BE390597A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTIONS " Perfectionnements apportes aux moteurs à combustion interne 
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 , 1+1T"R 1 E, Diesel) tt t ûl RI y 
Alors que dans les moteurs fonctionnant d'après le principe des' moteurs à explosions   on-   forme un mélange   combus-   tible-air, propre à détoner, en dehors du cylindre ce mélange explosant dans le cylindre par l'éclatement d'une étincelle se formant entre les pointes de bougies d'allumage, les moteurs 
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 combustion interneffonctionnpnt comme les moteurs Diesel ,sans qu'ait lieu cet allumage initial et provoquent l'allumage du mélange combustible-air, qui est produit régulièrement dans le cylindre même par injection du combustible, par suite que, par la valeur de   compression   convenablement réglée et la températu- re de compression qui en résulte,

   on atteint ou dépasse   la-tem-   pérature d'auto-allumage du combustible. Au fonctionnement des moteurs Diesel conviennent donc, en premier lieu, les combusti- exemple   blés,par/des   huiles à gaz, qui ont une température   d'auto-al-   lumage aussi réduite que possible.. 



   Il existe toutefois une grande quantité d'autres hui- 
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 1e, pl112 Çci7-rnt de  h1'JC'P (1" e-o"r1ron dm houille, dont'/ 

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 l'utilisation serait très avantageuse pour les moteurs Diesel mais qui possèdent malheureusement un point d'auto-allumage relativement élevé et pour cette raison elles ne pouvaient être utilisées pour les moteurs Diesel. En utilisant ces huiles on constate notamment des ratés d'allumage et une marche irrégu- lière de 12 machine. Il se produit, en outre, un fort cognement du moteur par suite que,le combustible, en atteignant la tem- pérature très élevée   d'auto-allumage.ne   brûle pas d'une manière souple mais. à la manière d'une explosion.

   La mise en marche de la machine avec un tel combustible donne lieu à des difficul- tés considérables et ne peut généralement se faire sans inter- vention de matières auxiliaires. Il n'est également pas possi- ble de modifier le rendement de la machine, au cours du fonc- tionnement, quand on se sert de ces huiles si peu appropriées. 



  Au contraire, pour des variations, de charge, la puissance du moteur ne suit que difficilement, il se produit des troubles de marche par suite de ratésd'allumage etun fonctionnement irrégulier. 



   Ces difficultés sont écartées,conformément à l'inven- tion, en établissant dans la chambre de combustion des masses qui déclenchent la combustion du mélange constitué par un com- bust.ible à point d'auto-allumage élevé (huiles à point d'é- bullition élevé) et par de   l'air et   qui aident à la combus- tion. Pour les moteurs avec chambre de combustion préalable on établit, avantageusement, ces masses dans cette chambre et ai possible également dans la chambre de combustion (cylindre). 



   Ces masses sont constituées, par exemple, par des métaux des oxydes métalliques (dont plusieurs, comme on le sait, fondent très difficilement) ou des alliages des espèces les plus diverses. par exemple on peut utiliser des métaux po- reux tels que du cuivre poreux, du mickel poreux:, de l'acier chrome-nickel, des pièce,s en fer, etc. Ces masses peuvent avoir   @   les formes les plus diverses'et être établies de différentes manières. On peut, avantageusement, donner à ces masses la for- 

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 me de. cylindres, de tiges, de faisceaux .,de tiges ou, également, la forme   d'hélices,   de spirales, de fils, de treillis, de tamis ou avantageusement de tôles perforées et/ou ondulées qui ont donc une grande surface sous un petit volume ou, encore, une forme conique. 



   De préférence on dispose ces masses de manière telle qu'elles sont frappées par le jet de combustible, de façon que le combustible soit obligé de les contourner, par exemple en les plaçant en regard de la tuyère d'injection. On peut également disposer les masses en anneau et à une certaine distance autour de la tuyère,plus particulièrement quand celle-ci comporte plusieurs débouchés. 



   Il peut également être avantageux de loger ces masses de façon qu'elles soient bien isolées pour la chaleur par rapport aux parois de la chambre de combustion, de manière que la chaleur puisse s'y accumuler et qu'elles puissent atteindre une température particulièrement élevée qui. convient à l'allumage des huiles à point d'ébullition élevé. Ces masses fonctionnent donc également à la façon des têtes d'allumage et restent donc constamment chaudes ou brulantes en favorisant donc constamment l'allumage et la combustion. 



   En outre on peut imprégner, conformément à l'invention, ces masses avec des substances de contact (catalyseurs) appropriées qui favorisent la combustion. Parmi ces substances on peut citer les catalyseurs qui parviennent à abaisser les points d'allumage des huiles, tels que, par exemple, le plateau et le paladium, et, en outre, des catalyseurs d'oxydation tels que, par exemple, des composés oxygénés du cérium, du vanadium, du thorium, du cuivre, et analogue. 



   L'effet excellent obtenu par le procédé selon l'invention ressort, entre autres, de ce qui suit. 



   Si on met un moteur avec chambre de combustion préalable en marche avec une huile à gaz et si on alimente ensuite avec une huile de goudron (c'est-à-dire une huile à point d'é- 

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 bullition élevé), la Machine fonctionne très irrégulièrement et a une mauvaise combustion (échappement avec fumées) et des ratés d'allumage. Si on établit toutefois dans la chambre, en l'isolant pour la chaleur, un cône par exemple en acier chrome- nickel, si possible en regard de la, tuyère d'injection de façon   @ de   que le jet/combustible vienne frapper le cône, la machine fonc- tionne avec l'huile de goudron d'une manière aussi régulière et sûre, sans ratés et avec combustion complète qu'avec l'huile gaz. 



     Egalement   selon l'invention on choisit pour les   marnes   raisons des matières résistant particulièrement à la chaleur, par exemple des aciers de toute nature, de l'acier V2A et ana- logues, de l'acier au tungstène et autres sortes d'aciers à alliages. On peut citer également des carbures de silicium tels que le carborandum, la silite et analogue et, finalement, du quartz, de la porcelaine,/du corindon, de l'argile réfractai- re, de l'alundum, de la magnésie, du thorium, du tantale, du tungstène, du molybdène, du vanadium et autres: 
Ces matières particulièrement réfractaires et résis- tantes à la corrosion sont utilisées suivant les formes déjà indiquées. Il est particulièrement recommandable de monter ces matières en les isolant pour la chaleur de façon qu'elles puissent fonctionner comme des têtes, d'allumage.

   Les matières selon l'invention conviennent d'autant mieux au nouveau procé- dé qu'elles résistent davantage aux températures élevées dans une atmosphère oxydante. Il peut, entre autres, être   avanta-   geux de constituer ces matières sous forme de petites tiges ou de corps allonges et d'y prévoir, dans leur masse, quelques nervures (en une pièce) qui permettent de monter ces pièces d'une manière isolante pour la chaleur, par exemple dans la chambre à combustion préalable. Dans ce cas il est avantageux de terminer ces nervures par un bord mince pour réduire,   autant   que possible, l'écoulement de la chaleur hors desdites pièces. 



  Il est avantageux de donner aux pièces une forme telle qu'elles 

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 opposent une résistance aussi faible que possible au mélange   @   combustible-air et qu'elles   ne'pro.voquentpas.   des tourbillons. 



  A cet effet on peut leur donner la forme d'une goutte ou d'un. profil à résistance réduite. L'effet avantageux des masses rap- portées peut,en plus de leur propriété d'accumuler la cha- leur et d'être analogues aux têtes d'allumage, résider entre autres dans le fait qu'elles présentent au mélange   combusti-   ble une surface favorable qui déclenche l'allumage sous forme de combustion superficielle et favorise de la même façon la combustion ultérieure. 



   Ces matières réfractaires et résistant à la corrosion peuvent   également   être imprégnées de catalyseurs appropriés ré duisant le point d'allumage des huiles. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Procédé pour faire fonctionner des moteurs à com- bustion interne du genre des moteurs Diesel,avec des huiles de toute nature, plus spécialement toutefois avec des combus- tioles à point d'ébullition élevé (huiles de goudron de   houil-   
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 le), caractérise par le fait que dans la chambra de combustion li est établie une masse propre à déclencher et entretenir (aider) la combustion. 



   2. Procède tel que revendiquésub 1, caractérise par le fait que la masse propre à déclencher et à aider la combustion, e st constituée par des   métaux,   des oxydes métalliques ou des alliages. 



   3. Procède tel que revendiqué sub 1 ou 2, caractérisé par le fait que les masses, propres à déclencher et à aider la combustion, sont imprégnées de catalyseurs appropriés, tels que par exemple le platine ou le paladium, qui sont propres à réduire le point d'allumage des huiles. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 4. Procédé tel que revendiqué sub 1 ou 2, caractérise par le fait que les masses, qui déclenchent et aident la combustion,sont imprégnées de catalyseurs d'oxydation tels que, par exemple, des composés oxygénés du cérium, du vanadium, d.u <Desc/Clms Page number 6> thorium, du cuivre ou analogue, 5. Procédé tel que revendiqué sub 1 ou les suivantes, caractérisé par le fait que les ruasses, qui déclenchent et aident la combustion sont montres, pour les moteurs avec chambre à combustion préalable, dans ladite chambre, ces marnes via±- ses ou d'autres étant, le cas échéant, établies dans la chambre de combustion.

   6. Procède tel que revendique sub 1 ou les suivantes, caractérise'par'le fait que lesmasses favorisant l'allumage sont montées de façon à être isolées pour la chaleur, de façon qu'il se produise une accumulation de chaleur dans lesdites masses.

   7. Procédé tel que revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par lc fait que le mélange combustible, constitué par de l'air comprimé et de l'huile, plus spécialement des combustibles à point d'ébullition élevé (huiles à point d'auto-allumage élevé), est formé dans la chambre de combustion (chambre de combustion préala.ble et/ ou chambre principale) en présence de masses qui déclenchent ou aident l'allumage, en agissant plus specialement comme les têtes d'allumage, tout en réduisant, éventuellement, le point d'allumage du combustible.

   8. Procédé tel que revendiqué sub 7, caractérisé par le fait qu'on ramène la compression à un taux moindre que celui qui.serait nécessaire pour l'auto-allumage en l'absence des masses qui déclenchent ou aident l'allumage (et éventuellement de catalyseurs).

   9. Procédé tel que revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les masses, qui déclenchent et favorisent la combustion, sont consti- tuées en une matière particulièrement réfractaire , par exemple des aciers très réfractaires des carbures de silicium, du quartz, des masses céramiques, des métaux à point de fusion élevé et autres.. <Desc/Clms Page number 7>

   10. Moteur à combustion interne du genre ces moteurs Diesel, caractérisé par desmasses établies dans la chambre de combustion et propres a déclencher ou à aider la combustion tout en agissant, éventuellement, comme catalyseurs de combustion.

   11. moteur à combustion interne, tel que revendiqué sub 10, caractérisé par le fait que les masses sont montées sur les parois de la chambre de combustion en(-tant isolées pour la chaleur.

   12. Moteur à combustion interne tel que revendiqué sub 10 ou 11, caractérisépar le faitque les masses ont la forme de cylindres, tôles,spirales, treillis, tamis ou autres corps ayant, avantageusement, une grande surface pour un volume relativement faible.

   13. Moteur à combustion interne tel que revendiqué sub 10, 11 et 12, caractérisé par la fait que les masses, qui déclenchent et aident la combustion, sont constituées en une matière particulièrement reilactaire, par exemple des aciers très refractaires, des carbures de silicium, du quartz, des masses céramiques ou des métaux à point de fusion élevé.