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Moteur à explosions à naphte avec cylindre pourvu de deux soupapes d'échappement latérales.
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La présente invention se rapporte à un moteur à explo- sions spécialement pour fonctionnement au naphte, dont le cylindre est pourvu de deux soupapes d'échappement latérales assujetties à des mouvements simultanés commandés par une came unique.
Dans une =orme de réalisation particulièrement avanta- geuse cette simultanéité de mouvement des deux soupapes d'échappement, aménagées convenablement aux côtés opposés du cylindre, est assurée par un petit arbre iransversal sup- porté en position horizontale, a rotation aux extrémités duquel deux bras sont fixés d'une façon rigide, l'extrémité libre d'une d'elles glissant sur al came de commande de l'échappement, alors que sur l'extrémité libre ae chaque bras s'appuie la tige de la soupape d'échappement correspon- dante.
La disposition de deux soupapes d'échappement latérales la soupape d'admission ne comportant qu'une unité, comporte des avantages sensibles en vue du refroidissement du cylindre et de l'échappement aisé des gaz brûlés.
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Le fait que pour le fonctionnement au naphte il faut une chambre a'explosion à plus grande capacité représente un élément favorable à l'adoption de deux soupapes d'éohap- pement.Par cette adoption,les gaz brûlés disposent, pour la sortio, d'une section double par rapport à la normale, ce qui se traauit par un abaissement instantané de la pression lors de l'ouverture. L'abaissement 'créa rapide de la pression est accompagné d'une rapide diminution de la température des gaz brûlés, et par conséquent la tête du cylindre ne.peut jamais devenir assez chaude pour provoquer des auto-allumages.Il s'agit d'une condition de base pour pouvoir réaliser un fonc- tionnement régulier au naphte.
On comprend aussi que les aeux soupapes d'échappement puis- sent se conserver pour longtemps en des conditions parfaites,car chacune d'elles est investie seulement par la moitié de la masse des gaz brûlés, et par conséquent les soupapes se main- tiennent à une température relativement réduite.
En ce qui regarde la régularité ae fonctionnement au naphte, il est bien plus aisé de faire marener avec cet hydro- carbure- un moteur refroidi à l'air qu'un moteur refroidi à l'eau. Cela provient du fait que Ion cyiindres aes moteurs re- froidis à miettes, pendant la marche,atteignent une tempéra- ture bien plus élevée que 100 C., qui est celle maximum des cyliiiaros refroidis à l'eau, il arrive par conséquent que les petites gouttes de naphte qui sont aspirées dans le cylindre pendant la phase d'aspiration,se trouvent, dans une ambiance de température favorable pour la vaporisation du carburant et pour combustion la/successive complète de oelui-ci.
Le dessin annexé montre, à titre indicatif et nullement li- mitatif,l'objet de l'invention appliqué a un cylindre de moteur de motocyclette.
La fig.1 montre partiellement en vue latérale et partielle- .menten coupe . (partie droite) la moteur avec la distribution,
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engrenages et cames, la suupape oe'ospirution et là soupape o.'êcbi4>- pement droite. La fig.2 donne une vue de face, partiellement en coupe de l'objet représenté en fig.1, La ig,3 montre le côté gauche du moteur, partiellement en coupe. La fig.4 est une vue d'en-dessous de la tête du cylinare.
En se rapportant spécialement a ces figures;1 est le carburateur; 2 est la tête du cylinare vue de cpté; 3 est le cylin-
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àre; 4 àsL la soupape u'aspiratzom; 5 :,sL la soupape d'échappement de droite; 5' est la soupape d'échappement ae gauche; 6 est le ma- gnéto; 7 est le carter moteur du coté ae la aisl;rmut.on; t3 est la eame d'aspiration: 1 est la oame d'ëonappement; 10 est le! petit arbre muni rigidement de deux leviers constituant ucux vrax ae sou- lèvemant 11 ue droite et 12 de gauche. Le Duc as petit arore 10 est de faire fonctionner d'une façon simultanée les deux soupapes
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a 1 écntppemdDt , au moyen a'une liaison mécanique.