BE390071A - - Google Patents

Description

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  ,Attelage automatique à tampon central pour véhicules de chemins de fer avec champ de prise accrû. 



   La présente invention concerne un attelage automatique à tampon central pour véhicules de chemins de fer, compor- tant un champ de prise   accrû.   On   connatt   des attelages à tampon central avec des cornes de guidage, qui assurent le guidage, l'une à l'intérieur de   l'autre,   des deux têtes d'attelage à   accouple r.   Le champ de   p rise   de ces cornes de guidage peut, comme il est connu, être notable- ment accrû par le fait que sur la tête d'attelage elle- même est également disposée une face de guidage appropriée. 



  Les figs. 1 et 2 représentent des têtes d'attelage de ce genre Al et A2, avec des cornes de guidage B1 et B2 

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 et des faces de guidage C1 et C2 ménagées sur les têtes d'attelage. D'après la ftg. 1, il est visible que   le*   champ de prise vertical est accrû de la distance m par la face de guidage C1. 



   La disposition de ces faces de guidage C1 et C2 pré- sente   toutefois   l'inconvénient que, lorsque les têtes d'attelage viennent en prise obliquement entre elles, il peut se produire un coincement. Ceci est visible d'après les   figs. 3   et 4. La fig. 4 montre que, lorsque les têtes d'attelage A1 et A2 viennent obliquement en prise entre elles, la partie de la tête A1, munie de la face oblique C1, oient en contact avec la tête d'attelage oppo- sée plus tôt que lorsque les têtes d'attelage viennent en prise en ligne droite. A ce moment, la tête A2 n'a pas encore été amenée, par la corne de guidage B1, ou par la face de guidage C2, jusqu'à la position en hauteur néces- satre pour l'accouplement.

   Par conséquent, la face de guidage C1 s'applique sur la tête A2 et la repousse vers le bas, jusqu'à ce qu'elle rencontre, par la face de guida- ge C2, la corne B1. Comme ensuite la corne de   guidage BI   tend à repousser la tête A2 vers le haut, mais que d'autre part la tête A2 est repoussée vers le bas par la face de guidage C1, il se produit un coincement. 



   La présente invention a pour objet d'obvier à cet inconvénient, sans réduire le champ de prise vertical. 



  Les   figs. 5   à 10 représentent un exemple de réalisation de l'invention: la fig. 5 représente une vue en   élévation   de   j'aee,   la fige 6 une vue en élévation de côté, et la fige 7 une vue en plan de dessus de la tête d'attelage suivant   l'invention.   Les figs. 8 à 10 représentent deux têtes d'attelage de ce genre dans des positions différentes. 

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   Comme il est visible d'après les   figs. 5   à 7, cha- cune des faces de guidage Cl et C2 est remplacée par une cavité de guidage, qui est délimitée par les faces D, E, G et G, E, F et qui va en s'élargissant vers le bas dans la partie verticale de la tête d'attelage. La fig. 8 montre qu'à l'aide de cette cavité de guidage, le champ de prise vertical est également accrû, de la distance m, de la même manière que dans la construction connue dé- crite précédemment, et, dans ce cas, la corne de guidage B2 s'engage dans la cavité D1 E1 F1, G1. Cette corne s'applique soit contre la face G1 E1 F1, ou contre la face D1 E1 G1, ou contre les arêtes des deux faces. Les   figs. 9   et 10 montrent la manière suivant laquelle les têtes d'attelage viennent obliquement en   p rise   entre elles.

   Il ressort de la fig. 10 que, lorsque les têtes A1et A2 viennent obliquement en prise entre elles, l'arête verticale H1 J1 de la tête A1 vient en contact avec la face frontale de la tête d'attelage opposée, pendant que la tête A2 glisse vers le haut le long de la corne de guidage B1. Le coincement, qui se produit dans l'attelage connu, ne peut par suite pas avoir lieu dans le cas de cette construction. On dispose avantageusement l'une des faces,   délimitant   la cavité de guidage, perpendiculaire- ment au plan vertical médian, passant par l'axe   longitu-   dinal de la tête d'attelage, car c'est de cette manière qu'elle produit le mieux la mise en alignement, dans le sens vertical de têtes d'attelage entre elles.

Claims (1)

1. EMI4.1

   R e e n d i c a t i o n s .

   ------------------------------------ 10 - Un attelage automatique à tampon central, en parti cul ter pour des véhicules de chemins de fer, avec des cornes. destinées à guider les têtes d'attelage l'une à l'intérieur de l'autre, caractérise en ce qu'il est prévu, en outre des cornes de guidage, des cavités de guidage creusées dans les faces frontales des têtes d'attelage.

   20 - une forme de réalisation de l'attelage suivant 1 dans laquelle les cavités de guidage sont délimitées par deux faces.

   3 - Une forme de réalisation de l'attelage suivant 1 , dans laquelle l'une des deux faces, délimitant la cavité de guidage, est disposée perpendiculairement au plan vertical médian passant par l'axe longitudinal de la tête d'attelage.

   R é s u m é succinct.

   ---------------------- Un attelage automatique à tampon central, en parti- culter pour des véhicules de chemins de fer, avec des cornes destinées à guider les têtes d'attelage l'une à l'intérieur de l'autre, et comportant, en outre des cornes de gutdage, des cavités de guidage creusées dans les faces frontales des têtes.d'attelage.