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@ PERFECTIONNEMENTS AUX BANDAGES JUMELES.
Les charges considérables que doivent supporter les roues des oamiona et les efforts importants auxquels ces roues sont soumises nécessitent des surfaces portantes de grandes dimensions, surtout en ce qui concerne les roues arrière qui fatiguent le plus.
On est parvenu jusqu'à présent à oe résultat, soit en montant sa les roues des bandages monobloes de très grande largeur, soit en utilisant des bandages jumelés de forme plus ou moins complexe.
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Dans lepremier cas, la masse importante de gomme uti- lisée rend la vulcanisation très délicate; d'autre part, en rou- lement, cette masse de gomme ne "se done" pas normalement nous la charge, ce qui diminue l'efficacité des bandages.
Lorsqu'il s'agit de 'bandages jumelés, tels que,ceux représentés aux fig. I et 2 du dessin annexé, pour lesquels des précautions sont prises afin de permettre à la gomme de se prêter aux variations des efforts, d'autres inconvénients, non moins graves se présentent.
Les deux demi-bandages I et 2 étant au contact au repos par une surface de joint 3, la matière se trouvant en regard de cette surface se déforme sous la charge et force sur celle du bandage voisin, ce qui provoque une détérioration rapide, encore accentuée par l'introduction des pierres de la route dans une gorge 4 généralement ménagée entre les demi-bandages pour favori- ser leur déformation. De plus, avec les dos d'âne de certaines routes, deux bandages montés dans de telles conditions travail- lent anormalement et bien souvent la charge se trouve supportée par un seul bandage, généralement celui de l'intérieur, qui est ainsi mis hors d'usage très rapidement.
La présente invention se propose d'obvier à ces incon- vénients et est basée sur la remarque suivante:
Lorsqu'on comprime à la presse un bloc de caoutchouc tel que représenté à la fig. 3, les faces latérales 5 du bloc se gonflent sous l'effet de la charge et prennent la forme con- vexe 6 visible sur le dessin. Pour que, après déformation, les faces latérales soient droites et perpendiculaires aux faoes de bout, il faut que ces faces latérales effectent préalablement la forme concave 7 indiquée en pointillé sur le dessin.
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Il en est de marne en ce qui concerne les bandages jumelée (voir fig.4) . Si la face latérale interne 3 du bandage est droite au repos, sous l'effet de la charge, elle prend la forme 8, et la matière force sur celle du bandage voisin. Pour que cet effort anormal de la gomme ne se produise pas, il serait nécessaire que la face latérale du demièbandage soit concave, comme indiqué en 9. Le bandage idéal affecterait sensiblement la forme schématique représentée à la fig. 5.
La présente invention se caractérise donc prinoi- palement en ce que les faces latérales en regard des bandages élémentaires affectent un profil oonjugé, en principe conoave, tel qu'en service sous l'effet de la plue forte déformation, ces faces soient, au plus, au contact l'une de l'autre sans qu'il s'exerce en principe aucun effort latéral entre-elles.
L'invention comprend également dans son cadre, les points suivants, pris séparément ou en toutes combinaisons: a) afin de permettre la réfrigération des banda- ges par de l'air s'écoulant entre leurs faces en regard, le profil concave de celles-ci peut être accentué de façon à for- mer un conduit d'air entre les demi-bandages, même sous la plus forte déformation;
b) la profil de la face peut être parallèle et inté- rieur au profil limite correspondant au contact des bandages sous leur plusforte déformation. c) des gorges peuvent âtre formées dans les bandages en nombre queloohque, la gorge la plusexterne s'ouvrant ou non à la périphérie et empochant les pierres de la routa de pénétrer à l'intérieur des bandages, D'autrescaraotéristiques de l'invention résulteront d'ailleurs de la description ci-après, en référence au dessin an-
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nexé dans les fig 6 à 15 représentent, schématiquement, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution de bandages jumelés sui- vant l'invention.
Le demi-bandage idéal, celui dont le profil latéral est tel que sous la plus forte déformation, les deux demi-bandages sont exactement en contact sans qu'il s'exerce d'effort latéral entre eux, est représenté fig. 5. Toutefois, ce profil de banda- ge n'est pas utilisable en pratique car l'arête périphérique A, trop aiguë, serait rapidement mise hors d'usage.
Cette arête est remplacée dans la forme d'exéoution de la fig. 6 par un talon périphérique 12 terminant la surface concave II constituant la face latérale du bandage. La distance au repos de ce talon au plan de joint des deux bandages est au moins suffisante pour que, sous la plus forte déformation, ce talon 12 vienne au plus au contact du talon en regard du bandage adjacent sans effort latéral important. Un jeu pourrait d'ail- leurs exister alors entre les deux talons des demi-bandages voisins. De même la profondeur de la concavité 11 pourrait être plus grande que le profil-limite afin de créer, entre les ban- dages un canal annulaire pour la circulation d'air de refroidis- sement, cette circulation étant d'ailleurs favorisée par l'ef- fet d'aspiration oréé par la détente du caoutchouc lorsque celui- ci quitte le sol.
La forme d'exéoution de la fig. 7 se distingue de la précédente par une gorge 13 servant aussi au refroidissement et formant un double talon destiné à empêcher les silex de se loger entre les bandages.
Dans la forme d'exécution de la fig 8, la gorge 13 est remplacée par une cannelure circulaire remplissant le même rôle.
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Enfin les formes d'exécution représentées aux fig.9 à 15 constituent des profils particulièrement avantageux pour lesquels la transformation des oharges et des efforts 7 en efforts latéraux internes f du caoutchouc, s'effectue de manière ration= nelle et bien répartie. On trouve dans ces formes, des talons 15 périphériques, plus ou moins étendus; des gorges périphériques 16 facilitant la déformation de la partie interne du caoutchouc, ainsi que des cannelures 18 et des gorges latérales 19 de proteo- tion contre l'introduction des pierres.
Les bandages ainsi réalisés permettent, comme on le oonçoit, la libre déformation de la gomme dans tous les sens et notamment dans le sens latéral, même dans le cas où, par suite des irrégularités ou des bombements de la route, l'un des demi-bandages fatigue plus que l'autre. Toute usure anor- male se trouve donc supprimée, l'échauffement de la gomme, étant, par ailleurs, empêché par la circulation efficace de l'air dans les parties internes des bandages.
Il est bien entendu que les profils qui ont été re- présentés ne sont donnés qu'à titre d'exemples et qu'on peut les modifier de toute façon oonvenable dans le cadre de l'in- vention, sans altérer le principe de oelle-oi.
On peut, par exemple, dans le cas de jumelage d'un nombre de bandages élémentaires supérieur à deux, prévoir des bandages élémentaires internes symétriques par rapport à leur plan médian.
De même,on pourrait, sans sortir du cadre de l'in- vention, utiliser un bandage élémentaire normal à face latéral droite (voire même un bandage à face oonvexe) à la condition de donner au bandage oonjugé une face suffisamment concave pour que,
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sous la déformation maximum , le contact des faces ait encore lieu en principe sans effort latéral.
Enfin, le nombre, la position et la forme des diffé- rentesgorges, cannelures, nervures, saillies, etc.... formées sur les bandages peuvent varier à volonté sans qu'on sorte du cadre de l'invention.
RÉSUMÉ
I- Perfectionnements aux bandages élastiques jume- lés de roues de véhicules et similaires, consistant notamment en ce que les faoes latérale s en regard des bandage s élémen- taires affectent un profil oonjugé, en principe concave, tel qu'en service, sous l'effet de la plus forte déformation, ces faces soient, au plus, au contact l'une de l'autre sans qu'il s'exerce, en principe, aucun effort latéral entre elle s.
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@ IMPROVEMENTS TO TWIN BANDAGES.
The considerable loads that the oamiona wheels have to support and the important forces to which these wheels are subjected require large bearing surfaces, especially with regard to the rear wheels which tire the most.
This result has hitherto been achieved either by mounting the wheels of very wide single-piece tires, or by using twin tires of more or less complex shape.
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In the first case, the large mass of gum used makes vulcanization very difficult; on the other hand, in rolling, this mass of gum does not normally "load" on us, which reduces the effectiveness of the bandages.
When it comes to 'twin bandages, such as those shown in FIGS. I and 2 of the appended drawing, for which precautions are taken in order to allow the rubber to lend itself to variations in forces, other disadvantages, no less serious, arise.
The two half-tires I and 2 being in contact at rest by a joint surface 3, the material located opposite this surface deforms under the load and forces on that of the neighboring tire, which causes rapid deterioration, again accentuated by the introduction of road stones in a groove 4 generally formed between the half-tires to promote their deformation. In addition, with speed bumps on certain roads, two tires mounted in such conditions work abnormally and very often the load is supported by a single tire, generally the one on the inside, which is thus put out of the way. use very quickly.
The present invention proposes to overcome these drawbacks and is based on the following remark:
When pressing a rubber block as shown in fig. 3, the side faces 5 of the block inflate under the effect of the load and take the convex shape 6 visible in the drawing. So that, after deformation, the side faces are straight and perpendicular to the end faoes, these side faces must first achieve the concave shape 7 indicated in dotted lines in the drawing.
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So is marl with regard to twin bandages (see fig. 4). If the internal lateral face 3 of the tire is straight at rest, under the effect of the load, it takes the form 8, and the material forces on that of the neighboring tire. So that this abnormal force of the gum does not occur, it would be necessary for the side face of the half bandage to be concave, as indicated at 9. The ideal bandage would substantially affect the schematic shape shown in FIG. 5.
The present invention is therefore mainly characterized in that the facing side faces of the elementary tires affect a defined profile, in principle conoave, such that in service under the effect of the greatest deformation, these faces are, at most. , in contact with each other without there being in principle any lateral force between them.
The invention also comprises within its scope, the following points, taken separately or in any combination: a) in order to allow the refrigeration of the bands by air flowing between their facing faces, the concave profile of those - it can be accentuated so as to form an air duct between the half-tires, even under the strongest deformation;
b) the profile of the face may be parallel and inside the limit profile corresponding to the contact of the tires under their greatest deformation. c) grooves may be formed in the bandages in any number, the outermost groove opening or not at the periphery and pocketing the stones of the route from penetrating inside the bandages. Other features of the invention will result moreover from the description below, with reference to the drawing an-
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nexed in FIGS. 6 to 15 represent, schematically, by way of example, several embodiments of twin bandages according to the invention.
The ideal half-tire, the one whose lateral profile is such that under the greatest deformation, the two half-tires are in exact contact without any lateral force being exerted between them, is shown in fig. 5. However, this banding profile cannot be used in practice because the peripheral edge A, which is too sharp, would quickly be put out of use.
This ridge is replaced in the form of execution of FIG. 6 by a peripheral heel 12 terminating the concave surface II constituting the lateral face of the tire. The distance at rest of this heel to the joint plane of the two bandages is at least sufficient so that, under the greatest deformation, this heel 12 comes into contact with the heel as far as possible opposite the adjacent bandage without significant lateral force. A clearance could then exist between the two heels of the neighboring half-bandages. Likewise, the depth of the concavity 11 could be greater than the limit profile in order to create an annular channel between the bands for the circulation of cooling air, this circulation being moreover favored by the suction effect enhanced by the rubber release when it leaves the ground.
The form of execution of FIG. 7 differs from the previous one by a groove 13 also serving for cooling and forming a double heel intended to prevent the flints from getting lodged between the bandages.
In the embodiment of FIG. 8, the groove 13 is replaced by a circular groove fulfilling the same role.
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Finally, the embodiments shown in Fig.9 to 15 constitute particularly advantageous profiles for which the transformation of the loads and the forces 7 into internal lateral forces f of the rubber is carried out in a rational and well-distributed manner. In these forms, there are peripheral heels, more or less extended; peripheral grooves 16 facilitating the deformation of the internal part of the rubber, as well as grooves 18 and lateral grooves 19 for protection against the introduction of stones.
The tires thus produced allow, as can be seen, the free deformation of the rubber in all directions and in particular in the lateral direction, even in the case where, as a result of irregularities or bulges of the road, one of the semi -bandages tire more than the other. Any abnormal wear is therefore eliminated, the heating of the rubber being, moreover, prevented by the efficient circulation of air in the internal parts of the tires.
It is understood that the profiles which have been shown are given only as examples and that they can be modified in any suitable way within the framework of the invention, without altering the principle of oelle -e.
It is possible, for example, in the case of twinning of a number of elementary bandages greater than two, to provide internal elementary bandages symmetrical with respect to their median plane.
Likewise, without departing from the scope of the invention, it would be possible to use a normal elementary bandage with a straight lateral face (or even a bandage with an oonvex face) on the condition of giving the oonjugated bandage a face sufficiently concave so that,
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under the maximum deformation, the contact of the faces still takes place in principle without lateral force.
Finally, the number, position and shape of the various grooves, grooves, ribs, projections, etc. formed on the tires can vary at will without departing from the scope of the invention.
ABSTRACT
I- Improvements to elastic tires twinned with vehicle wheels and the like, consisting in particular in that the lateral faoes facing the elementary tires affect a profile oonjudged, in principle concave, as in service, under the 'effect of the strongest deformation, these faces are, at most, in contact with each other without there being, in principle, any lateral force between them.
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