BE387871A - - Google Patents

Description

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  Frein à expansion interne. 



   Cette invention a pour objet un frein à expansion interne pour véhicules de tous genres, du type dans lequel une bande de friction libre est appliquée contre la périphérie interne d'un tambour, de telle sorte que 1' expansion de la bande tend à provoquer un mouvement d'entraînement dans le sens de rotation du tambour. 



   Dans les freins de ce genre, déjà préconisés antérieu- rement, l'effort exercé sur la bande pour provoquer son expansion est généralement produit au moyen de biellettes,   :l'une   came à profil double ou d'autres organes analogues exerçant sur les extrémités de la bande une poussée   oblique   tendant à augmenter la distance des extrémités de la bande par rapport au centre du tambour dans lequel elle agit, ce qui a pour résultat de   pro:luireun   contact, de frottement avec le tambour dont l'intensité varie en différents points de la bande de frein et qui est maxima dans le voisinage des extrémités :le cette bande.

   Il en résulte une répartition inégale des efforts 

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 de freinage sur la périphérie :le la bande de frein, une usure inégale et un fonctionnement ne répondant pas à l'équilibre réclamé. 



   De plus, dans les freins   de   ce genre, il est difficile   :l'obtenir   une action   d'auto;-serrage   identique dans les deux sens de marche, ce qui rend   fréquemment   impossible l'application d'un frein de ce genre   à.   des véhicules susceptibles de se déplacer tantôt dans un sens tantôt dans l'autre, comme d'est le cas par exemple pour des wagons. 



   La présente invention a pour but de remédier à ces incon- vénients et d'assurer un entrainement   concentrique   la bande de frein, favorable au mariage des efforts et àllaction d'auto- serrage et simultanément d'obtenir une action de freinage égale quel que soit le sens de marche du véhicule. 



   Dans ce but, le frein, objet de l'invention, est carac.. térisé essentiellement par ce fait que la bande de frein est soumise, à ses extrémités, à l'action de   deux   cames séparées agissant chacune par rotation sur une extrémité delà bande de façon à exercer sur cette bande des pouses es tangentielles   entrainant   l'expansion de la bande absolument concentriquement au tambour qui la   contient.   



   Dans la réalisation pratique de l'invention, la bande est guidée, en outre, dans la partie diamétralement opposée aux cames de commande par deux tourillons pivotants, assurant un   déplacament   parallèle des   guides   et reniant ainsi impossible tout coincement dans cette partie de la bande. De plus, les deux cames   :le   commande sont actionnées par   l'intermédiaire   :le leviers et de tiges reliées à un palonnier compensateur assurant une répartition :les efforts déterminant un freinage identique dans les deux sens de marche. 



   Le dessin ci-Joint montre, à titre   d'exemple,   une réali- sation   :le   l'inventionM 
La figure 3. est une coupe par un tambour   de   frein. 

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   La figure 2 est une vue   etérieure   du tambour montrant le dispositif de commande. 



   Dans l'exemple choisi, on a supposé un tambour de frein 
1,éventuellement formé de deux pièces assemblées par des boulons2 et susceptble d'être fixé par un rebord 3 à une roue quelconque, par exemple à une roue faisant partie d'un essieu de wagon* Dans le tambour 1 et concentriquement à l'essieu 4 et au tambour, est disposée une bande de friction libre 5 pourvue d'une garniture   :le   frottement 6. Cette bandeest munie, à ses extrémités, de gorges circulaires 7 dans les- quelles sont logés des tourillons circulaires 8 portant chacun par un bec 9 contre l'extrémité 10 de la bande. Ces tourillons 8, qui se prolongent à l'extérieur du tambour 1, portent, en cet   endroit,   des leviers 11 raccordés par des   tàges   12 à un palonnier 13 sur lequel agit la tige de commande unique 14. 



  Un ressort   15   fixé à deux crochets 16, portés par les extrémités de la bande, tend à rapprocher celles-ci et à maintenir le cercle de la bande de friction à son diamètre normal. 



   Dans la partie du tambour 1, diamétralement opposée aux tourillons 8, sont montés deux tourillons 17 pouvant osciller sur des pivots 18 et présentant des faces planes 19 entre lesquelles se la-gent les faces planes 20 d'un   guide   21 faisant corps avec la bande 5. 



   Lors du fonctionnement du freihp la traction exercée sur la tige 14 se transmet par le palonnier 13, les tiges 12 et les leviers 11 aux tourillons 8 lui sont mis en rotation en sens inverse et qui agissent par les becs 9 sur les extrémités 10 de la bande 1 guidée sur les tourillons 8 par les gorges 7 qui constituent ainsi une sauvegarde contre les coups   :le   butoirs vers le tambour.

   L'action des becs 9 sur la bande 5 s'exerçant en direction tangentielle, alors que les extrémités delà bande ne peuvent s'écarter du centre de l'essieu 4 en raison de la présence des gorges 7, il est évident que la 

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 bande subit une expansion réellement circonférentielle et est soustraite à toute poussée oblique préjudiciable * Dès que le contact entre la bande 5 et le tambour 1 s'établit, il tend à se produire un auto-serrage   :le   la, bande dans le tambour, cet auto-serrage étant limité à la partie de la bande comprise pour chaque sens de marche, entre le tourillon 8 agissant sur une extrémité de la bande et le tourillon de guidage pivotant 17 placé au-delà du diamètre du tambour passant entre les tou-   @   rillons 8.

   La commande s'effectuant par l'intermédiaire du palonnier compensateur 13 il est évident que tous les efforts   3' action   ou de réaction sont automatiquement équilibrés.

Claims (1)

1. Les tourillons oscillants 17 qui servent de points de support à la bande peuvent évidemment recevoir une orientation réglée dans chaque cas suivant 1' application envisagéeM R E S U M E .

   @ L'invention a pour objet: 1/ Un frein à expansion interne comportant une bande de fric- tion libre dans un tamboir de frein , caractérisé en ce que 1'expansion de la bande est produite en agissant sur ses extrémités dans la direction circonférentielle :le cette bande, de manière à assurer une expansion concentrique au tambour et un contact uniforme de la bande, en tous points avec la surface du tambour.

   2/ Un frein du genre mentionné sous 1 caractérisé en ce ,, que l'expansion circonférentielle de la bande est produite au :moyen de deux tourillons sur lesquels extrémités de la bande prennent appui par des gorges, ces tourillons formant chacun un bec ou une saillie agissant sur l'extrémité de la bande.

   3/ Un frein du genre mentionné sous1 et 2, caractérisé en ce que les tourillons formant cames de commande pour l'exepansion de la bande sont actipnnés par l'extrémité de leviers réunis à un palonnier compensateur sur lequel agit une tige de commande <Desc/Clms Page number 5> unique.

   4/ Un frein du genre mentionné sous 1 à 3, caractérisé en ce que la bande de frein est supportée, dans la partie diamé- tralement opposée aux tourillons de commande,, par :les tourillons pivotant, présentant des surfaces de guidage parallèles empêchant tout coincement :le la bande lors du deplacement résultant de son expansion.

   5/ Un frein à expansion interne à action identique en cas de marche -avant ou de marche-arrière, ce frein étant cons- trit et fonctionnant en substance comme décrit et représenté par le dessin annexé.