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" Dispositif de transmission à rapports de transmission variables pour vehieules automobiles ".
La présente invention a trait à des dispositifs de transmission à rapports de transmission variables et réglables, pour vahieules automcbiles, ces dispositifs comportant plusieurs trains d'engrenages différents montés entre deux arbres et pouvant être débrayés et embrayés, ainsi qu'un dispositif de roae libre constitué éssentiellement par un accouplement àentraînement uni- latéral.
Conformément l'invention un tel accouplement uni- latéral est monté de manière à remplir effectivement les conditions auxquelles doit satisfaire an dispositif de roue libre de ce genre .
A cet effet les risques d'usure doivent être ré- duitu le plus possible, de manière à assurer an bon ion;- tionnement et une marche économique. Il faat en outra que l'accouplement à encliquetage sas-visé ait de peti- tes dimensions,, de manière n'exiger que peu ou pas de
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place sapplomentaire pour Sali montage.
Do plus, il faut que le changeront de marche poar cet accouplement paisse être réalisé sans aucun dispositif de verrouillage com- plique et de préférence même sans dispositif de verrouil- lage, pendant plus difficile le passage de la marche.
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avant 8 la marche arrière ou inversement, Four pernlettre de freiner au moyen du moteur et aussi pour perrue ttre de manoeuvrer le véhicule plus ±s i il eni;ù =1t sur une route glissaate par exemple, l'a.:
coarlerJ(' .1t a eiicliquetoge doit être combiné avec ce que l'on appelle an dispositif de verrouillage de la roue libre, grâce auquel le condue- teur Peut, pendant la marche, supprimer l'effet de roue libre. En outre, la première vitesse avant et la marche
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arrière, c'est-s.-dire les deux vitesses de manoeuvre au lieu de dépendre d'un dispositif particalier de ver- rouillage de la roue libre, dispositif que le conducteur
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peut oablier de mf1llopavrer µ un l.lcnnnt critique, doivent Stre col2staml.le.zt indôpendantos de In roue libre,afin de Jxrn±ttro dans tous les cas de b':LI0('aVCer' avec préci- s ion, même en pente , sans exiger dn grandes capacités ni 1)08')Uon1' d'habileté dans le Il1Dllior,fult des freins,. loal' satisfaire à cette doubla condition, petites dimensions et néanmoi ns fine usure l.;
ininle de l'accouple- ment 2 E'L1clicaeta::;e, cet accouplement doit naturellement être né\"\esS8Î..reL1Gnt par lui-ie de uOl1stcn\5tiofl aimçro- priée, mais plas le e:i:ï0: t.^ DaxQGeJ il est soumis sont 4ranes, pins il ost difLiciLc de tenir compte de Les conditions.
En raison ci:; cette \.: ir"O:lsÜI .1...;(, le blocage est reporté, suiva:lt l'invention, sur et r une extrémité des transmissions des roues montées dans laboite de vitesses sar celui dos deux arbres qui transmet l'effort du mo- teur à l'autre arbre par l'intermédiaire des organes de -transmission mobiles.
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De cette façon, le dispositif de blocagene se trouve soumis qu'au couple transmis par le motur aux engrenages mobiles, quel que soit le mécanisme de trans- mission utilisé, et par suite aussi independamment du couple supporté par la boite de vitesses, couple qui est souvent beaucoup plus grand que celui du moteur.
On va décrira maintenant en détail les moyens utili- ses pour remplir les antres conditions sus-mentionnées, en se référant la forme de réalisation part salière de l'invention, qui est représentée au dessin ni-annexé.
Dans ue dessin : fig. 1 est une vae en coape horizontale d'une boite de vitesses contenant les changements de vitesses; fig. 2 est une vue en bout de l'accouplement à en- eliquetage ; fig. 3 est une vue de détail d'un support ou cage pour les rouleaux d'arrêt de l'accouplement à eru;lique- t age .
Dans la fig. 1, 1 est la boite de vitesses dans laquelle sont montés deux arbres parallèles 2 et 3, dont le premier, l'arbre 2, est un arbre auxiliaire entraîné par l'arbre moteur par l'intermédiaire d'un train d'en- grenages 4. L'arbre 5 porte le pignon uonique à cardan 5 qui transmet l'effort aux essieux des roues, à la ma- nière connue, par l'intermédiaire d'une couronne den- tée 6, (dont une portion seulement est visible dans la fig. 1).
L'arbre auxiliaire 2 porte trois roues d'engrenage cylindriques 7,8, 9 qui correspondent tespectibement à la vitesse la plus grande et aux deux vitesses intermé- diaires pour la marche avant, tandis que l'arbre lai-même comporte des dents 10 qui correspondent à la première vitesse: pour,;
la marche avant, Dans l'exemple représenté, les roues d'engrenages 7, 8, et 9 sont constituées par
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ans seule pièce et fixées axialament sur 1'arbre, 2. l'intérieur de la roue 7, qui est la plus grande,et qui correspond à le vitesse la plus grande, est monte un dis-
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positif de blocage 1., rouleaux 11 (fig. 1 et 2), de type connu, comportant des surfaces d'arrêt 12 autour d'un
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anneau 13 solidaire de l'arbre 2. Ce dSspositi:C ne réa- lise le blocage que dams an sems, tandis que l'on obtient dans l'antre sens, l'effet de roue libre à la manière connue.
L'arbre auxiliaire 2 comporte en outre des dents 14, qui sont constamment en prise avec une roue intermé- diaire 15 monté'? dans la boite de vitesses et correspon- dant la marche arrière.
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L'arbre de tnnsmissjon 3 porta trois pignons 16, 17 et 18 au5sont montés de mAnière pouvoir tOl1t'iP, r et coulisser librement et qui sont constamment en prise res:r;eotiverrt3nt avec; les roues 7, 8 '-t t fixées bar l'ar- bre auxiliaire 2. L'accouplement de ces roues dentées 16, 17, 18 avec l'arbre 3, est réalisé au moyen d'orga- nes d'accouplement ou .
avetts 10, 20 solidaires dp cet arbre et comportant des dentures intérieures 21, 28 et 23 dont les doux dernières se trouvent sur le IJè'lme orga- ne 20 et sur des faces opposées de cet organe. Ces den- tures sont disposées sur toute la périphérie et corres- pondent aux dents des roues correspondantes,de telle sorte que 1 on réalise un accouplement efficace et ré- sistant en déplaçant les roues de manière les amener en prise avec les dentures correspondantes.
Le mouvement axial d'accouplement des roues 16, 17, 18 s'obtient au moyen de bras fourchus 24 et 25 qui s'engagent dans des rainures ménagées dans les moyeux
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des roues et qui sont actionnés par un L1Ó"ani,'Hl8 de ma- n08aVt'o sélecteur coh'imun 26 de type connu.
L'arbre de transmissions 3 porte en outre une roae dentée 27 montée coulissante mais fixée.par sa périphé-
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rie et correspondant, tantôt à la première vitesse a- vant - lorsqu'elle est déplacée pour venir en prise avec les dents 10 de l'arbre auxiliaire 2 -et tantôt à la marche a rière - lorsqu'elle est amenée en prise avec la roue intermédiaire 15 - cette roue intermédiaire
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étant l.>onsta,ll1ent ea prise a-eu .les dents 14 de l'ar- bre auxiliaire 2, ainsi que susdit. Le déplacement de la
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roue s'obtie rIt au nioje) 1 d'l1n ; ras 28 qui s'ee:8[;e dans Je rjoyea de cette roue et qui est relié au niénanisine de commande (;O!l!{,!Cll1 26.
L'arbre auxiliaire 2 porte en outre un organe d'au- eouplenent I.oulissant 29 i'orn:ant clavette, qui peut %tre amené en prise aveu une ourocJl1e dentée intérieure 30 montée à une extrémité du groupe de roues 7, 8, 9 celle qui est opposée à 1'*;iouplei.ient à ei1\.:liCJ.uetage 11 et permet de réaliser en quelque sorte un blocage de roue libre, permettant au uondautour de suppri.mer l'effet de roue libre pendant la marche.
Cette ulavet- te 29 est fixée PériphéL'iqc1.eHler:rt sur l'arbre 2 et à cet effetelle s'engage, comme le montre le dessin,dans les dents prolongées 10 oudans des rainures spéciales de l'arbre. Le dispositif de commande 31 de cet organe d'accouplement 29 est monté sur la boite de vitesse,: du côté opposé au dispositif de commande 26 des engrenages variables.
Comme le dispositif de changement de marche est combiné, à la manière usuelle, avec; une roue intermédiai- re 15, qui est amenée en prise aveu doux roues 14, 26 n'engrenant pas entre elles et montés l'une sur l'ar- bre 2 et l'autre sur l'arbre 3, et comme la roue à mou- vement libre 7,8, 9 est montée sur l'arbre 2, qui est moteur et tourne toujours dans le même sens, il n'est pas nécessaire de prévoir un dispositif de verrouillage particulier de la roue libre pour permettre le change- ment de marche, qui peut donc; être réalisé directement
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- c-.. r-"'\ lA. J . --" .........
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avec effet de roue libre.
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Toutefois, pour éviter les L1.;OiWénie 1.ts dûs 8. ie que les vitesses de manoeuvre. c'est-à-dire la premier
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vitesse de marche avant et la marche arrière, subissent l'action de la roue libre, les roues 10 et 14, qui sont
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montées sur le même arbre 2 que l'1)ecol1j,lewei.1t à bloua- ge 11, et qui correspondent 2, ces arches, sont SOli(18i- res de est arbre oa d'une seule pue ave. lai, UOYf\)e le montre le dessin, tandis que les roues 7. 8 et 9 qui correspondent sax autres marches, roar 1csCloelles on dé- sire l'effet de roue 1 il) r n, sont c;onstitudes par une se.le pièze on combinées de t#tr nutre manière en un seul ensemble de roues, en prise avec; l'arbre 2 grâce 3. l'acooaplement E, blocage 11.
Si on le désire, l'on peut aassi su)?prirar l'effet de roue libre, d'âne façon 1)11010[;0.(; celle sos-il1diCllJ.ée
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par des marches autres que les vitesses de manoeuvre.
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Ainsi que le montre le de .s in, l'aLCOUrleruent blocnge 11 est monté de préférence dans le groupe de roues 10.i-J.fmE'l et 8 l'intéricar d'une coon'%'ssez Grande poar'le contenir, de préfénc are ei:'crmitb ou 11.
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l'autre. De cette façon il occupe moins de place que
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s'il tétait monte axi.<31sLlsl1t r l'extérieuc.
Dans an dispositif cle ce É,e- rw, le plus simple est de reporter tous les mouvements d'accouplement des 0 r gDnes de transmission mobiles s ai""i les roues meb iles ,cla- vettes, etc.. sur l'arbre de transmissions, arbre c;ui est entraîné par l'arbre auxiliaire 2, comme le montre
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le dessin, et de prendre leurs commandes correspondantes sur des cotés opposé.. (le la boite de vitesses.
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L'invention n'est natorallemant pas limitée 2 18 forme de réalisation T)J:'tj.'-'l11ièrc représentée au. dessin, et elle est applicable 80G8i 2.. tcus les dispositifs de transmission à. rapports de transmission varia blés et
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réglables, constitues par plus .leurs trains dl>engrEn8,0s différents montés entre deux arbres et pouvant t é z re em- brayés et défrayes ainsi que par un dispositif de roue libre ionportsnt esse.lt3.Eller.icnt an 8\,.cOQrlelIlent 8, en- tralneriieiit unilatérala RE;:)r.:F.
Dispositif de transmission rapports de transmis- sion variables et réglables pour véhicules automobiles constitué par plusieurs trains d'engrenages différents
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pouvant être embra"-és et dél}ro/Jés et montés entre an arbre moteur et un arbre conduit, ainsi qu'un dispositif dit È. roue libre comportant 8Bsentjo.Lleme:lt an accouple- r,ent a ('(rtra1üG!Jsnt unilatéral, Oarautérisé par ue fait que l'arbre auxiliaire trensmettant l'effort de l'arbre moteur l'arbre eél,;0ptC1.1.r, porte deux ou plus de deux roues correspondant aux différentes vitesses, qui sont
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solidaires entre elles et solidaires de cet arbre récep- teur, et sont entraînées par cet arbre au moyen d'un au- couplement a e 'ltra1ncleüt unilatéral.
L'inventjon peut comporter en outre, en combinaison ou non, l'une oa plusi-urs des caractéristiques ci-après: tous les mouvements d'a\"coL1pleu.ent des organes de transmission. 1110.biles avec des roues mobiles axiale- ment clavettes ou autres, sont reportés sur l'a rbre 1 ré-
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;epteLi1, tandis/que les roues d'engrenages correspondanttes sont fixées axiales nt sur 1'arbre moteur, auxi- liaire ; b) plasieurs des roues sont fixées sar l'arbre mo- teur sur an coussinet commun ou constituées par une
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seule pièce, eu ccmbinéo de toute autre manière en vue de former un groupe de roues en prise aveu l'accouple- ment à encliquetage;
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a) l'accouplement . [:
Gf1i.,liCl1.1.stae:;e est monté dans
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le groupe de roues prcrrerrcmt dit, de préférence entiè- rement ou 'partiellement dans une se aie et m8mc roue suf- fisamment grande, faisant partie do ce groupe de roues; d) l'aLc0L1J!leu(ut a 6neliqDcts:::c est monté dans le groupe de rODes en question l'âne des extrémités de ce gro al) e ;
e) l'arbre moteur est muni d'un dispositif , cons- titué, par exemple, par une clavette dentée mobile axia-
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lement dans des rainures longitudinales et t çj ù 1 , jpa an déplacement axial la rapprochant d'âne extrémité du gro11- pe de roues sas-visé de r,référ:';1u' l'extrémité sur la- quelle n'agit pas 1 Tn\..col1rl::;..:ent 2. en\;liqaeta:;e ,rencl ce groupe de roues solidaire do l'arbre au moyen de den- tares en prise, et soulage ainsi en naelque sorte l'8(,;C0I1- plennt cncliquetage en SI1Tpri;;J[u1t son action et en constituant un dispositif de blocage de la roupe libre;
f) le groupe de roues sas-visé monté sur l'arbre
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moteur est indépendant des vitesses de Inal1oeavro,c'est-h.... dire de la première vitesse de narche avant et de la marche arrière, vitesses sur lesquelles n'agit par con- séq@ent pas le dispositif [) roof' libre; g) des organes de manoeuvre sont prévus sur des côtés opposés de la boite de vitesses, pour lesengrena-
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ges mobiles et les organes clfav'cio.1'18Lle:T'c c111 dispositif de blocége de la roue libre ,