BE388995A - - Google Patents

Description

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  Attelage automatique pour véhicules de chemins de fer. 



   La présente invention concerne les têtes d'attela- ges automatiques pour véhicules de chemins de fer et a pour but d'assurer l'accouplement de ces têtes, même lors- qu'il existe une différence de niveau verticale ou laté- rale de quelque importance entre la position des têtes , de façon à donner ainsi à l'attelage un champ d'action   considérable.   



   En vue de la réalisation de ce but, la tête d'at-   telae   objet de l'invention, est caractérisée essentiel- lement en ce qu'elle est pourvue de surfaces ou d'arêtes obliques séparées qui coopèrent entre elles et qui sont disposées en dehors de la surface de choc. 

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   Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple plusieurs formes de réalisation de l'invention. 



   Les figures 1 à 3 sont des vues respectivement de côté, dé face et en plan montrant une première forme de réalisation. 



   Les figures 4, 5, 6 et 7,8,9 sont des des vues correspondant aux figures 1, 2, 3 montrant deux autres for- mes de réalisation. 



   La figure 10 montre une tête d'attelage en coupe longitudinale. 



   La figure 11 est une vue en plan mpntrant à titre d'exemple un dispositif de transmission de l'effort de trac- tion utilisé en combinaison avec une tête d'attelage confor- me à l'invention . 



   Dans la forme de réalisation montrée par les figu- res 1 à 3 les efforts de choc sont transmis par les faces frontales 2 et 3 de la tête d'attelage 1 et la transmission des efforts de traction a lieu à l'aide d'un dispositif ap- proprié disposé à l'intérieur de la tête d'attelage. Ce dis- positif n'a pas été représenté sur ces figures et peut être de toute construction quelconque connue. 



   Conformément à l'invention, la tête est   mune   d'une corne 4 et d'une saillie 5. La corne 4 présente une surface 7 qui s'incline vers l'avant de manière à se terminer par uhe pointe 71 et qui présente elle-même le long de ses faces 72 et 73 des surfaces inclinées 8 et 9. 



   Lors de l'engrènement des attelages, des différen- ces verticales et latérales existant dans la position des têtes peuvent être éliminées facilement par la coopération de la corne 4 de l'une des tetes avec l'arête inféfieure 6 de l'autre tête. Dans le cas de différences verticales, la surface inclinée 7 de la corne 4 de l'une des têtes vient en contact avec l'arête inférieure 6 de l'autre tête et dé- 

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 termine le soulèvement de celle-ci. On peut éliminer ainsi une différence verticale maxima égale à H (figure 2). 



   Les différences latérales entre les véhicules à accoupler, peuvent se présenter dans deux sens : dans le cas d'une différence dans l'un des sens la surface inclinée 8 de la corne 4 vient en contact avec la même surface cor- respondante faisant partie de la corne de l'attelage oppo- sé. Dans ce cas, la différence latérale éliminable est au maximum de : 
 EMI3.1 
 B 2 -x B-2x,, si B désigne la largeur de la tête et x la distance comprise entre la pointe 71 de la corne 7 et le bord avoi- sinant de la tête (figure 3). 



   Dans le cas d'une différence latérale dans le sens opposé entre les véhicules à accoupler, cette différence est éliminée grâce à la surface inclinée 0 qui est prévue sur la corne 4 et qui vient s'appuyer contre les saillies 5 et produit ainsi l'engrènement des têtes. 



   Dans ce cas, le maximum des différences latérales éliminables est égal à x. 



   La somme des différences latérales éliminables dans les deux sens est donc de :   B - 2 x + x = B - x    
La somme B - x est maxima quand x = 0, c'est à dire quand la pointe de la corne 4 se trouve sur la même ligne que le bord de la tête. Dans ce   cage   la somme des différences latérales éliminables   est :   
B - x = B - o = B c'est à dire qu'elle est égale à la largeur de   la ,   tête. 



  Mais, si l'on suppose que x = o, on voit qu'il ne peut se présenter entre les véhicules qu'une différence latérale dans l'un des sens étant donné que le champ d'action dans   @   l'autre sens serait x = o. 

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   Ces conditions de champ d'action latéral sont va- lables dans le cas où la ligne médiane 10 (figure 3) de la tête d'attelage 1 vue de dessus coïncide ave6 la ligne médiane du véhicule.   Mais   on peut également disposer la tête d'attelage 1 de telle façon que dans la position de repos de l'attelage, il existe une différence "e" entre la ligne médiane 10 de l'attelage et la ligne médiane 11 du véhicule (figure 3). Dans ce cas, la différence latérale éliminable entre les deux véhicules dans l'un des sens se- ra diminuée de 2e, c'est à dire qu'elle sera B - 2 x - 2 e tandis que dans l'autre sens la différence latérale élimi- nable sera par contre augmentée de 2 e et sera par consé- quent x + 2 e. 



   La quantité "e" peut varier suivant différentes circonstances. Si l'on veut faire en sorte, par exemple, que la différence latérale admissible entre les deux véhicules au point de vue de la possibilité de l'accouple- ment soit égale dans les deux sens on doit avoir. : 
B - 2 x - 2 e = x + 2 e d'où   l'un   tire : 
 EMI4.1 
 B - 3 x e = 4 
Si l'on suppose que x = o il en résulte que e = -U- et que le champ d'action dans les deux sens est de B 
2 . 



   Les surfaces de choc 2 et 3 de la tête 1 ne se trouvent pas dans le même plan ; ces deux surfaces sont re- liées par des surfaces 121-131 et 141 constituant entre elles un gradin .Le but de ce gradin est d'obtenir la   coïncidence   et   l'engrènement   des têtes lorsqu'elles s'ap- porchent après avoir tourné autour de leur axe longitudi- nal. 



   Ce gradin peut également servir à éliminer des différences latérales grâce au fait que la surface 121   @   

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 peut heurter la surface correspondante de la tête opposée. 



   Dans la forme de réalisation suivant les figures 4 à 6, la corne 4 est pourvue d'une saillie 12 présentant une arête inclinée 13 qui permet l'élimination d'une dif- férence verticale maxima H par sa coopération avec l'arête inférieure 6 de la tête opposée (figure 5). Dans le cas d'une différence latérale dans l'un des sens, la saillie 12 peut éliminer cette différence en glissant le long de la surface inclinée 8 de la corne 4 de la tête opposée (figure 6) . Dans le cas d'une différence latérale dans l'autre sens, la saillie 12 peut coopérer avec la saillie 5 qui dans ce cas est exécutée sous forme d'une surface inclinée (figure.6).

   La surface inclinée 8 de la corne 4 se prolonge au-delà de la ligne médiane de la tête et constitue avec la surface inclinée de la saillie 5 un en- tonnoir 14 dont l'ouverture est destinée à recevoir la saillie 12 de la tête opposée. Cette saillie 12 en pé- nétrant dans l'ouverture 14 fait coïndider les têtes au cours de l'accouplement, si ces têtes se sont appro-   chées-   tournées autour de leur..axe longitudinàl. La sur- face de choc 15 ne doit par conséquent dans ce cas pas être en gradin ; elle peut être plane comme le montre la figure 6. L'engrènement d'attelages ayant tourné autour de leur axe lopgitudinal peut également être obtenu en 
16 munissant l'attelage d'une cheville   conique/qui   pénètre dans un trou 17 ménagé dans la tête opposée.

   Cette cheville conique peut également servir à éliminer certaines diffé- rences latérales ou verticales et être établie de manière à contenir l'extrémité d'une conduite, comme par exemple l'extrémité d'une conduite d'air. Dans ce cas le raccord de la conduite d'air doit'être bifurqué, le secondbout de la conduite se trouvant dans l'ouverture 17. Grâce à cette cheville le parachèvement des surfaces de guidage 

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 peut être exécuté avec moins d'exactitude. 



   On comprendra facilement que dans le cas de cette forme de réalisation la grandeur des différences latérales éliminables est la même que dans la forme d'exécution sui- vant les figures 1 à 3. 



   Dans la réalisation des figures 7 à 9, la corne 4 est munie d'une saillie 18 dirigée vers le bas. S'il existe une différence latérale dans l'un des sens et en même temps une différence verticale entre les deux têtes, cette saillie 18 vient en contact avec la surface inclinée 8 de la corne 4 de la tête opposée et duide ainsi les tê- tes de manière à les amener l'une dans l'autre ; cette saillie 18 permet donc d'éliminer la différence latérale maxima, même dans le cas où il existé en même temps une différence verticale.

   L'arête inférieure 19 des cornes 4 est de préférence établie sous forme d'une ligne droite sans coude jusqu'au plan de la surface de choc 15 de la tête d'attelage 1 de sorte que dans le cas d'une différence purement latérale dans l'un des sens, les surfaces 8 des cornes 4 guident les têtes de manière à les amener aisément l'une dans l'autre sans coincement. On peut néanmoins ar- rondir fortement l'arête supérieure 191 de la surface 8 ou bien l'incliner de manière à ce que cette arête 191 soit quelque peu reportée en arrière, tandis que l'arête infé- rieure 19 se trouve quelque peu en avant. La saillie 5 fixée à la tête 1 peut s'étendre verticalement vers le bas et également obliquement vers l'avant de manière à rece- voir une forme semblable à la corne 4.

   Si la différence latérale existant entre .les deux attelages qui s'approchent est dans un sens tel que la corne 4 vienne en contact avec la corne 5 de la tête opposée, la surface 20 de la corne 4 glisse sur la surface 21 de la corne 5 de la tête opposée et guide les têtes   l'un   dans l'autre. La corne 5 est égale- ment munie d'une saillie 22 qui ressemble à la saillie 18 

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 et qui permet également d'éliminer la différence latérale maxima même lorsqu'une différence verticale existe en même temps. 



   Lorsque la 'corne 5 se présente sous la forme d'une saillie, on comprend que grâce à la coopération de la surface inclinée 23 de la corne 5 avec l'arête inférieure 24 de la tête 1, on arrive au résultat que les têtes d'at- telage, lorsqu'elles se rencontrent après avoir tourné autour de leur axe longitudinal, peuvent s'engrener en tournant l'une dans l'autre au cours de l'accouplement. 



  Pour que la corne 5 ne reste pas accrochée au coin infé- rieur de la tête opposée au cours de l'accouplement ce coin inférieur est découpé suivant une surface oblique 25 (fi- gure 8). 



   Un autre avantage de cette forme des cornes est que l'engrènement des têtes d'attelage peut se fairequel que soit le sens des différences latérales et cela le long de surfaces ayant une forte obliquité, ce qui permet d'ef- fectuer l'engrènement aisément et sans changement brusque de direction même dansle cas de grandes différences latéra- les et de grandes vitesses d'accostage . 



   Dans la forme de réalisation   suivant   les figures 7 à 9, la surface de choc 15 de l'attelage peut être plane étant donné que le parfaitraccord des têtes l'une dans l'au- tre est réalisé par la coopération de la corne 5 avec l'a- rête inférieure 24. 



   Dans le cas des figures 1 à 3, le parfait raccord des têtes à l'aide du gradin n'a lieu que pendant le der- nier stade de l'engrènement lorsque les têtes vues de des- sas s'approchent suivant un certain angle. Au contraire, dans le cas des figures 7 à 9, si les têtes s'approchent sous un certain angle au moment du heurt des arêtes ex-   térieuresde   l'attelage, la différence verticale sera déjà 

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 éliminée du coté heurtant. Cette circonstance facilité dans les cas des figures 7 à 9 la disposition des raccords des conduites d'air latéralement, la différence verticale entre les extrémités des conduites à raccorder étant déjà élimi- née au moment où ces extrémités viennent en contact. 



   Un autre avantage de la forme d'exécution suivant les figures 7 à 9 est que les têtes ne peuvent pas passer l'une près de l'autre même dans le cas où la différence latérale entre les véhicules serait plus grande que le champ d'action des cornes, étant donné que dans ce cas les parties latérales des surfaces de choc planes butent l'une contre l'autre et transmettent le choc élastiquement, sans causer de dégâts à elles-mêmes ou à la traverse d'a- bout. Dans les voies d'usines etc... où il né s'agit que d'un simple refoulement dans des lieux étroits on peut donc considérer   envoûte   tranquilité presque toute la lar- geur de la tête comme un champ d'action utile. 



   Ainsi que cela a été décrit ci-dessus on peut uti- liser différents/dispositifs d'accrochage pour la transmis- sion des efforts de traction. Un dispositif de ce genre, qui est d'ailleurs connu en lui-même a été représenté à la figure 11. 



   Dans ce dispositif, l'effort de traction est trans- mis par le crochet 26 qui peut tourner autour d'un boulon 27 qui est fixé à la tête 1 et qui est supporté en son mi- lieu à l'aide d'une languette 29 et le désengrènement de ces crochets, lorsqu'ils ont été engrenés sous l'action de l'effort de traction, est empêché par un étrier 28fai- sant partie   de/tête   opposée. Cet étrier déterminé l'en- grènement des crochets lors del'accrochage et maintient ceux-ci en prise. Un ressort 30 a pour rôle d'amener l'é- trier en position de bloquage des crochets au moment de la phase d'accrochage, et de l'empêcher de rentrer dans la tête sans être sollicité par un effort agissant à l'extré- 

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 mité du bras de l'étrier.

   Pour le décrochage , il suffit dei faire rentrer l'étrier vers l'intéreieur de l'attelage en comprimant le ressort afin de permettre auxcrochets 26 de se désengrener. 



   R e v e n d i c a t i o n s. 



    @   1.- Tête d'attelage automatique comprenant des surfaces ou des arêtes obliques coopérant   enre   èlles en vue d'é- liminer des différences latérales existant dans la posi- tion des.têtes, caractérisée en ce que ces surfaces ou arêtes obliques sont séparées et sont disposées en dehors de la surface de choc.

Claims (1)

1. 2. - Tête d'attelage suivant la revendication 1, caractéri- sée en ce que les surfaces ou arêtes obliques se trouvent sur un. c8té de la surface de choc ( en haut ou en bas).

   3.- Tête d'attelage suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les différences latérales sont éli- minées dans l'un des sens par des surfaces ou arêtes homo- logues et dans l'autre sens par des surfaces ou arêtes non- homologues.

   4. - Tâte d'attelage suivant les revendications 1 à 3, carac- térisée en ce que l'une des surfaces ou arêtes , effectuant le guidage dans le sens latéral, fait saillie par rapport au plan médian transversal de la tête (surface de choc) (figures 1 , 2, 3).

   5. - Tête d'attelage suivantles revendications 1 à 4, ca- ractérisée en ce que l'élément de guidage qui fait saillie sur le plan médian transversal présente deux surfaces ou arêtes destinées à effectuer le guidage des têtes dans le sens latéral, l'une de ces arêtes guidant dans un sens et l'autre dans le sens opposée <Desc/Clms Page number 10> 6.- Tête d'attelage suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'élément de guidage faisant saillie par rapport au plan médian transversal présente des surfaces effectuant le guidage dans les deux sens et présentant des inclinaisons contraires.

   7.- Tête d'attelage suivant les revendications 1 à 5, ca- ractérisée en ce que les deux éléments effectuant le guidage dans le sens latéral font saillie sur le plan médian trans- versal (figures 7,8 9).

   8. - Tête d'attelage suivant les revendications 1 à 7, ca- ractérisée en ce que les cornes effectuant le guidage dans les sens;latéral et vertical sont munies à leur extrémité antérieure d'une protubérance dirigée vers le bas, verti- calement ou presque verticalement.

   9. - Tête d'attlelage suivant les revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la proportion entre la largeur de la tête B et la mesure de la déviation de la tête -e- est choisie au maximum à e# B/4.

   10.- Tête d'attelage suivant les revendications 1 à, 9, caractérisée en ce que l'élément ou les éléments faisant saillie sur le plan médian transversal et portant les sur- faces ou arêtes de guidage sont munis à leur base d'une surface ou arête presque horizontale.

   11.- Tête d'attelage suivant la revendication 7, carac- térisée en ce que le coin inférieur de la tête, opposé à la corne qui ne guide que dans l'un des sens, est dé- .coupé obliquement.

   12.- Tête d'attelage suivant les revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les éléments de guidage sont com- binés avec une tête en gradin (figures 1, 2,3).

   13. - Tête d'attelage suivant les revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les éléments de guidage sont com- binés avec une tête plane (figures 5 à 9).

   14. - Tête d'attelage suivant les revendications 1 à 12, <Desc/Clms Page number 11> caractérisée en ce que la tête est combinée avec un élément de fermeture comprenant un crochet oscillant et un étrier à galet oscillant au tour du même axe.