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"MACHINE FRIGORIFIQUE BLINDEE"
Dans les machines frigorifiques blindées, on dispose souvent le groupe compresseur (le compresseur avec lama- chine qui l'actionne) soit dans la chambre de condensation, soit dans la chambre de l'évaporateur. Dans le premier cas, on risque que le moteur de commande vienne en contact avec la vapeur surchauffée quittant le compresseur et soit par suite insuffisamment ventilé, alors que, dans le deuxième cas, non seulement la chaleur perdue du moteur de commande, mais aussi la chaleur rayonnée par le compresseur, surchauffent les va- peurs aspirées de l'évaporateur, avant leur admission dans le compresseur ,
de façon telle que le travail de compression se trouve indûment accru en raison de l'augmentation du volume.
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La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients , tout en améliorant notablement les conditions de condensation dans le condenseur. L'invention consiste à monter le groupe compresseur (le compresseur avec son moteur de commande), à l'intérieur du blindage, dans une chambre spéciale, dans laquelle, on entretientartificiellement, scus la précision du compresseur, une circulation de fluide réfrigérant vaporise, distincte du circuit de circulation principal.
Cette circulation forcée a pour j'une part, d'amener au groupe compresseur, peur l'évacuation de la chaleur des pertes, seu- des vapeurs froides, exemptes de surchauffe, et d'au- tre -Dort, d'améliorer la transmission de chaleur dans le con- deuseur par un accroissement de la vitesse de la vapeur,et par une circulât]on multiple, la formation de colonnes de vapeur ou d'air stagnante étant complètement empêchée.
Les devins annexes représentent, à titre l'exem- ple, divers modes de réalisation de la présente invention. La.
Fig. est une coupe longitudinale, en partie vue de côté, d'un mode de réalisation, dans lequel le groupe compresseur (moteur de commande et compresseur) se trouve disposé, à l'in- térieur du blindage, dans une chambre spéciale.
La Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale, en partie de cote, d'un mode de réalisation de l'invention, dans lequel la chambre du groupe compresseur est en outre divisée par une cloison de séparation, de sorte que le compresseur et son moteur de commande avec le train réducteur de vitesse sont dispesés dans des compartiments distincts.
La Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale, en par tie de coté, d'un exemple de réalisation de l'invention., dans lequel le moteur de commande se trouve complètement séparé du compresseur par une cloison, le circuit dérivé de vapeur de fluide réfrigérant n'étant conduit, pour le refroidissement, qu'au travers et autour du moteur de commande, ou bien du mo-
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teur de commande et des organes de transmission de son mouve- ment.
Le groupe de compression monté dans une chambre spéciale du blindage et constitué par le moteur de commande 1, le train d'engrenages de démultiplication 2 et le compresseurs, est séparé du condenseur 4 par la paroi 5. Le circuit princi- pal de réfrigération conduit, suivant le tracé indiqué en traits pleins 16 sur le dessin, comme d'habitude de l'évapo- rateur 15, à travers la tubulure d'aspiration 14 du compres- seur , le compresseur 3, la tubulure de refoulement 13, le con- denseur 4, la soupape d'étranglement 17, pour revenir vers l'évaporateur 15.
Suivant l'invention, en dérive de ce circuit, en vue du refroidissement du groupe compresseur, une partie du fluide réfrigérant, partie que l'on ramène au condenseur en passant par l'espace entourant le groupe compresseur. Ce cir- cuit dérivé, représenté par la ligne en pointillé 18 sur la Figure 1, passe de gauche à droite, par l'ouverture 6a, les ouvertures d'admission 10 et les orifices de sortie du moteur de commande 1 dans l'espace entourant le groupe compresseur, pour revenir, après refroidissement du moteur et après avoir balayé le groupe compresseur, par l'ouverture 6b dans le con- denseur 4. Ces deux circuits existent en parallèle.
Dans le condenseur il se produit donc à chaque instant une liquéfaction d'une partie des vapeurs du fluide .réfrigérant, l'autre partie ne cédant au condenseur que sa chaleur de surchauffe et étant mise ensuite en circulation, comme vapeur réfrigérante, autour du groupe compresseur et à travers le moteur de commande. Cette circulation est entretenue artificiellement par l'effet de l'as- piration du moteur de commande.
Suivant la Figure 2, le moteur 1 est séparé par une cloison 8 du compresseur et du train de démultiplication, de
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sorte que le moteur setrouve dans un compartiment 7 et le com- presseur avec sa transmission d'engrenages, dans un autre com- partirent 9.
La liaison entre les deux compartiments est réa.li- sée, en vue du maintient d.e la. circulation réfrigérante, par le tuyau 11.Un perfectionnement de l'invention consiste à faire renforcer la circulation du circuit réfrigérant par la vapeur de fluide réfrigérant venant du compresseur et agissant dans une sorte d'éjecteur.
La. vapeur de refroidissement, ré- chauffée par la chaleur des pertes du moteur et par la chaleur que rayonne le compresseur, est amenée par les orifices 12 à la tubulure de refoulement 13 du compresseur, d'où elle par- vient, avec la. vapeur fournie par le compresseur, dans le con- dcnseur 4. Or refoule donc dans le condenseur non seulement la vapeur aspirée dans l'évaporateur 15 par la tubulure d'as- piration 14 du compresseur, mais aussi la vapeur de refroidis- sement mise en mouvement car le moteur et qui absorbe la cha- leur des pertes du groupe de compression.
Le balayage, par le circuit de réfrigération, de tout l'espace entourant le groupe compresseur, suivant les Figures 1 et 2, présente l'avantage de permettrenon seulement une évacuation des pertes dans le moteur et son démultiplica- leur de vitesse, à des températures techniquement admissibles, mais de réaliser aussi une amélioration du rendement du com- presseur , par suite de son refroidissement. Ce montage néces- site toutefois un parfait balayage de l'espace,
car autrement des centre-courants locaux pourraient se produiredu compres- seur chaud vers le moteur, et mettrece dernier en danger. Afin d'éviter ce risque, on propose, suivant le mode de réalisation de la Figure 3, de séparer complètement du compresseur le mo- teur @ ou le moteur 1 et le renvoi d'engrenages 2,au moyen de la cloison de séparation 8 ou 8a, et de ne faire passer le cir- cuit dérivé de vapeur du fluide réfrigérant 18 destiné au re-
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froidissement que, suivant le cas, au travers et autour du moteur de commande,
ou du moteur de commande et du renvoi d'en- grenages. Le courant refroidissant arrive par l'ouverture 6a dans l'espace entourant le moteur de commande ou le moteur de commande et le train réducteur et retourne au condenseur par l'ouverture 6h. On peut prévoir, entre l'ouverture d'admis- sion 6a et le moteur , un canal formant passage obligé 10, toutefois cela n'est pas indispensable.
D'après les exemples de réalisation mentiormés ci-dessus, la chaleur provenant du moteur, du réductevr de vitesse et du compresseur est amenée au condenseur en circula- tion forcée, de sorte que, dans tous les cas , lemoteur ne peut venir en contact qu'avec des vapeurs froides. La. circu- lation du circuit de refroidissement spécial a l'avantage, in- dépendamment de l'évacuation de la chaleur des pertes, d'amé- liorer le balayage des tubes du condenseur , avec une améliora- tion correspondante de la transmission de chaleur le long de la surface de refroidissement.