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" Dnbrayage à friction "
La présente invention a trait à un embrayage à friction, comportant une chambre fixée à l'arbre moteur et des disques qui sont montés à l'intérieur de cette chambre,de façon à pouvoir tourner,et qui se déplacent au sein d'une matière constituée par de petites particules à frottement interne, matière telle que du sable, du métal en poudre, de la sciure do bois, des morceaux de fils métalliques ou des produits analogues.
Un embrayage à friction de ce genre fonctionne dans les conditions suivantes, à savoir que la matière contenue dans son intérieur exerce un certain frottement contre les
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parole Internes de la chambre et oontre les surfacesexté- rieures du ou des disques. Ce frottement est très faibâe aussi longtemps que la matière précitée n'est soumise qu'à l'action de la pesanteur. Si la chambre , qui est montée sur l'arbre moteur, est entraînée en rotation en tournant avec une vitesse croissante, la dite matière se trouve également soumise à l'action de la force centrifuge . Elle s'applique alors fortement contre les parois de la ohambre et la force de friction existant entre la matière et ces parois se trouve ainsi augmentée .
Il en résulte que la chambre entraîne avec elle dans son mouvement de rotation la matière précitée, laquelle est alors appliquée très fortement, sous l'action de la force centrifuge , contre la paroi intérieure de la chambre. Mais le frottement existant entre la matière en- traînée en rotation de la manière préoitée et le disque, monté sur l'arbre mené et noyé entièrement dans la dite ma- tière, augmente aussi entretemps. Cette force de frottement atteint finalement une valeur si importante , que la matière précitée peut entraîner les disques, ce qui a pour résultat d'amener l'arbre mené à tourner. La matière qui est contenue dans la chambre se comporte dans ce cas comme une masse for- mant un seul bloc et fortement comprimée par la force centri -fuge .
Lorsque l'arbre mené doit être arrêté ou freiné , il faut que la matière pulverulente soit ramenée à nouveau vers l'axe de l'appareil. Mais, comme le carter se trouve entraîné en rotation à ce moment, la force centrifuge qui s'exerce alors s'oppose au mouvement désiré. Pour rendre utilisable l'embrayage, il est donc nécessaire qu'aussitôt que varient les rapports des mouvements, la matière pulvérulente commence instantanément à se rapprocher de l'axe de l'embrayage pour chercher une nouvelle position d'équilibre . Mais ce résul- tat n'est possible que lorsque le carter de l'appareil et le disque monté à l'intérieur de ce dernier affectent,
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l'un par rapport à l'autre, une forme telle qu'aucune rési s- tance ne s'oppose à ce mouvement de la matière pulvérulente.
Dans ce but, la première condition à réaliser réside dans le fait que le disque doit présenter des arêtes vives, de façon que la matière pulvérulente ne soit pas comprimée entre la périphérie extérieure du disque et le carter , et qu'aucune transmission du moment de freinage agissant sur le disque ne se répercute sur le carter de l'appareil, sans quel le moteur qui tourne avec un faible moment de rotation courrait le risque d'être arrêté .
La deuxième condition réside dans le fait que la matière pulvérulente qui se déplace de l'extérieur vers l'intérieur du dispositif doit toujours trouver, pour la reoevoir, une chambre qui soit au moins d'égale capacité ou , mieux, qui soit plus grande , et ce afin d'éviter des arrêta dans les déplacements de la matière .
La troisième condition réside dans le fait que le disque monté dans l'appareil doit être complètement uni et présenter une faible surface de frottement par rapport à la surface. intérieure du carter de l'appareil, et ce afin de ne pas transmettre à ce dernier le moment de freinage s'exerçant sur le disque. Ce dernier ne doit, en particulier, présenter aucun orifice ou évidement.
Conformément à la présente invention, les conditions précitées sont remplies par la disposition qui consiste dans le fait que la chambre , qui est constituée avantageusement d'une manière ocnnue en elle-même , par un douole cône , enboure un ou plusieurs disques séparés qui sont montre sur des arbres menés à axe commun, qui sont plans et qui présen- tent des arêtes vives avec une surface extérieure unie.
L'invention dont s'agit peut êtreréalisée de bien des manières différentes et être utilisée pour des buts bien divers.
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Deux modes de réalisation sont représentés, à titre d'exemple , sur les dessins ci-annexés, dans lesquels . la fig.l est une vue latérale , avec coupe axiale par- tielle, de l'un des modes de réalisation de l'inventicn; la fig. 2 est une coupe axiale schématique d'une variante de réalisation de l'embrayage dont s'agit.
Sur l'arbre moteur 1, est calée une chambre 2 qui est remplie entièrement ou partiellement par une matière 3, laquelle est constituée par de petites particules à frotte- ment interne , du sable par exemple .
Suivant le mode de réalisati on représenté sur la fig. 1, le sable 3 entoure un disque 5 monté sur l'arbre mené 4. La ohambre 2 est constituée par deux coquilles qui sont réunies ensemble par des vis 16, le long de leurs bords extérieure.
Sur l'arhre 1 est montée une bride 17 qui est rendue tout à fait solidaire de la chambre 2 par des rivets 18. Sur l'ar- bre 4 est assujettie une bride fixe 19 , contre lamelle le disque 5 est maintenu par une bride de bout 20 et par des rivets qui traversent les organes 20,5 et 19. Dans la chan- bre 2 est ménagé en outre un orifice 21, qui est taraudé et fermé par un écrou 22, qui présente l'orifioe 6 nécessaire pour le passage de l'arbre 4. Dans l'écrou 22 est ménagée une gorge 23 pour le lubrifiant, et deux gorges 24 servant de logement à des garnitures d'étanchéité. La gorge 23 , qui est prévue pour recevoir le lubrifiant, peut être remplie par l'intermédiaire d'un bouchon de lubrification 25.
Dans le mode de réalisation représenté sur la fig. 2 sont prévus deux arbres menés 4 et 8. L'arbre 8 est creux et entoure l'arbre 4. Des disques 54 et 58 sont montés sur ces arbres 4 et 8. Sur l'arbre 8 est fixé, en dehors de l'em -brayage, un pignon denté 9 , qui engrène avec un pignon denté 11,ayant un plus grand diamètre et monté sur l'arbre
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intermédiaire 10. Ce dernier porte , en outre , un pdgnon denté 12 qui engrène à son tour avec un pignon denté 13 .ayant un diamètre supérieur et mentesur l'arbre 4. Grâce à un mécanisme à roue libre 14, de réalisation connue en elle-même, ce pignon denté 13 est susceptible de tourner librement sur l'arbre 4 suivant un certain sens, mais pas suivant le sens inverse .
Le train de pignons 9,11, 12 et 13 constitue un mécanisme ayant pour effet de permettre au disque 58 d'en- traîner l'arbre 4 plus aisément que ne peut le faire le disque 54. L'action de cette disposition est la suivante , à savoir que le sable peut faire tourner le disque 58 plus aisément que le disque 54.
Par suite , lorsque l'embrayage commence à fonctionner et qu'il ne tourne qu'à une vitesse encore peu élevée , l'arbre 4 est d'abord entraîné par le disque 58 et toume, par suite , à une vitesse peu élevée. Lorsque la chambre 2 est entraînée progressivement à tourner à une vitesse plus grande , le sable est si fortement comprimé contre les disques qu'il se met également à entraîna le disque 54, après quoi l'arbre 4 est commandé directement et l'ensemble des pignons dentés ne tourne qu'à vide , ce qui fait que le pignon denté 13 tourne plus lentement que l'arbre 4, résultat que rend possible la présence du mécanisme à roue libre 14.
Le dispositif précité agit comme un mécanisme à trans- mission automatique, dans lequel l'arbre 4, lorsqu'il est soumis à l'action de charges variables, est entraîné par le disque 54 lorsqu'il supporte de faibles chargea, et par le disque 58 dans le cas de charges plus élevées, et ce sans qu'il soit néoessaire de prévoir aucun organe de commutation.