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"FREIN AUTOMATIQUE ANTIDEMARREUR pour VOITURES
AUTOMOBILES et AUTRES". immobilisant une ou plusieurs roues d'une voiture automa- bile pendant tout le temps que le siège du chauffeur demeu- re Inoccupé et en les libérant automatiquement dès que celui-ci reprend sa place au volant, rend impossibles les accidents pouvant résulter, durant le stationnement sur une voie déclive, d'un démarrage intempestif dû à un oubli de serrage du frein à main ou bien à son déserrage fortuit.
Cette invention est nettement caractérisée par l'uti- lisation exclusive pour obtenir l'effet à produire, du poids du chauffeur occupant son siège de conduite.
On peut d'ailleurs, comme la description le montrera, adjoindre au dispositif essentiel, des organes permettant la libération du frein à volonté pour les mouvements de @
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garage ou autres, et permettant d'effectuer le freinage en cours de route par le chauffeur assis sur son siège.
Le dessin montre :
Figure 1, le schéma, du dispositif de principe,,
Figure 2, la disposition pour la libération à volonté et le freinage à volonté à partir du siège.
Figures 3à 7,,un mode de réalisation complet avec vues spéciales du siège ad hoc .
La figure 1 représente schématiquement le frein dont le type, le dispositif, la forme et les dimensions pourront varier de façon à en permettre l'application aux différents modèles de voitures automobiles (voire hippomobiles) sans que, pour cela, il déroge au principe fondamental de l'in- vention.
Il est même expressément prévu que les freine de la voiture pourraient être utilisé en en conjuguait la timonerie avec celle particulière au frein faisant l'objet du présent brevet;
Le frein antidémarreur est basé sur l'emploi d'un siège à pivot 1 qui est légèrement relevé en 1' lorsqu'il est vide et qui appuie, de tout le poids du chauffeur, sur la tète d'un levier 2, lorsque ledit chauffeur occupe sa place,
Par l'intermédiaire de bielles et de renvois d'équer- re 3, appropriés et proportionnés, le levier 2 est relié au piston 4 qui se déplace dans le cylindre 5 et est cons- tamment poussé par le ressort 6. La tige 7, du piston 4, porte le sabot 8 qui peut s'appliquer sur le tambour 9, solidaire de l'une ou l'autre roue.
Tout le temps que le siège 1 est occupé, le sabot 8 reste écarté, de quelques millimètres du tambour 9.
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Inversement lorsque ledit siège 1 est inoccupé, le sabot 8 est appliqué contre le tambour 9 de toute la puissance du ressort 6.
L'automatisme du frein est donc absolu puisqu'il est réalisé à l'insu du chauffeur par le seul déplacement de celui-ci.
La figure 2 montre un mode de construction qui ajoute au principe exposé ci-dessus deux perfectionnements, consistant : a).- à faire jouer au frein automatique, en plus de son rôle particulier d'antdémarreur, celui que remplit ordinairement le frein à main, en un mot à créer un frein à double effet qui fonctionnera, tantôt sans l'intervention du chauffeur, tantôt à sa volonté. b).- dans l'adjonction d'un dispositif destiné à permettre le déplacement, à la main, de l'automobile dans , son garage.
La siège de conduite 1, qui peut se renverser en 1' par pivotement, de son axe de support 1", est solidarisé, par l'intermédiaire d'un levier vertical 2, claveté sur ledit axe 1", avec une tringle 2' qui aboutit à un inverseur de mouvement 3 (lequel peut être disposé verticalement ou horizontalement) que commande le piston 4 se déplaçant dans le cylindre 5, sous la pression exercée par le ressort 6.
En bout de la tige 7 du piston 4, est fixé le sabot 8 qui peut s'appliquer contre le tambour 9 de la roue 10.
Pour la clarté de la présente description, il est fait choix d'un frein à sabot, s'appliquant à une seule roue,
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Par contre, s'il s'agissait du freinage des quatre roues, l'extrémité de la tige 7 serait raccordée, de toute façon convenable, à la timonerie commandant les segments,rubans ou autres organes de serrage du frein b main*
D'autre part, au dessin annexé, le serrage du frein est supposé réalisé par une poussée, de droite à gauche, du piston 4, Dans le cas où, au contraire, cet effet devrait résulter d'une traction de la tige 7 vers la droite, l'in- verseur de mouvement 3 serait supprimé, ainsi que la tringle 2',et le levier vertical 2 raccordé directement à cette tige.
Etant donné que les roues sont bloquées tout le temps que le chauffeur n'occupe pas son siège, il convient de mettre à la disposition de celui-ci le moyen de déplacer sa voiture, à la main, dans son garage* Ce moyen consiste dans l'adjonction d'un pignon 11 engrenant avec une orémail- lère 12, solidaire de la tige 7. A l'aide d'un levier s'adaptant sur le "carré" de ce pignon 11, le chauffeur pourra comprimer le ressort 6 et débloquer temporairement les roues*
La force du ressort 6 est établie d'après @
1 ) la puissance de frainage jugée nécessaire et suffisante;
2 ) Le poids minimu@ qui, supporté par le siège 1, suffira à comprimer ledit ressort 6, par conséquent à débloquer le frein.
Ceci exposé, lorsque le chauffeur occupe son siège 1, les différents organes du frein automatique se présentent dans la situation figurée en traits plains au dessin annexé, et les roues sont alors libérées* ..Inversement, dès que le chauffeur abandonne ce même siège, le ressort 6
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/ n'étant plus compensé, le piston 4 entraine sa tige 7 et le sabot 8 s'applique contre le tambour 9 de toute a puissance du ressort 6.
Simultanément, l'inverseur de mouvement 3, entrains, vers la droite, la tringle 2', ainsi que le levier 2 qui, claveté sur l'axe 1" du siège 1, provoque un léger relèvement, en 1', de ce siège, ainsi que le renver sement de son dossier*
Lorsqu'il s'agira d'utiliser le frein automatique com- me frein à main, il suffira au chauffeur d'exercer, par renversement du buste, et en se servant de ses pieds comme points d'appui, une pression contre le dossier du siège 1.
Ce mouvement, d'ailleurs de faible amplitude, provoquera, comme il est décrit au paragraphe précédent, le serrage du frein. De plus, étant donné que la pression dorsale à exercer pourra l'être graduellement, l'application du sa- bot 8 (ou celle des segments) s'effectuera de même sans que le chauffeur, comme c'est le cas pour le frein à main ordinaire, soit obligés de confier à sa seule main gauche la direction de la voiture.
On voit que dans les figures suivantes un type de réalisation choisi à titre d'exemple, et comportant certains perfectionnements accessoires Le frein montré figure en élévation, figure 4 en plan, figure 5 en profil avant est constitué par un piston évidé 13, pouvant se déplacer à l'intérieur d'un cylindre horizontal 5, faisant corps avec une console 14 qui s'encastre exactement dans l'un ou l'autre longeron du châssis auquel elle est solidement fixée par les deux boulons 15 et 15', qui traversent les ailes de ce longeron.
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Perpendiculairement au cylindre 5 se présente un autre cylindre 16 dans lequel coulisse une douille 17 dont l'évi- dement central est fileté pour y recevoir le boulon 2 que termine, à sa partie supérieure, le. champignon 18 sur lequel repose librement le cadre du siège 1.
Le cylindre 16, la douille 17, le boulon 2 et le champignon 18 constituent la pédale du frein.
Dans la chape 19, de la douille 17, s'engage l'extré- mité d'un levier 20 appartenant un manchon 21, commun à un autre levier 22 dont le bec s'engagea dans la chape 23, terminant la tige 24 du piston 13. Ledit manchon 21 tourillonne autour de l'axe 21'.
Un puissant ressort à boudin 6 est logé dans l'évide- ment du piston 13 qu'il pousse, de gauche à droite, sur une longueur déterminée:
A l'autre extrémité de la tige 24 est attelée la trin- gle 7 (ou bien la transmission souple) qui entraîne, dans le même sens que le piston 13, la timonerie actionnant les freins.
D'autre part, la douille 17 porte deux encoches 25 et 26 dont l'intervalle des centres est égal à la longueur de course de cette douille. Dans l'une ou l'autre de ces encoches peut s'engager le'bec d'un pêne 27 qui se déplace, sous la poussée du ressort 28, dans la chambre du bossage 29 et se termine extérieurement par un bouton moleté 30.
Un cadenas permet, au besoin, d'immobiliser définitivement le pêne 27 dans la position qui correspond au blocage des freins en profitant, à cet effet, de la concordance des oreilles 31 et 31' pour pas- ser l'arceau de ce cadenas dans les trous dont elles sont percées*
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Le siège 1, qui constitue un organe annexe dont le rôle est capital, ne se différencie en rien, quant à la for- me et aux dimensions, de ceux couramment employée et, comme eux, il est règlable en hauteur et en profondeur.mais, au lieu d'être fixe, il peut pivoter librement autour d'un arbre transversal arrière 1" qui est supporté, à chacune de ses extrémités, par un palier à butées 32, boulonné au plancher de la voiture,
Sonrèglage en hauteur s'effeotue au moyen des trois trous "ad hoc" ménagés dans les coussinets 33,
et du boulon central 2 de la pédale. Quant au @ règlage en profondeur, il est gradué, à volonté, par l'écrou moleté 34 qui fait avancer ou reculer le cadre du siège le long d'une tige filetée 35, disposée,dans l'axe de ce cadre et prenant son point d'appui sur l'arbre transversal 1".
Ce cadre est constitué par les deux tubes externes 36, coulissant sur les tiges 37 qui portent chacune un coussi- net à butées 33.
Le dossier du siège 1 est à charnière pour en permettre le rabattement.
Aux figures 3, 4 et 6, l'appareil est représenté dans la position de desserrage qui correspond à l'occupation du siège 1. Le piston 2 est alors refoulé à fond de course et le ressort 6 comprimé au maximum par le poids du chauffeur qui se trouve multiplié dans le rapport des leviers 20 et 22 établissant la liaison entre la pédale et le piston moteur.
Aussitôt que le chauffeur évacue son siège 1, le ressort 6, qui n'est plus comprimé, se détend et pousse, de gauche à droite, de toute sa puissance, le piston 13, dont la tige 24 entrai'ne, dans le même sens, la tringle 17
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qui commande la timonerie des freins.
Simultanément, le déplacement du piston 13 a pour effet, par l'intermédiaire des leviers 22 et 20 de la douille 17 et du boulon 2 de pousser de bas en haut, le siège 1 et de la relever dans la position 1'.
Ainsi se trouve réalisée automatique l'immobilisation de la voiture par la simple évacutation de son siège de conduite. De plus, si le chauffeur le juge utile, il dispose du moyen de rendre cette immobilisation inviolable par l'adaptation d'un cadenas dont il passe l'arceau dans les trous, alors concordants, des oreilles 31 et 31'.
Dès réoccupation du siège 1, l'appeil, suivant un cycle inverse d'évolution de ses organes, desserre automa- tiquement les freins. Toutefois, son action n'est pas exclusivement automatique, car le chauffeur peutbtrès bien maintenir ses freins serrés sans être obligé, pour cela, d'évacuer le siège qu'il occupe. Il lui suffit, à cet effet, d'exercer, par un renversement du buste (8 au maximum) et en s'aidant de l'appui de ses mains sur le volant de direction, ou de ses pieds sur le plancher de la voiture, une légère pression contre le dossier du siège 1 ce qui entraîne le relèvement de celui-ci et, par conséquent, le serrage des freins, puis de tourner de 90 le bouton 30 qui dégage le pêne 27 dont le bec soue la poussée du ressort 28, penètre dans l'encoche 26 de la douille 17.
Dans cette position, l'abaissement de celle-ci devenant impossible, puisqu'elle se trouve ainsi verrouillée, le desserrage des freins le sera également et le restera jusqu'au montent où, par une traction axer- cée sur le bouton 30, ladite douille 17 se retrouvera libérée*'
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Lorsqu'il s'agit d'enrayer l'appareil dans la position de desser@age, par exemple pour permettre le déplacement, à la main, de la voiture, la manoeuvre est la même que celle+ci,dessus décrite, mais le déclenchement du bouton 30 doit être effectué alors que le siège 1 est occupé par le chauffeur et se trouve dans sa position normale de route de façon à ce que le pêne 27, .s'engageant dans l'encoohe 25, de la douille 17,
empêche celle-ci d'effectuer son mouvement ascendant de serrage des freins lors de l'évacua- tion du siège.
L'action du frein automatique antidémarreur décrit ci-dessus est purement mécanique. Ce-pendant, cet appareil peut, très facilement, actionner les freins à commande pneumatique. Il suffit, à cet effet, d'en relier la;tige 24 avec celle qui actionne le distributeur d'air d'un serro frein. Dans ces conditions, les freins, tant mécaniques qu'à air ou à dépression, seront commandés par le siège de conduite 1, à la volonté du chauffeur ou automatiquement en l'absence de celui-ci.
Le présent appareil permet donc de supprimer, en les remplaçant par un organe unique de commande (le siège pivotant) :
1 ) le frein à main dont la manoeuvre du levier (encombrant et disgracieux) oblige le chauffeur à confier à une seule main la direction de la voiture;
2 ) le frein à pied dont la mise en action de la pédale prête à confusion en raison de la proximité de celle de l'accélérateur, confusion qui est la cause d'accidents nombreux. En outre, cet appareil fait inter- venir l'automatisme dans le freinage des voitures pour empêcher les démarrages intempestifs sur les voies décli- ves et supprimer ainsi les accidents qu'ils provoquent.
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En résumé, le frein automatique antidémarreur présente les particularités suivantes ;
Il centralise les commandes des freins mécaniques et pneumatiques.
Il ne demande aucun effort pour sa manoeuvre et il ne cause, par conséquent, aucune fatigue* Sa puissance est absolument indépendante, de la force musculaire du chauffeur.
Il détermine, soit graduellement, soit Instantanément à la volonté du chauffeur le serrage des freins mécaniques et à air.
Il est antidémarreur.
Il permet de cadenasser les commandes dans la position de serrage*'
Il groupe ses organes constitutifs en un "monobloc" dont la, console, venue de coulée avec ceux-ci, s'encastre dans l'un ou l'autre longeron et s'y fixe au moyen de boulons. Il constitue donc, sous cette forme, un "bloc-freins" qui est facilement et rapidement interchan- geable.'