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perfectionnemnts aux tracteurs agricoles et routiers.
La. présente invention a pour objet d'importants perfec - tionnements aux tracteurs agricoles et routiers, et son but ' principal est la réalisation d'un tracteur de petites dimen- sions.
Cette réalisation est spécialement subordonnée à la pos- sibilité d'obtenir une gamme nombreuse de vitesses, et, étant donné la légèreté de la machine, de tirer le parti maximum du poids sur les roues motrices pour compenser la faible adhérence.
Le tracteur d'après l'invention se distingue par un dispo- sitif de changement de vitesse possédant au moins cinq vitesses etpar un dispositif capable de supprimer l'action du différen- tiel aux moments où l'adhérence est faible.
Ces caractéristiques fondamentales ainsi que toutes autres qui forment partie de l'invention ressortiront clairement de la description ci-dessous, laquelle se rapporte au dessin annexé qui représente, à titre d'exemple seulement, une forme d'exécu-
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tion du tracteur suivant l'invention.
La figure 1 est une élévation longitudinale du tracteur.
La figure 2 montre le traoteur en plan.
La figure 3 est une vue en élévation de face du tracteur.
La figure 4 est une coupe horizontale partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 1.
La figure 5 est une coupe transversale verticale suivant la ligne 5-5 de la figure 4. sur ces dessine * est le châssis du tracteur ; B' et B" sont les roues avant, montées sur l'essieu C ; D'et D" sont les roues motrices arrière, E est le moteur ; F le radiateur ; G le réservoir à combustible ; L le siège du conducteur ;M la direction.
Afin de montrer l'ordre de grandeur du tracteur, on dira que sa longueur est d'environ 2 m., sa largeur 1 m, et sa hau- teur également l m., de sorte que l'on arrive à un poids total d'environ 800 kilos, le conducteur compris.
Grâce aux caractéristiques inventives, un tel poids, pour très limité qu'il soit, n'en reste pas moins suffisant pour assurer un bon fonctionnement du tracteur.
En fait, l'invention prévoit une botte de vitesse à six vitesses et un dispositif servant à supprimer l'action du diffé- rentiel.
Plus précisément, les six rapports de vitesse sont obtenus (fig,4) aU moyen de cinq paires d'engrenages 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10 et de deux accouplements à griffes ou prises directes 11-12.
Les trois premières paires d'engrenages donnent les trois vitesses les plus élevées, le premier accouplement à griffes 11 servant pour la prise à grande vitesse. Les vitesses les plus élevées sont destinées aux charges légères et aux labourages faciles.
Il y aura avantate à alterner les valeurs des trois vi- tonnes hautes et celles des trois vitesses basses afin d'obte-
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nir une série progressive dans laquelle les vitesses successi- ves s'écartent l'une de l'autre sensiblement dans le même rap- port. Par exemple les vitesses résultantes pourront être en kilomètres à l'heure . pour les vitesses basses : 2.4 4.8 9. 25 pour les vitesses hautes : 2. 4 3. 35 6.6 13.
L'accouplement à griffes 12, quand on veut actionner la prise de force arrière 13 portant la poulie 13', ne sera pas mis en prise avec l'engrenage mobile du second groupe de la botte de vitesses ; on supprime ainsi la commande des roues D du tracteur. Cette prise de vitesse peut servir à actionner des machines agricoles, des treuils, des pompes etc. Elle est commandée par l'engrenage mobile 14 qui utilise les trois pre- miera rapports ; on obtient donc trois vitesses différentes.
L'arbre de prise de force 15 est susceptible de tourner à l'une quelconque des trois vitesses susdites, même si le trac- teur marche à. l'une quelconque des six vitesses, ainsi que cela peut être nécessaire pour actionner des types particuliers de machines agricoles.
Il y a avantage, ainsi d'ailleurs que cela est représenté aux dessins, à disposer dans un même plan horizontal 0-0 (fig. 5) les axes de rotation de tous les engrenages transmettant le mou- vement du moteur aux roues. Les mécanismes du groupe changement de vitesse et transmission sont portés par le demi-carter in- férieur a, du corps A, et les supports de leurs arbres sont fixés au moyen de chapeaux amovibles (tels que le chapeau 17 de la fig. 5) qui portent les tiges de commande 18-19-20. Le demi-carter supérieur b sert de couvercle de fermeture et de protection. Il porte :les leviers de commande 22 et 23, la prise de force arrière 14, la commande de la direction M ; le réservoir G de combustible, et le siège L du conducteur.
24 sont les supports des roues D, lesquels, avec les roues, peuvent rester attachés au demi-carter inférieur a.
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Le demi-carter supérieur b est fixé par des vis, ce qui permet de l'enlever d'un bloc avec tous les organes qu'il sup- porte, tout en laissant le tracteur monté sur ces roues. Tous les organes sont donc accessibles pour les inspections et pour le contrôle de leur fonctionnement.
L'engrenage 26 de la marche arrière est utilisé pour le graissage du méoanisme. Il fonctionne comme pompe, puisqu'il plonge dans une cuve 27. 11@y a intérêt à disposer cet engre- nage dans le premier groupe de la boite de vitesse, ce qui permet d'obtenir deux rapports pour la marche arrière.
Comme il a déjà été dit, le différentiel 28 est suscep- tible d'être bloqué ; on le bloque au moyen d'un accouplement à griffes 29 qui immobilise les engrenages du différentiel contre la botte 21 qui les porte, cette manoeuvre est néces- saire pour dégager le tracteur quand, par suite du manque d'adhérence, une de ses roues tourne à vide. En plus il est utile de bloquer le différentiel quand on marche en ligne droite avec deux roues engagées dans un sillon, car la consis- tance moindre du terrain diminue l'adhérence de la roue tour- nant dans le sillon par rapport à l'adhérence de l'autre roue qui marche sur un terrain plus ferme.
La pédale 30 sert à commander, par l'entremise d'une came 31, d'abord le débrayage 32 de la friction 32' du moteur et ensuite, c'est-à-dire si on continue à l'abaisser, le frein 1 6 qui agit sur la poulie 33. Le levier 34 actionne le dit débrayage de la friction, tandis que le levier 35 actionne le frein 16- 36.
Comme on l'a dit plus haut, le grand nombre des vitesses et le dispositif de blocage du différentiel permettent de réa- liser un tracteur possédant un poids minimum, et un moteur relativement petit, tout en étant susceptible d'un bon travail de traction pour une faible consommation de combustible.
L'invention résout donc le problème de la réalisation
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d'un traoteur de petites dimensions, facile à manoeuvrer et capable d'effectuer les virages dans un espace fort restreint.
Naturellement en pratique les dispositifs élémentaires, les dimensions, le nombre des vitesses et en général les dé- tails d'exécution ainsi que les applications de l'objet de l'invention pourront subir des variantes sans sortir du domai- ne de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Tracteur caractérisé par le fait qu'il est de dimen- sions réduites.
2. Tracteur caractérisé par le fait que cette réduction des dimensions est rendue possible par l'emploi d'une boite de vitesse comportant au moins cinq et de préférence six vi- tesses.