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Frein à expansion interne.
Cette invention a pour objet un frein à expansion interne pour véhicules de tous genres, du type dans lequel une bande de friction libre est appliquée contre la périphérie interne d'un tambour, de telle sorte que 1' expansion de la bande tend à provoquer un mouvement d'entraînement dans le sens de rotation du tambour.
Dans les freins de ce genre, déjà préconisés antérieu- rement, l'effort exercé sur la bande pour provoquer son expansion est généralement produit au moyen de biellettes, :l'une came à profil double ou d'autres organes analogues exerçant sur les extrémités de la bande une poussée oblique tendant à augmenter la distance des extrémités de la bande par rapport au centre du tambour dans lequel elle agit, ce qui a pour résultat de pro:luireun contact, de frottement avec le tambour dont l'intensité varie en différents points de la bande de frein et qui est maxima dans le voisinage des extrémités :le cette bande.
Il en résulte une répartition inégale des efforts
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de freinage sur la périphérie :le la bande de frein, une usure inégale et un fonctionnement ne répondant pas à l'équilibre réclamé.
De plus, dans les freins de ce genre, il est difficile :l'obtenir une action d'auto;-serrage identique dans les deux sens de marche, ce qui rend fréquemment impossible l'application d'un frein de ce genre à. des véhicules susceptibles de se déplacer tantôt dans un sens tantôt dans l'autre, comme d'est le cas par exemple pour des wagons.
La présente invention a pour but de remédier à ces incon- vénients et d'assurer un entrainement concentrique la bande de frein, favorable au mariage des efforts et àllaction d'auto- serrage et simultanément d'obtenir une action de freinage égale quel que soit le sens de marche du véhicule.
Dans ce but, le frein, objet de l'invention, est carac.. térisé essentiellement par ce fait que la bande de frein est soumise, à ses extrémités, à l'action de deux cames séparées agissant chacune par rotation sur une extrémité delà bande de façon à exercer sur cette bande des pouses es tangentielles entrainant l'expansion de la bande absolument concentriquement au tambour qui la contient.
Dans la réalisation pratique de l'invention, la bande est guidée, en outre, dans la partie diamétralement opposée aux cames de commande par deux tourillons pivotants, assurant un déplacament parallèle des guides et reniant ainsi impossible tout coincement dans cette partie de la bande. De plus, les deux cames :le commande sont actionnées par l'intermédiaire :le leviers et de tiges reliées à un palonnier compensateur assurant une répartition :les efforts déterminant un freinage identique dans les deux sens de marche.
Le dessin ci-Joint montre, à titre d'exemple, une réali- sation :le l'inventionM
La figure 3. est une coupe par un tambour de frein.
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La figure 2 est une vue etérieure du tambour montrant le dispositif de commande.
Dans l'exemple choisi, on a supposé un tambour de frein
1,éventuellement formé de deux pièces assemblées par des boulons2 et susceptble d'être fixé par un rebord 3 à une roue quelconque, par exemple à une roue faisant partie d'un essieu de wagon* Dans le tambour 1 et concentriquement à l'essieu 4 et au tambour, est disposée une bande de friction libre 5 pourvue d'une garniture :le frottement 6. Cette bandeest munie, à ses extrémités, de gorges circulaires 7 dans les- quelles sont logés des tourillons circulaires 8 portant chacun par un bec 9 contre l'extrémité 10 de la bande. Ces tourillons 8, qui se prolongent à l'extérieur du tambour 1, portent, en cet endroit, des leviers 11 raccordés par des tàges 12 à un palonnier 13 sur lequel agit la tige de commande unique 14.
Un ressort 15 fixé à deux crochets 16, portés par les extrémités de la bande, tend à rapprocher celles-ci et à maintenir le cercle de la bande de friction à son diamètre normal.
Dans la partie du tambour 1, diamétralement opposée aux tourillons 8, sont montés deux tourillons 17 pouvant osciller sur des pivots 18 et présentant des faces planes 19 entre lesquelles se la-gent les faces planes 20 d'un guide 21 faisant corps avec la bande 5.
Lors du fonctionnement du freihp la traction exercée sur la tige 14 se transmet par le palonnier 13, les tiges 12 et les leviers 11 aux tourillons 8 lui sont mis en rotation en sens inverse et qui agissent par les becs 9 sur les extrémités 10 de la bande 1 guidée sur les tourillons 8 par les gorges 7 qui constituent ainsi une sauvegarde contre les coups :le butoirs vers le tambour.
L'action des becs 9 sur la bande 5 s'exerçant en direction tangentielle, alors que les extrémités delà bande ne peuvent s'écarter du centre de l'essieu 4 en raison de la présence des gorges 7, il est évident que la
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bande subit une expansion réellement circonférentielle et est soustraite à toute poussée oblique préjudiciable * Dès que le contact entre la bande 5 et le tambour 1 s'établit, il tend à se produire un auto-serrage :le la, bande dans le tambour, cet auto-serrage étant limité à la partie de la bande comprise pour chaque sens de marche, entre le tourillon 8 agissant sur une extrémité de la bande et le tourillon de guidage pivotant 17 placé au-delà du diamètre du tambour passant entre les tou- @ rillons 8.
La commande s'effectuant par l'intermédiaire du palonnier compensateur 13 il est évident que tous les efforts 3' action ou de réaction sont automatiquement équilibrés.
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Internal expansion brake.
This invention relates to an internally expanding brake for vehicles of all kinds, of the type in which a free friction strip is applied against the internal periphery of a drum, so that the expansion of the strip tends to cause a friction band. drive movement in the direction of rotation of the drum.
In brakes of this type, already recommended previously, the force exerted on the band to cause its expansion is generally produced by means of connecting rods, one of the double profile cams or other similar members exerting on the ends of the band an oblique thrust tending to increase the distance of the ends of the band from the center of the drum in which it acts, which results in pro: luir a contact, of friction with the drum, the intensity of which varies in different points of the brake band and which is maxima in the vicinity of the ends: this band.
This results in an unequal distribution of forces
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brake on the periphery: the brake band, uneven wear and operation not responding to the required balance.
In addition, in brakes of this type, it is difficult: to obtain a self-action; - identical tightening in both directions of travel, which frequently makes it impossible to apply a brake of this type to. vehicles capable of moving sometimes in one direction and sometimes in the other, as is the case for example for wagons.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks and to ensure a concentric drive of the brake band, favorable to the marriage of forces and to the self-tightening action and simultaneously to obtain an equal braking action whatever. the direction of travel of the vehicle.
For this purpose, the brake, object of the invention, is characterized essentially by the fact that the brake band is subjected, at its ends, to the action of two separate cams each acting by rotation on one end beyond band so as to exert tangential pressure on this band causing the band to expand absolutely concentrically to the drum which contains it.
In the practical embodiment of the invention, the strip is guided, moreover, in the part diametrically opposite the control cams by two pivoting journals, ensuring a parallel displacement of the guides and thus denying any jamming in this part of the strip. In addition, the two cams: the control are actuated by means of: the levers and rods connected to a compensating beam providing distribution: the forces determining identical braking in both directions of travel.
The attached drawing shows, by way of example, an embodiment: the inventionM
Figure 3 is a section through a brake drum.
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Figure 2 is a front view of the drum showing the control device.
In the example chosen, we have assumed a brake drum
1, possibly formed of two parts assembled by bolts 2 and capable of being fixed by a flange 3 to any wheel, for example to a wheel forming part of a wagon axle * In the drum 1 and concentrically to the axle 4 and on the drum, is disposed a free friction band 5 provided with a lining: the friction 6. This band is provided, at its ends, with circular grooves 7 in which are housed circular journals 8 each carrying a spout 9 against end 10 of the strip. These journals 8, which extend outside the drum 1, carry, in this location, levers 11 connected by tàges 12 to a lifter 13 on which the single control rod 14 acts.
A spring 15 fixed to two hooks 16, carried by the ends of the strip, tends to bring the latter together and to maintain the circle of the friction strip at its normal diameter.
In the part of the drum 1, diametrically opposed to the journals 8, are mounted two journals 17 which can oscillate on the pivots 18 and having flat faces 19 between which the flat faces 20 of a guide 21 forming one body with the strip lie. 5.
During the operation of the freihp the traction exerted on the rod 14 is transmitted by the lifter 13, the rods 12 and the levers 11 to the journals 8 are rotated in the opposite direction and which act by the nozzles 9 on the ends 10 of the strip 1 guided on the journals 8 by the grooves 7 which thus constitute a safeguard against blows: the stops towards the drum.
The action of the slats 9 on the strip 5 being exerted in a tangential direction, while the ends of the strip cannot deviate from the center of the axle 4 due to the presence of the grooves 7, it is obvious that the
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band undergoes a really circumferential expansion and is subtracted from any detrimental oblique thrust * As soon as the contact between the band 5 and the drum 1 is established, a self-tightening tends to occur: the la, band in the drum, this self-tightening being limited to the part of the band included for each direction of travel, between the journal 8 acting on one end of the band and the pivoting guide pin 17 placed beyond the diameter of the drum passing between the keys. rillons 8.
As the control is effected by means of the compensating lifter 13, it is obvious that all the forces 3 'action or reaction are automatically balanced.