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"Propulseur à action et à réaction"
La présente invention a pour objet un moyen de propulsion applicable à tout mobile se déplaçant dans un fluide, et plus particulièrement à ceux de ces mobiles qui se déplacent dans l'air : projectiles, avions, dirigeables, etc...
On connaît un type de propulseurs, véritables fusées à combustible, dans lesquels les gaz résultai de la combustion s'échappent à une très grande vitesse, à la partie arrière du mobile, par un ou plusieurs orifices; par réaction sur l'air ambiant ces gaz déterminent la propulsion
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Le moyen caractéristique de la présente invention consiste à faire échapper les gaz provenant de la combustion, non plus à la partie arrière du mobile, mais par des orifices disposés suivant le maître-couple du mobile ou au Voisinage de ce maître-couple, et cela quels que soient la nature de ces gaz et le moyen utilisé pour leur production: combustion d'un explosif, combustion d'un liquide dans un brûleur appro- prié, échappement d'un moteur, etc.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un propulseur établi suivant les dispositions caractéristiques de la présente invention.
La figure 1 rappelle le disposition connue d'une fusée ordinaire.
Les figures 2 et 3 rappellent schématiquement la disposition connue de deux mobiles, montés sur quatre roues et propulsés par un échappement arrière.
Les figures 4 à 10 sont des vues de mobiles propul- sés suivant le moyen caractéristique de la présente invention.
Sur la figure 1, 1 représente le corps de fusée et 2 les gaz s'échappant dans le sens de la flèche f, opposé au sens de déplacement f' de la fusée, munie d'un empennage 3.
Dans ce cas, la propulsion a lieu par la réaction des gaz sur l'air ambiant, qui crée une contrepression à l'arrière de la fusée.
Dans le dispositif représenté sur les figures 2 et 3, les gaz d'échappement s'échappant dans la direction de la flèche ± créent encore une contrepression à l'arrière du mobile 1. ce qui provoque, par réaction, son déplacement dans le sens de la flèche f'.
La figure 4 montre un mobile 1, à forme fuselée suivant un profil de bon projectile; à l'avant de ce pro- jectile se trouve une calotte hémisphérique 5 qui coiffe @
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l'avant du mobile jusqu'aux environs de son maître-couple; à l'arrière se trouvent des empennages en croix, 3 et 4, qui assurent la stabilité du mobile sur sa trajectoire.
Les gaz d'échappement s'échappent en 2, dans le sens de la flèche f, par des orifices disposés à la partie annuaire a-a comprise entre le mobile et sa calotte; le projectile, dans ces condi- tions, se déplace dans le sens de la flèche f' et les gaz qui s'échappent à grande vitesse (supérieure à celle du déplace- ment), en plus de l'effet de fusée produit par leur réaction sur le milieu ambiant, créent à l'avant une dépression, et à l'arrière une contrepression qui ont, l'une et l'autre, une action dans le même sens sur le mobile pour le propulser dans le sens f', et qui accroissent notablement le rendement du propulseur.
La figure 5 donne la vue en coupe d'un tel projec- tile : en 7 se trouve le combustible qui donnera les gaz : ce pourra être, par exemple la charge d'une fusée, qui, allumée par un moyen quelconque: mèche, amorce, étincelle électrique etc... dégagera des gaz qui seront dirigés en 8 pour s'échap- per vers l'arrière suivant le maître-coupe a-a; 6 est le corps du projectile qui contiendra, par exemple, soit du combustible pour alimenter l'organe 7, soit un explosif dans le cas d'un obus.
La figure 6 représente, en coupe, un mobile propul- sé par les gaz provenant de la combustion d'un liquide tel qu'une huile lourde ; en7' se trouve le brûleur, alimenté par l'un quelconque des moyens connus, en huile pulvérisée et en air, dans des proportions et à une pression appropriées ; l'allumage peut être obtenu par bougie, résistance électrique, etc.. les gaz se dirigeant encore en 8 pour s'échapper tangen- tiellement le long du maître-coupe a-a, Pour la mise en route, l'air d'alimentation du brûleur peut être fourni par un compresseur, une bouteille d'air comprimé, etc.. et quand le
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mobile est en vitesse, l'air peut être fourni par une buse, établie normalement par rapport au sens de marche et donnant un débit convenable, sous une pression qui est fonction de la vitesse.
Il est bien entendu que les organes représentés sur la figure 6 peuvent ne constituer qu'une partie du mobile.
Ce dernier, ainsi qu'il est représenté schématiquement sur la figure 10, pourra être par exemple un aéroplane avec son propulseur en 6, ses empennages 3 et 4, sa nacelle de pilotage 16 et ses ailes 17. Dans ce cas, la buse de prise d'air peut être placée en un point quelconque de la nacelle ou à l'avant du propulseur, ainsi qu'il est représenté sur la figure 6 et sur la figure 7, qui est une vue de face correspondant à la figure 6.
Sur ces figures, 9 représente la buse, 10 les ca- nalisations reliant la buse au brûleur; sur la figure 6, on a représenté en 11 la sens de circulation de l'air, qui, dans ce cas, est dirigé de manière convenable vers les organes du brûleur qui donneront la pulvérisation et la vaporisation de l'huile d'une part, et le mélange convenable en air, d'autre part. Ces organes connus ne sont pas représentés sur les dessins annexés; ils sont supposés disposés à l'intérieur du mobile 6, mais ils pourraient être à l'extérieur, et par exemple dans la nacelle 16 de l'aéroplane représenté sur la figure 10.
Sur la figure 6, l'air qui parvient en 11 passe à travers des tubes qui traversent eux-mêmes la zone de combus- tion ; il est, de ce fait, réchauffé, ce qui est avantageux pour le bon fonctionnement du brûleur,
Les figures 8 et 9 représentent une autre variante dans laquelle les gaz utilisés à la propulsion sont les gaz d'échappement d'un moteur 18 supposé, dans l'exemple représen- té, à trois cylindres montés en étoile , @
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Ce moteur pourrait être un moteur à deux temps, du cyle Diesel ; en 14 se trouvent les soupapes d'échappement et en 15 les orifices d'admission de l'air. a fond de course, l'air admis dans le cylindre étant comprimé, l'huile lourde est injectée dans la chambre;
il y a combustion et en redescendant, à un moment convenable, la soupape d'échappement est ouverte, avec une grande avance sur le cycle normal ; les gaz en combustion s'échappent de 14 pour suivre la direction indiquée en 8 sur les dessins. Le piston continuant sa course de descente, découvre les orifices d'admission d'air 15 ; l'air comprimé dans la buse 9, par suite de la vitesse du mobile, pénètre en 15, balaye le cylindre des gaz brûlés et le piston, en remontant, obture les orifices 15 comprimant ainsi l'air, et le cycle recommen- ce, Les dispositions représentées ne sont pas limitatives et sont données seulement à titre d'exemple.