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" Perfectionnement à la suspension des sièges pour véhicules"
La présente invention a pour objet un perfec- tionnement à la suspension des sièges des véhicules quel-' conques, tels que par exemple les automobiles.
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Le système de suspension suivant l'invention élimine pratiquement toutes transmissions des chocs reçus par le véhicule aux passagers.
Suivant l'invention, le siège pivote sur son côté antérieur autour d'un axe horizontal ; son coté postérieur, il est suspendu élastiquement, par exemple en étant articulé à un ou plusieurs leviers ou encore à un système de leviers dont les déplacements sont limi- tés par des ressorts appropriés. De cette façon, le siè- ge décrit, autour de son axe d'articulation situé sur son coté antérieur, un mouvement de rotation suivant un arc de cercle dont le rayon est égal à la profondeur du siège, ce mouvement de rotation s'effectuant en surmon- tant l'action de ressorts calibrés de façon appropriée, de préférence réglables, par l'intermédiaire d'un levier ou système de leviers articulé sur le côté posté- rieur du siège.
L'invention sera d'ailleurs mieux comprise à l'aide des dessins annexés sur lesquels on a représenté, à titre d'exemple, deux modes de réalisation suivant l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un mode de réalisation et, la figure 2 est une vue semblable d'un autre mode de réalisation.
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En se référant d'abord à la figure 1, on voit en 1 le siège d'un véhicule quelconque et en 18 le plan- cher sur lequel est monté le siège. Le siège 1 peut a- voir toute forme appropriée. Dans l'exemple représenté, il est constitué sous forme d'un fauteuil dont on voit en 25 le siège proprement dit et en 26 le dossier. Le siège 1 est muni, sur son coté antérieur, d'un certain nombre d'oreilles, 7, fixées au siège de toute façon appropriée, par exemple par des rivets, 8. Dans ces oreilles passe un axe, 6, porté par un support, 10, fixé au plancher 13. De cette façon, le siège peut pi- voter autour de l'axe 6. D'autre part, au côté posté- rieur du siège sont articulés un nombre approprié de leviers, 2.
Les leviers 2 pivotent, d'une part, autour de leur point d'articulation, 5, par rapport au siège, et d'autre part, autour de points d'articulation, 3, par rapport au plancher 13. L'extrémité antérieure des leviers 2 a une forme aplatie, comme on le voit en 11.
Au-dessus de cette partie 11 de chaque levier est placé un ressort à compression, 4, dont la tension peut être réglée au moyen de l'écrou à molette, 9. De cette façon, sous l'action des chocs, le siège entier subit un mou- vement de rotation autour de l'axe 6, ce mouvement étant
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freiné par les ressorts 4 qui exercent leur action par l'intermédiaire des leviers 2. L'ensemble du dispositif au lieu d'être fixé directement au plancher du véhicule, peut être fixé à une plaque, 13, qui est immobilisée par rapport au plancher au moyen de boulons 14 et d'écrous 15.
Dans le mode de réalisation de la figure 2, on voit encore en 1 le siège, en 13 le plancher ou une plaque de support fixée au plancher de la même façon que dans le osas de la figure 1. On voit également en 7 les oreilles fixées à l'extrémité antérieure du siè- ge, en 6 l'axe de pivotement et en 10 son support.
Dans le mode de construction de la figure 2, les leviers simples 2 sont remplacés par des leviers en forme de ciseaux, 16-17. La branche 16 est articulée en 5 à la partie postérieure du siège ainsi que dals le cas de la figure 1. Toutefois, au lieu d'être articulé au plancher, comme dans le cas de la figure 1, le levier 16 est articulé, en 18, à un deuxième levier, 17, pivotant par rapport au plancher en 19. Entre les extrémités li- bres des leviers est placé un ressort de tension, 20, interposé' entre l'extrémité, 24, du levier 17 et un sup- port, 23, articulé en 22 à l'extrémité du levier 16. La
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tension du ressort peut être réglée au moyen de l'écrou 21.
On verra facilement que, dans l'exemple de la figure 2, le siège subit les mêmes déplacements que dans l'exemple de la figure 1.
Il doit être bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux deux exemples représentés et qu'en peut imaginer d'autres systèmes de leviers donnant le même résultat. De même, les ressorts peuvent être égale- ment de toute forme voulue, ou peuvent même être rempla- cés par des dispositifs élastiques quelconques munis de dispositifs de réglage quelconques. Enfin, le nombre de leviers ou de systèmes de leviers peut également varier suivant la largeur du siège et ainsi de suite. La suspen- sion du siège en arrière pourrait d'ailleurs être effec- tuée sans intervention de leviers, par exemple par l'ap- pui direct sur un amortisseur ou par une suspension élas- tique quelconque.
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"Improvement in the suspension of seats for vehicles"
The present invention relates to an improvement in the suspension of the seats of any vehicle, such as, for example, automobiles.
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The suspension system according to the invention practically eliminates all transmission of shocks received by the vehicle to the passengers.
According to the invention, the seat pivots on its front side about a horizontal axis; its rear side, it is resiliently suspended, for example by being articulated to one or more levers or else to a system of levers whose movements are limited by appropriate springs. In this way, the seat describes, around its axis of articulation located on its front side, a rotational movement following an arc of a circle, the radius of which is equal to the depth of the seat, this rotational movement taking place by overriding the action of appropriately calibrated springs, preferably adjustable, by means of a lever or system of levers articulated on the rear side of the seat.
The invention will moreover be better understood with the aid of the appended drawings in which two embodiments according to the invention have been shown, by way of example.
Figure 1 is a side elevational view of one embodiment and, Figure 2 is a similar view of another embodiment.
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Referring first to Figure 1, 1 shows the seat of any vehicle and 18 shows the floor on which the seat is mounted. The seat 1 can have any suitable shape. In the example shown, it is in the form of an armchair, the seat of which can be seen at 25 and at 26 the backrest. The seat 1 is provided, on its front side, with a certain number of lugs, 7, fixed to the seat in any suitable way, for example by rivets, 8. In these lugs passes an axis, 6, carried by a support, 10, fixed to the floor 13. In this way, the seat can pivot around the axis 6. On the other hand, to the rear side of the seat are articulated an appropriate number of levers, 2.
The levers 2 pivot, on the one hand, around their point of articulation, 5, relative to the seat, and on the other hand, around points of articulation, 3, relative to the floor 13. The front end of the levers 2 has a flattened shape, as seen in 11.
Above this part 11 of each lever is placed a compression spring, 4, the tension of which can be adjusted by means of the thumb nut, 9. In this way, under the action of shocks, the entire seat undergoes a rotational movement around axis 6, this movement being
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braked by the springs 4 which exert their action by means of the levers 2. The whole device instead of being fixed directly to the vehicle floor, can be fixed to a plate, 13, which is immobilized relative to the floor by means of bolts 14 and nuts 15.
In the embodiment of FIG. 2, we still see at 1 the seat, at 13 the floor or a support plate fixed to the floor in the same way as in the osas of Figure 1. We also see at 7 the ears fixed at the front end of the seat, at 6 the pivot axis and at 10 its support.
In the construction mode of Figure 2, the simple levers 2 are replaced by scissor-shaped levers, 16-17. The branch 16 is articulated at 5 to the rear part of the seat as well as in the case of FIG. 1. However, instead of being articulated to the floor, as in the case of FIG. 1, the lever 16 is articulated, in 18, to a second lever, 17, pivoting relative to the floor at 19. Between the free ends of the levers is placed a tension spring, 20, interposed between the end, 24, of the lever 17 and a support. port, 23, articulated in 22 at the end of the lever 16. The
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spring tension can be adjusted by means of nut 21.
It will easily be seen that, in the example of FIG. 2, the seat undergoes the same displacements as in the example of FIG. 1.
It must be understood that the invention is in no way limited to the two examples shown and that can be imagined by other systems of levers giving the same result. Likewise, the springs can also be of any desired shape, or can even be replaced by any elastic devices provided with any adjustment devices. Finally, the number of levers or lever systems can also vary depending on the width of the seat and so on. The rear seat could moreover be suspended without the intervention of levers, for example by direct support on a shock absorber or by any elastic suspension.