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PERFECTIONNNEMENT A LA SIGNALISATION AUTOLAUQUE, EN PARTICULIER A CELLE FOUR PASSAGES A NIVEAU.
L'invention est relative à la signsllsation et con- cerna en particulier la signslisation automatique, spéciale- ment, mais non exclueviement celle des passages a niveau. elle a pour but surtout de réaliser un système de signalisation, de inocntionnement sûr, et répondant bien au di- verses conditions à satisfaire dans la pratique.
Elle consiste a cet effet, principalement, à agen- cer le système'de signalisation, oomprenant des signaux d'ar- rêt, de passage et d'avertissement, optiques, optiques et a- coustiques ou autres, en prévoyant pour ces signaux d'une part des circuits d'établissement et d'autre part des circuits de maintien dont l'action se prolonge après rupture des circuits d'établissement et jusqu'au moment ou leur rupture est elle- même commandée par le fonctionnement de circuits dits de dé- gagement.
Ella consiste également pour réaliser semblable disposition, à avoir recours a des relais comportant plusieurs enroulements, notamment un enroulement d'excitation, un enrou-
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161,.nt d.;> maintien, et un .2lrUL;'11<:ü 1'1 d08l;>eillsnt, 811. un a- e:;8nc2llient tel que 11 action 1e 1 <<21L'JJ.l?.:.":2't d 1 r,.lcci" 8tion soit prépondérante vis iJ vis ds o,-?:'l":
d? l'GI#Oul",,"-,sllt de déç;sE:- ment,
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Mises a part ces dispositions principalss, alla comprend encore un dispositif lYlT!'a"7."laß'GC-u oscillant, assurant par ses déplacements l'établissement et la rupture des air- cuits des signaux.
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D'autres particularités du dispositif rassortiront plus clairement du complément de description qui va suivre,
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dans lequel on a visé de façon particulière la ôion8Lisation des passages à niveau et certains modes préférés de réalisa- tion, s2ématïqu^ra-^.nt représentes aux dessins annexés dans lesquels :
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}'i6. 1 montre un système de signalisation de passa- se .il niveau, la trafic s'oiéaàl;nnt sur voie unique; Fig. 2 montre un* variante de ce système;
Figs. 3 et 4 montrent deux autres variantes;
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Fie;. 5 montre 10 système adapté au tral'io sur dou- bls voie;
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Fi== fi montre de l'acon plus détaillée un das relais de manoeuvre.,
En se référant a la fig. 1 dans laquelle AB dési-
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gne la voie unique eû EN le passage à niveau de cette voie, pour assurer la sécurité, il faut obligatoirement prévoir !:il:!. moins quatre contacts de voie, les contacte Vl et.
V3 8- surant respectivement l'enclenchemsnt et la d Ócl8ncheLlf.nt des signaux d'arrë'c do passade at d' averÛissc1!JJ3nt pour le trafic de A vars B, et les contatts 'V4¯ t V.. assurant r:;smC- ti.v.azznà l'slCl'-,ywb2úlc"nt et 1;.; .C.l¯t:L:.Ci..LG¯111 de ces signaux pour le trafic ds B vars Axa V 4 étant obligatoirement un contact d 'sY1clel1ohe- ment au même titre que V1, il faut que dans le trafic de A vers B l'action du contact V4 soit supprimée, tandis que 1'
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action de V1 doit être supprimée dans le trafic de B vers A.
Comme les contacts V2 et V3 sont tous deux des con- taots de déclenchement, il faut de même que le contact V2 soit sens action dans le trafic de A vers B et V3 sans action dans le trafio de B vers A.
En outre, il faut que l'enclenchement des signaux, provoqué par l'un ou l'autre des contacts V1 et V4 soit maintenu jusqu'au moment ou le déclenchement sera assure par les contacts V3 et V2 respectivement..
Pour réaliser ces conditions, on prévoit d'une part, un groupe de deux relais Rl et R3 dont chacun est constitué, ainsi qu'il est représenté avec plus de détail a la fig. 6, d'une enveloppa 1, en une matière approprié6, avantageusement du verre, dans laquelle pénètre les électrodes 2 et 3.
La partie inférieure de l'enveloppe 1 est remplie de mercure @ ou autre liquide conducteur 4 baignant l'électrode 2 mais dont le niveau normal n'atteint pas l'électrode 3, et par un noyau cylindrique creux 5 qui surmonta la mercure ou 16 liqui- de 4 et flotte normalement sur ce dernier.
Extérieurement à l'enveloppe 1, on dispose trois en- roulements, e1, e2 et e3' les enroulements el et e2 occupant la partie inférieure de l'enveloppe et se juxtaposant tandis que l'enroulement e3 occupe la partie supérieure. les enroulements e1 et e3 sont de préférence cons- titués d'un grand nombre de spires de fil fin,) et sont propres, moyennant une alimentation convanable, à assurer la manoeuvre du noyau 5, c'est à dire, 1'enroulement e1 à faire plonger ce noyau dans le mercure ou autre liquide de manière a faire monter le niveau de ce dernier jusqu'à baigner suffisamment l'électrode 3, et l'enroulement e3 à dégager ce noyau du mer- cure ou autre liquide et rompre le contact avec la dite élec- trode,
L'organisation de ces enroulements est en outre tel- le que l'action de l'enroulement e,est en tous cas prépondé- rante.
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L'enroulcQ12:rlt 82 est établi de manière a pouvoir maintenir f;n plongée le noyau 5 lorsque, le dit noyau, ayant été enfoncé par l'action de .t¯-ntOtÂi.C..:E:llt e, cette action vient à Cài".'3." mais l'action de l'c.H1J:ouloLé.61lt 62 est toute- fois insuffisante pour maintenir en plongée la flotteur 5 Z.axsLiE t l'l3,"GLll..^-,Gnt 83 est alimenté.
D'autre par'c on prévoit, un ubi;e>>,xE d'in'c ±. j. =1 ,,i, #. u r oscillant CO;,i ¯C 11silt dans le jJ3." :a: :ïü cas, un ..,:'2,",i:,r interrup tsur a tü:'.:'C..i:L" b COLL.liosé d'un'-, :;Ylvel 1!l! rl!111S la .;D1,.'ci..: inib- rieurs de lücuî 11 pénëtnn'c 1 s éli<Jtx.oi<wii 7 et 8, cette d*.17- mère 1Jx'és Yl'i,Lnt un prolonw6'o"'r.t 8 tourne vers l' Gtr8 extré- mité de l'envolopy.
Cette enveloppe 6St #an outro pourvus d'une cloison ±. ménageant en 10 un ;çJli'S38b6 sons és.stnc notable pour le mercure lors du renversement et en 11 un passade proprt à rs- tarder dans un? masure appréciable le retour du mercure dans la partie contenant les électrodes 7 et 8, ce afin que le con-
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tact entre ces asrniéres ne puisse 8tre réT,3tli qUpr8s una du- rée de l'ordre de quelques minutes après le renversement c'est dire lors du redressement;
un second interrupteur à mercure
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12 dont les élactrodes 13 et 14 sont toutes dewi disposées vers une même extrémité de l'enveloppe et un troisième.' interrupteur
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à mercur8 15 dont les électrodes 16 et 17 sont également dis- posées vers les extrémité de l'enveloppe.
Ces interrupteurs sont disposés suivant uns certaine inclinaison comme le montre la figura 1; avantageusement, ils seront montés sur un bâti oscillant qui n'a pas été représenté,
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et l'oscillation est telle que, an position de renversement les é7.e arxodF: 7 et 8 de l'interruptaur 6 sont dégagées du mer- cure, les électrodes 13 et 14 de l'interrupteur 12 sont bai- gnées par le mercure et les électrodes 16 et 17 de l'interrup- teur 15 sont dégagées du mercure.
Fartant de la position représentée, lors du renver- sement le contact dans l'interrupteur 6 est maintenu pendant
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un certain temps, tandis que lors du redressement, a partir de oette position renversée, le contact ne se rétablira qu'a- près un certain temps, ainsi qu'il a été expliqué .
Les déplacements des interrupteurs 6, 12 et 15, ou du cadre qui les supporte, sont commandés par un dispositif magnéto-mécanique, tel l'électro aimant 18 a armature oscil- lante 19 qui a été schématiqueemtn représente, l'excitation de l'électro déterminant l'oscillation de l'armature 19 6t le renversement des interrupteurs 6, 12 et le, tandis qu'en l'ab- sence de courant dans les enroulement de l'électro 18, l'ar- mature revient à sa position initiale ou de repos représentée, ce qui peut être favorisé par tout dispositif de rappel con- venable.
L'agencement est complètepar des eiganaux schémati- sés par les signaux optiques.20 constitués par des feux routes et 21 constitués par des feux vetts, mais il est bien en%en- du que d'autres signaux tels que des signaux acoustiques, ainsi que des signaux d'avertissement pourront âtre prévus, le fonc- tionnement de ces signaux s'obtenant de façon semblable ou ana- logue à celui qui va être décrit pour les sinueux représantés.
Les circuits de contrôle comprennet, disposant d'une source de courant appropriéd, tel le réseu 22 : d'une borne du secondaire d'un transformateur 23, par le con- duoteur 24, à une des bornes de chacun des contacts de voie V1' V2' V3 et V4 ; de l'autre borne de chacun des contacts de voie V1 et V4 res- pectivmenet, par les conducteurs 25 et 25 dans chacun des en- roulements e1 des relais R1 et R3 et de là, en retour, par le conducteur 26, à l'autre borne du secondaire du transformateur 23;
de l'autre borne du contact de voie V2, par le conducteur 27, à l'entrée de l'enroulement e3 du relais R3 et en retour, par le conducteur 26, au secondaire du transformanteur 23; de l'autre borne du contact de voie V3, par le conducteur 28.
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a l'entrée da l'cnroulpment 83 du relais Ri et n retour,par les conducteurs 29 et 26, au s9condr.Ü:ce du t:L'snSfOrJ11.Ti;!llX' e3j du réseau., par la conducteur 30, dans 11 \'Hlroulr:Jment e du re-
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lais R3 et ensuite à l'électrode 2 de ce relais par le conduc
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tour 31; du xéseau, par ls conductsuxs .30 ot 32, a l'enroulement e 2 du relais Rl et ensuite à l'électrode 2 rie C8 relais par le
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conducteur 33;
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des électrodes 3 des deux relais R 1 ot R 3e par le conducteur 34, aux n-ux rouges 20 et ,ln retour, par le conducteur
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35, au réseau d'alimentation;
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sn dérivation sur l's conducteurs 04 Ht ,35, par le conduc- teur 3ci, les ':ônroul-'.ü::1nts d' l'sl&ctro 18 )t 18 COiluC'G(:x .5?, d'une part aux é1Hct)od:s 7 ='tes de .L'î2itSïx'i7.tâu:L' 6 zut d'autre part par 1" conducteur 13É, sux lwctrod,s 13 t 14 de l'interrupteur 12; en 4éri-v<tion, uur 1 conducteurs 3(,1 ';t ;-jb, \;11..0-::u,-' 11-'': ,:..r 10 conducteur :3± '2t lss ëlpctrodss 16 et 17 dp l'interrupteur
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15, aux feux vers 21.
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Le système organisé de cett-i façon fonctionne Ci 18
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manière suivante.
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Un convoi circulant de . vers B, ot passant sur li contact V1 ferme le circuit rl,i;:< 1'811roul>3illjnt '1 du relais 13.1, qui dès lors attire la noyau 5 correspondant de t2lle façon
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que le niveau du mercure s'élève dans 1'enveloppe du relais
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et attsint l'électrode 0, l'armant ainsi 1", circuit eJ>"" l'enrou- e"'l'en-L eg, des faux rou,,j,,3 et nes '.1YIroule,,,mts de l'électro 18 par l'iWsrrurt, ;,..x tu. Li=l1:..c.l;ro le excité, fait osciller son ar,n8,"U"f:' 1S qui, et son tour, "lé-ij :::.l.lÜ1G lu b!3::OGul',:ûl':nt des il1tf,rrU}?tGu::s 6, 18 et 15. Les feux v:n:"ú3 ;3' ''¯i,;n;n tan- dis que le circuit de l'élsctro, 1 *r#àé par l'intarrupteur est maintenu par la fermatu:c8 de l'interrupteur 12, l'inter-
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rupteur 6 s'étant ouvert entretemps.
Lorsque le convoi quitte le contact de voie Vl,le
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circuit de 1'enroulaient en du relais R1 s'ouvre, mais le noy- au est néanmoins maintenu dans sa position de plongée on rai- son de l'alimentation de l'enroulement e2 de ce relais.
En passant sur le contact de voie V2' le convoi fer- me le circuit de l'enroulaient 63 du relais R3,mais comme ce relais n'est pas an action, l'alimentation de son enroulement e3 reste sans effet,
Après avoir dépassé le passage à niveau PN, le con- voi actionne le contact de voie V3 ce qui ferma le circuit de l'enroulement e3 du relais R1 et détermine le soulèvement du noyau 5 de ce relais, l'action de l'enroulement e3 étant pré- pondérante vis à vis de celle de l'enroulement e2.
Dès lors, le circuit de l'éleotro est rompu,ainsi que celui des feux rouges; l'armature 19 libérée revient à sa posi tion initiale en redressant les interrupteurs 6, 12 et 15, et rallumant les feux verts.
Dans l'interrupteur 6 toutefois, le contact ne se rétablira pas immédiatement entre les électrodes 7 et 8, ce qui procure au convoi le temps normal pour dépasser le contact de voie V4 sans quoi au passage de ce contact, le circuit de l' éleotro 18 pourrait être rétabli en raison de l'alimentation de l'enroulement e1 du relais R3, ce qui n'est pas désirable.
Feu après que le convoi a pu franchir normalement le contact de voie V4' le contact est rétabli dans l'inter- rupteur 6, et le fonctionnement qui vient d'être décrit peut se répéter...
Dans le trafic de B vers A, on obtient un fonction- nemont identique, l'action du contact de voie V4 déterminant la mise en circuit de l'enroulement e1 du Relais R3 et le fonc tionnement de ce relais, l'action du contact de voie V3 étant sans effet; l'action du contact de voie V2 dégageant le noyau du relais R3 et l'action du contact de v.oie Vl étant sans ef- fet.
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L'3;tnCeIT;ent et le l'onotionnoment ^vl-d'â:
.ïu décrit s'appliquant au cas normal du trafic dans laquai convois ne peuvent se suivre à des intervalles inférieurs à une dis- tance au moins égale à la zone V1-V4 du passade a, niveau, mais pour les cas ou ces intervalles sont ou peuvant deve-
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nir inférieurs à cette distance, l' .9b Gl1CFÚ anc; -ast modifié comme le montre la fig. 2.
Dans cette figure, on a conserva tout l'avance-
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ment d3 la fig. 1 mais lune part l'lri'3:";zu1 6 ne com- porte plus de cloison interna 9 de sorte que lors du redits- semant, le xétablisseumxit du contact entre 1<:-'8 électrodes 7 et 8 sera instantanéeet l'équipement de voie est complété par deux contacts de vois supplémentaires V et V5 placés respectivement au del de V1 et au delà de V4 ces contacts
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étant montés dans las circuits respectifs des con'GacGo ï 3eu V2 et agissant de la même manière que cas contacts.
Dans le trafic de A vers B, l'action du contact V excite l'enroulement e3 du relais R1 mais comme au passage
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du contact Vi l'enroulemant el est excité et son action est prépondérant ,le relais R1 fonctionnera correctement pour
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actionner les feux rouges et autres signaux. Au pa8Dbe iia contact V4 la fonctionnement du relaisR3 rétablira les signaux d'arrêt de passage supprimés par le contact de voie V3
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" .dJL9on..a et 'bit mais .au passage/de voie V5 le fonotionnsment du relais R3 sera supprimé en rÓtbliGssl11:: 13s faux verts et la liberté de passage.
On peut remédier à l'inconvénient du rétablissaient de l'arrêt de passage lorsque le convoi atteint le contact
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V4 et jusqu'au moment du fonctiol1l1\-'u.bnt du contact v5 en assurant la continuité da cet arrêt de passée provoqué par le fonotiomiemant du contact Vl jusqu'au moment du fonctionnc- ment du contact V5" 2.l.J11-Ë.
A cet effet on prévoit d'une part/les circuits des enroulements e3 une self importantes/et on rapproche d'autre
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part les contacts V1 et V4 respectivement des contacts V2 at V3 de telle manière qu'en marche continue du convoi., le retard de déclenchement des Relais R1 et R3 permette leur renclemechement sans rupture du circuit de l'électro 18.
Dès lors la convoi passant sur V3 ne fera pas immé- diatement déclencher le relais R1 et le relais R3 aura le temps de s'enclencher par le passage du convoi sur le contact V4.
On remarque que la distance entre convois peut ainsi être rédui- te à la distance entre V (ou V5) et le passage à niveau, aug- mentée de la longueur d'un convoi.
Dans le trafic de B vers A, on obtient les mêmes ac- tions des relais, mais inversées, l'action du relais R1 établie par le contact V1 étant supprimée par l'action du contact V .
La nécessité de selfs importantes dans les circuits des enroulements e3 peut êtra évitée, en disposant les contacts d'anclenchement V1 et V4 intéricurement aux contacts de délcen- chement.
Cette disposition a été représentée à la fig. 3 dans laquelle, supposant que le trafic s'effectue de A vers B, le oonvoi rencontre d'abord le contact V dont la fermeture reste sans action, ensuite le contact V2 dont la fermeture est égale- ment sans action. Au passage du contact V1 le relais R1 est ac- tionné ce qui ferme le contact de l'éleotro 18 et établit les signaux d'arrêt de passage, lesquels sont maintenus par fonc- tionnement du relais R1 jusqu'au passage du convoi sur le con- tact V3 et par l'onctionnemetn du relais R3 depuis le passage du convoi sur le contact V4 jusqu'a son passais sur le contact V5.
Dans le trafic de B vers A les actions précédentes se reproduisent naturellement de marne, partant du contact V .
Dans cette même figure, la dispositif interrupteur a été simplifié et réduit au seul interrupteur 15, cette simpli- fication pouvant du reste déj être réalisée également dans la disposition de la figure 2.
Comme dans le cas précédent, la distance minimum en-
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tre convois est celle qui sépare le contact Fa( ï) du y:assa- ge à niveau., augmentée de la longueur d'un convoie
Si pour des raisons de trafic cette distance devait être réduite, il suffirait de prévoir dns la zone du @
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8ntre Vi et V 4 des contacts Yii Ct V 44 abissant comme les con tats V 1 et V 4 respectivement, ainsi 'lu 1 il é. été raxszmé en traits interrompus..
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Si la multiplication des contacts Vl 'lt if 4 et ou peut âtre telL±; que la distsnoe entre :1'-'\ú. de ces contacts voisins est inférieurs a la 1cnu'1n d'un convoi, la disl> si- titan peut 8tr(j 5ÍLlp1ifié±< C08:¯8 le montre 12 ïlv. 4, l'un. des relais R1 eu. ils étant supprimé.
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On voit que trois contacts tEls que Vl (-'Il, Vii et .J- 'iTli) et trois contacts tels qa(V41 V4 ot V444) ont été prévus, tous ces coutscts étnt montés un .ax=al.:.c dans le circuit de l'enroulement e1.
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ài3E contacts V et V5 sont supprimés, Ibs contacts '' et V3 étant montés en parallèle dens le circuit de l'en- roule mont e3.
Dans le trafic de A vers B, le convoi rencontre la contact v2 dont la fermeture est sans action, ensuite le
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contact V-. qui assure le fonctionneujent du relais ot l'étsblit3sem"'l1"" des signaux d'arrst, les dits signaux étant loin- tgnus jusqu'au moment ou 1-5 convoi p8S36 sur 16 contact V5
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p Si plusieurs convois si succèdent la distance qui (ou V3) les sépare peu-G 6tre moindre que la distance V - 2.1. et même moindre que la longueur d'un convoi saris que la sécu-
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rité puisse 8tre oqupromisa.
Dans la figure 5, on a représenté 1'application du système de l'invention au trafic sur double voie, les con- tacts V1 et V3 équipant l'une des vois dt les contacts V2 et V4 équipant l'autre vola. le dispositif interrupteur est en ce cas encore composé du seul interrupteur 15 oscillant comme précédemment,
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les circuits restant sinon identiques à ceux indiqués en se référant à la fige 1.
Si dans ces conditions des oonvois passent simul- tanément, l'un sur l'un des contacts V1 ou V4 et l'autre sur l'un des contacts V2 ou V3' le système est néanmoins mainteun en fonctionnement, l'action de l'enroulaient e1 étant prépon- dérante dans l'un et l'autre des relais.
Comme il va de soi et comme on l'a du reste déjà laissé entendre, il est bien entendu que des modifications de détail pourraient être apportées au agencements décrits et représentés sans s'écarter de leurs principes d'établissement..
REVENDICATIONS.