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Pale d'hélice aérienne métallique.
Les hélices aériennes sont très fortement exposées aux forces centrifuges à cause de leur grande vitesse circon- férentielle. Donc, dans la fabrication des hélices aériennes il est à observer une grande résistance avec un poids de la pale le plus réduit possible. Cette condition est remplie par des pales de résistance égale, c'est à dire dans les- quelles la section de résistance du métal qui les consti- tue est égale en tous points.
Le procédé de fabrication de telles pâles doit être exécuté de manière à ce qu'on puisse faire correspondre exactement l'épaisseur des pales aux valeurs calculées d'avance.
Correspondant à la variation des efforts, l'épaisseur des pales à résistance égale varie non seulement dans le sens longitudinal, mais aussi dans le sens transversal de la pale.
L'invention concerne un procédé de fabrication d'héli-
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ces creuses en métal et à résistance égale. Le procédé de fabrication part d'un tube. Selon l'invention, le tube est aminci au"tour"à des épaisseurs de paroi va- riées et ensuite découpé en parties entièrement indé- pendantes les unes des autres. Ces parties sont décou- pées à la forme voulue pendant la suite de la fabrica- - tion, façonnées et posées avec leurs bords les unes contre les autres et soudées. Ceci dans le but important de donner aux pales la forme qui convient le mieux pour . obtenir le meilleur rendement aérodynamique.
Le procédé de fabrication ren possible de tra- vailler d'une manière simple la paroi de la pale à des épaisseurs variées dans la direction transversale, comme il est exigé pour les pales à résistance égale.
Pour la fabrication d'une pale, selon l'invention on amincit d'abord au"tour"un tube dans le sens longitu- dinal d'après l'épaisseur calculée de la pale. Le tube peut être monté à chaud sur un mandrin pendant ce tra- vail et il peut aussi être tourné excentré pour obtenir des épaisseurs variables dans le sens transversal.
Après être aminci, on le découpe dans le sens longi tudinal tonnant alors deux pièces ou coquilles indépen- dantes l'une de l'autre. Ces pièces indépendantes sont alors découpées à la forme qui convient le mieux puis façonnées, soit à la main, soit sous la presse dans une matrice, l'exécution indépendante des deux coquilles séparées rendant facile ces travaux.
Ensuite, les coquilles sont posées avec les, bords les uns contre les autres et soudées. Ceci permet en
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outre, ce qui est très important, de donner à la pâle la forme qui convient le mieux à son bon rendement.
L'ouverture complète du tube en le découpant rend donc possible une fabrication très facile et simple de l'hélice aérienne. Ces deux avantages étant obtenus après avoir réalisé les épaisseurs décroissantes, strictement nécessaires à la résistance aux efforts agissant sur la pale et par conséquent obtenir le poids minimum.
Dans les vides des pales on peut monter des entre- toises.
Le métal employé pour le fabrication est de qua- lité ou de densité quelconque, le procédé restant le même, seules varient les épaisseurs et le poids.
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Metal overhead propeller blade.
Air propellers are very highly exposed to centrifugal forces because of their high circumferential speed. Therefore, in the manufacture of aerial propellers it is necessary to observe a great resistance with the weight of the blade as reduced as possible. This condition is fulfilled by blades of equal resistance, ie in which the section of resistance of the metal which constitutes them is equal in all points.
The manufacturing process of such blades must be carried out in such a way that the thickness of the blades can be exactly matched to the values calculated in advance.
Corresponding to the variation of the forces, the thickness of the blades with equal resistance varies not only in the longitudinal direction, but also in the transverse direction of the blade.
The invention relates to a method of manufacturing a helicopter.
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these hollow metal and equal strength. The manufacturing process starts from a tube. According to the invention, the tube is "spin" thinned to varying wall thicknesses and then cut into parts which are entirely independent of each other. These parts are cut to the desired shape during further fabrication, shaped and laid with their edges against each other and welded. This with the important aim of giving the blades the shape that best suits them. obtain the best aerodynamic performance.
The manufacturing process makes it possible to simply work the wall of the blade to varying thicknesses in the transverse direction, as required for blades of equal strength.
For the manufacture of a blade, according to the invention, a tube is firstly thinned in the longitudinal direction according to the calculated thickness of the blade. The tube can be hot mounted on a mandrel during this work and it can also be turned off-center to obtain varying thicknesses in the transverse direction.
After being thinned, it is cut in the longitudinal direction, then thundering two pieces or shells independent of each other. These independent parts are then cut to the shape that suits best and then shaped, either by hand or under the press in a die, the independent execution of the two separate shells making this work easy.
Then the shells are laid with the edges against each other and welded. This allows in
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in addition, which is very important, to give the blade the shape which best suits its good performance.
The complete opening of the tube by cutting it therefore makes possible a very easy and simple manufacture of the aerial propeller. These two advantages being obtained after having achieved the decreasing thicknesses, strictly necessary for the resistance to the forces acting on the blade and consequently to obtain the minimum weight.
Spacers can be fitted in the voids of the blades.
The metal used in the manufacture is of any quality or density, the process remaining the same, only the thicknesses and weight vary.