BE389202A

BE389202A -

Info

Publication number: BE389202A
Authority: BE

Description

" Perfectionnement à la suspension des sièges pour véhicules"
La présente invention a pour objet un perfec- tionnement à la suspension des sièges des véhicules quel-' conques, tels que par exemple les automobiles.

Le système de suspension suivant l'invention élimine pratiquement toutes transmissions des chocs reçus par le véhicule aux passagers.

Suivant l'invention, le siège pivote sur son côté antérieur autour d'un axe horizontal ; son coté postérieur, il est suspendu élastiquement, par exemple en étant articulé à un ou plusieurs leviers ou encore à un système de leviers dont les déplacements sont limi- tés par des ressorts appropriés. De cette façon, le siè- ge décrit, autour de son axe d'articulation situé sur son coté antérieur, un mouvement de rotation suivant un arc de cercle dont le rayon est égal à la profondeur du siège, ce mouvement de rotation s'effectuant en surmon- tant l'action de ressorts calibrés de façon appropriée, de préférence réglables, par l'intermédiaire d'un levier ou système de leviers articulé sur le côté posté- rieur du siège.

L'invention sera d'ailleurs mieux comprise à l'aide des dessins annexés sur lesquels on a représenté, à titre d'exemple, deux modes de réalisation suivant l'invention.

La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un mode de réalisation et, la figure 2 est une vue semblable d'un autre mode de réalisation.

En se référant d'abord à la figure 1, on voit en 1 le siège d'un véhicule quelconque et en 18 le plan- cher sur lequel est monté le siège. Le siège 1 peut a- voir toute forme appropriée. Dans l'exemple représenté, il est constitué sous forme d'un fauteuil dont on voit en 25 le siège proprement dit et en 26 le dossier. Le siège 1 est muni, sur son coté antérieur, d'un certain nombre d'oreilles, 7, fixées au siège de toute façon appropriée, par exemple par des rivets, 8. Dans ces oreilles passe un axe, 6, porté par un support, 10, fixé au plancher 13. De cette façon, le siège peut pi- voter autour de l'axe 6. D'autre part, au côté posté- rieur du siège sont articulés un nombre approprié de leviers, 2.

Les leviers 2 pivotent, d'une part, autour de leur point d'articulation, 5, par rapport au siège, et d'autre part, autour de points d'articulation, 3, par rapport au plancher 13. L'extrémité antérieure des leviers 2 a une forme aplatie, comme on le voit en 11.

Au-dessus de cette partie 11 de chaque levier est placé un ressort à compression, 4, dont la tension peut être réglée au moyen de l'écrou à molette, 9. De cette façon, sous l'action des chocs, le siège entier subit un mou- vement de rotation autour de l'axe 6, ce mouvement étant

freiné par les ressorts 4 qui exercent leur action par l'intermédiaire des leviers 2. L'ensemble du dispositif au lieu d'être fixé directement au plancher du véhicule, peut être fixé à une plaque, 13, qui est immobilisée par rapport au plancher au moyen de boulons 14 et d'écrous 15.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, on voit encore en 1 le siège, en 13 le plancher ou une plaque de support fixée au plancher de la même façon que dans le osas de la figure 1. On voit également en 7 les oreilles fixées à l'extrémité antérieure du siè- ge, en 6 l'axe de pivotement et en 10 son support.

Dans le mode de construction de la figure 2, les leviers simples 2 sont remplacés par des leviers en forme de ciseaux, 16-17. La branche 16 est articulée en 5 à la partie postérieure du siège ainsi que dals le cas de la figure 1. Toutefois, au lieu d'être articulé au plancher, comme dans le cas de la figure 1, le levier 16 est articulé, en 18, à un deuxième levier, 17, pivotant par rapport au plancher en 19. Entre les extrémités li- bres des leviers est placé un ressort de tension, 20, interposé' entre l'extrémité, 24, du levier 17 et un sup- port, 23, articulé en 22 à l'extrémité du levier 16. La

tension du ressort peut être réglée au moyen de l'écrou 21.

On verra facilement que, dans l'exemple de la figure 2, le siège subit les mêmes déplacements que dans l'exemple de la figure 1.

Il doit être bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux deux exemples représentés et qu'en peut imaginer d'autres systèmes de leviers donnant le même résultat. De même, les ressorts peuvent être égale- ment de toute forme voulue, ou peuvent même être rempla- cés par des dispositifs élastiques quelconques munis de dispositifs de réglage quelconques. Enfin, le nombre de leviers ou de systèmes de leviers peut également varier suivant la largeur du siège et ainsi de suite. La suspen- sion du siège en arrière pourrait d'ailleurs être effec- tuée sans intervention de leviers, par exemple par l'ap- pui direct sur un amortisseur ou par une suspension élas- tique quelconque.

Claims

RESUME L'invention a pour objet: 1 .- Un système de suspension pour sièges de véhicules, consistant à faire pivoter le côté antérieur du siège autour d'un axe horizontal en même temps qu'on supporte élastiquement le côté postérieur du siège. <Desc/Clms Page number 6>

2 .- Un système de suspension pour sièges de véhicules consistant, d'une part, à monter le côté anté- rieur du siège de façon qu'il puisse pivoter autour d'un axe horizontal disposé au-dessous de ce côté et, d'autre part, à articuler le côté postérieur du siège à un cer- tain nombre de leviers ou de systèmes de leviers qui sont soumis d'autre part à l'action de ressorts, de force ré- glable, de façon à présenter une résistance élastique au mouvement de rotation du siège autour de l'axe situé le long de son côté antérieur.

3 .- Un mode de réalisation dans lequel le système de suspension comporte un certain nombre de le- viers dont l'une des extrémités est articulée au côté postérieur du siège, dont un point intermédiaire est articulé à un support fixé rigidement au plancher et dont l'autre extrémité est soumise à l'action d'un res- sort réglable/ 4 .- Un autre mode de réalisation dans lequel le système de suspension est constitué par un certain nombre de ciseaux constitués chacun par deux leviers, l'une des extrémité); d'un de ces leviers étant articulée au côté postérieur du siège, l'une des extrémités de l'autre levier étant articulée au plancher et un ressort étant interposé entre les extrémités libres de ces deux @ leviers.