes in the circuits of the windings e3 can be avoided by arranging the latching contacts V1 and V4 internally to the release contacts.
This arrangement has been shown in FIG. 3 in which, assuming that the traffic is carried out from A towards B, the oonvoi first meets the contact V whose closing remains without action, then the contact V2 whose closing is also without action. When contact V1 passes, relay R1 is actuated which closes the contact of eleotro 18 and establishes the passage stop signals, which are maintained by operation of relay R1 until the convoy passes through the train. contact V3 and by the onctionnemetn of relay R3 from the passage of the convoy on contact V4 until its passage on contact V5.
In the traffic from B to A the preceding actions naturally reproduce marl, starting from contact V.
In this same figure, the switch device has been simplified and reduced to a single switch 15, this simplification can moreover already be achieved also in the arrangement of FIG. 2.
As in the previous case, the minimum distance between
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he convoys is that which separates the contact Fa (ï) from the y: leveling., increased by the length of a convoy
If, for traffic reasons, this distance had to be reduced, it would suffice to provide for the @ area.
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8ntre Vi and V 4 of the contacts Yii Ct V 44 abissant like the con tats V 1 and V 4 respectively, thus' read 1 il é. been raxszmé in broken lines.
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If the multiplication of contacts Vl 'lt if 4 and or can hearth telL ±; that the distsnoe between: 1 '-' \ ú. of these neighboring contacts is lower than the 1cnu'1n of a convoy, the disl> si- titan can 8tr (j 5ÍLlp1ified ± <C08: ¯8 shows 12 ïlv. 4, one. of relays R1 had. being deleted.
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It can be seen that three contacts such as Vl (-'Il, Vii and .J- 'iTli) and three contacts such as qa (V41 V4 ot V444) have been provided, all these coutscts etnt mounted a .ax = al.:. C in the circuit of winding e1.
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with i3E contacts V and V5 are deleted, Ibs contacts '' and V3 being connected in parallel in the circuit of the winding unit e3.
In the traffic from A to B, the convoy meets the contact v2 whose closing is without action, then the
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contact V-. which ensures the function of the relay ot the blocking of stop signals, the said signals being far away until the moment or 1-5 convoy p8S36 on 16 contact V5
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p If several convoys if succeed the distance which (or V3) between them can be less than the distance V - 2.1. and even less than the length of a convoy without the security
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rity can be oqupromised.
In FIG. 5, the application of the system of the invention to dual-track traffic has been shown, the contacts V1 and V3 equipping one of the voices and the contacts V2 and V4 equipping the other vola. the switch device is in this case again composed of a single oscillating switch 15 as above,
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the circuits remaining otherwise identical to those indicated with reference to fig 1.
If under these conditions the waves pass simultaneously, one on one of the contacts V1 or V4 and the other on one of the contacts V2 or V3 'the system is nevertheless kept in operation, the action of the 'coiled e1 being predominant in both relays.
As goes without saying and as we have moreover already suggested, it is understood that modifications of detail could be made to the arrangements described and shown without departing from their principles of establishment.
CLAIMS.