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Bougie d'allumage comportant une chambre d'étincelles sous pression Jusqu'à présent, on a construit et perfectionné de nombreuses bougies d'allumage. Les différentes formes d'exécution comportant plusieurs électrodes de masse, électrodes annulaires ou une masse étoilée et des électrodes positives, ne peuvent fournir qu'une étincelle, de même que toutes les bougies d'allumage connues pourvues d'une électrode de masse.
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Toutes les bougies d'allumage connues présentent divers inconvénients ; c'est ainsi qu'elles se couvrent de ' calamine, d'huile et que, dans le cas de moteurs tournant à des vitesses élevées, il se produit assez fréquemment un . brûlage des pistons.
Pour les moteurs froids et les moteurs chauds, on utilise des bougies d'allumage présentant des valeurs thermiques différentes. Entre la vitesse de rotation la plus basse et la vitesse de rotation la plus élevée du , moteur, la bougie d'allumage est soumise à de fortes dif- férences thermiques, de sorte qu'à la plus faible vitesse de rotation la chaleur pour la déoomposition des résidus, lors de la combustion du carburant, n'est pas.atteinte et que, par suite, il se produit un dép8t de calamine ou un encrassement. A la pleine vitesse de rotation et pour la jouissance permanente la plus élevée du moteur, la bougie d'allumage atteint une température élevée, ce qui fait qu'il peut facilement se produire une surchauffe provo- quant, sur les pistons et les soupapes, des brûlages nuisibles.
Sous l'action de l'étincelle de la bougie d'allu- mage, il faut un certain temps pour que soit transformée en énergie la quantité totale du mélange comprimé. Pour bbtenir la pression la plus élevée de l'énergie au point mort haut du piston, l'allumage pour la durée nécessaire au développement de l'énergie doit avoir lieu avant que le piston ait atteint son point mort haut.
En se reportant à la fig. 1, l'étincelle élec- trique 3 est fournie entre le fond du capuchon 1 et l'électrode médiane 5, et le mélange de carburant comprimé
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se trouvant dans la chambre 4 est enflammé et passe, sous la forme de jets de feu 10, à travers plusieurs ouvertures 2, dans la chambre de compression 9 et en- flamme simultanément en plusieurs points le mélange carburant comprimé dans la chambre de compression 9.
La bougie d'allumage est complètement fermée par le fond du capuchon .:1 du côté de la chambre de com- pression 9. Far suite de la chaleur développée par l'étin- celle électrique 3, il ne peut pas se former de résidu entre le fond du capuchon 1 et la tête de l'électrode médiane , du fait que, lors de l'allumage du mélange comprimé dans la chambre 4, il se forme une pression élevée, de sorte que les résidus peuvent être expulsés à travers les ouvertures 2 et qu'il ne peut pas se déposer de résidu dans la chambre 4 ; il en résulte un nettoyage automatique qui élimine totalement un dép8t d'huile ou de calamine.
La chaleur que produit l'étincelle électrique 3 est écrantée par le capuchon 1 et, étant absorbée, est rapidement évacuée à la masse du corps métallique 6, 7 et 12. De ce fait, la chaleur est largement réduite et réglée, de sorte qu'à pleine vitesse de rotation et avec une charge permanente très élevée, une surchauffe de la bougie d'allumage est impossible ; il en résulte que des endommagements par brûlage du piston ou des soupapes sont exclus.
Il se produit de ce fait sur le piston, avant que ce dernier ne franchisse le point mort, une pression, de sorte qu'il est plus difficile de vaincre le point mort et qu'il en résulte une perte de puissance pour le moteur,
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Une avance de l'allumage empêche également une rotation uniforme du moteur, en particulier à faible vi- tesse de rotation ou au démarrage du moteur, de sorte que le piston est souvent refoulé.
Dans le cas d'un retard de l'allumage, la puis- sance tombe encore davantage du fait que l'avance du piston.pendant le temps nécessaire au dégagement de l'énergie agrandit la chambre de compression et diminue par suite sensiblement la pression.
A l'encontre des bougies d'allumage connues, on remédie comme suit, gâce à la nouvelle invention, aux inconvénients précités.
Sur le dessin annexé : La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de la bougie d'allumage, du cylindre, de la chambre de com- pression, du développement des jets de feu et du piston.
:La fig, 2 est une vue de dessus du capuchon conique.
La fig. 3 est une vue en coupe longitudinale du capuchon conique.
Le capuchon conique 1 (fig. 1) est soudé à l'extrémité de la pièce filetée ± ou y est serti et forme la chambre à étincelles et à jets 4.
Grâce à la nouvelle invention, toutes les va- leurs thermiques des bougies d'allumage pour moteurs froids et moteurs chauds sont superflues, du fait que la chaleur produite dans la chambre à étincelles 4 est rapi- dement évacuée, réduite et régularisée par le capuchon 1, de sorte qu'entre la vitesse la plus faible du moteur et la vitesse la plus élevée de ce dernier on n'atteint
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qu'une faible différence de température,et que les jets de feu 10 (fig, 1), qui servent à l'allumage du mélange carburant comprimé dans la chambre de compression 9, sont produits à partir du même carburant avec les mêmes unitésénergétiques.
Dans le cas de moteurs à combustion, la transformation rapide en énergie du mélange carburant comprimé est d'une grande importance pour un bon rendement du moteur. moteur. Le mélange carburant comprimé est enflammé dans la chambre à étincelles 4¯ (fig. 1) par l'étincelle électrique 3 et se propage à travers plusieurs ouvertures 2, sous la forme de jets de feu 10, dans la chambre de compression 9, ce qui fait que le mélange carburant est enflammé simultanément en plusieurs points dans la chambre de compression 9, de sorte que le temps pour la transformation en énergie du mélange carburant est notablement raccourci, Il en résulte que le temps nécessaire pour que le piston 11 franchisse son point mort haut est également raccourci, ce qui fait qu'on obtient un meilleur rendement du moteur et une rotation tranquille et souple.
L'exemple suivant confirme la transformation plus rapide en énergie du carburant par une inflammation multiple. On prend un couvercle rond pourvu d'un bord, de la taille approximative d'une assiette, et remplit son fond d'essence. Si l'on enflamme l'essence au milieu du couvercle, on voit alors comment, en un temps déterminé, l'inflammation se propage jusqu'au bord externe du couvercle. Ce temps de propagation correspond à un point
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d'allumage. Si l'on enflamme l'essence sur le couvercle en quatre points simultanément,le temps diminue alors de façon si notable que la propagation a lieu d'un coup.
On obtient également le même résultat par l'in- flammation radiante multiple dans la chambre de compres- sion 9 (fig. 1).
REVENDICATIONS --------------
1. Bougie d'allumage caractérisée par le fait que, dans une chambre à étincelles, le mélange carburant comprimé est enflammé par l'étincelle électrique et en- flamme simultanément en plusieurs points, sous la forme de jets de feu, à travers plusieurs ouvertures, le mélange carburant comprimé dans la chambre de compression, ce qui assure une rapide transformation du carburant en énergie, une utilisation extrême du carburant, une puissance plus élevée du moteur et une plus grande sûreté de fonction- nement.