<Desc/Clms Page number 1>
REVET d'INVENTION. " Perfectionnements apportés aux moyens pour régler Inaction refroidissante dans lesmoteurs à refroidissement par l'air, notamment dans ceux en étoile "..
L'invention est relative aux moyens pour régler Inaction refroidissante dans les moteurs à refroidissement par l'air, et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans. leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces. moyens., ceux. à faire, comporter aux moteurs en étoile, notamment pour aéronefs.
Elle a pour but, surtout, de rendre, tels, ces moyens, qu'ils- répondent, mieux que jusqu'à. présent, aux divers desiderata de la pratique..
Elle consiste, principalement, pour réaliser les. moyens du genre en question -- en même temps qu'à faire pénétrer l'air, dans des capotages à l'intérieur desquels sont disposés lesdits moteurs, par des ouvertures ménagées, d'une part, dans une paroi fixe desdits capotages,.et, d'autre part, dans au moins un volet susceptible d'être déplacé contre la.-
<Desc/Clms Page number 2>
dite paroi, la section de passage de l'air dépendant des positions respectives de ces deux séries d'ouvertures--, à donner, à ces dernières, une forme telle que, lorsque l'on déplace ledit volet depuis la position pour laquelle les deux séries d'ouvertures se superposent,
les sections de passage de l'air deviennent telles que la proportion d'air admis du c8té du sommet des cylindres par rapport à celui admis du coté de la base de ces derniers, tende à augmenter..
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux moyens pour régler le refroidissement des moteurs en étoile,, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produite industriels . nouveaux, les dispositifs mettant en oeuvre les moyens du genre en question et comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les moteurs, notamment les moteurs d'aéronefs, comprenant de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu,.donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, montrent, respectivement, en coupe et vue de bout, un capotage d'avion pour moteur en étoile, muni de moyens, pour assurer le réglage du refroidissement, établi conformément à l'invention.
Les fig. 3 et 4 montrent, suivait des vues partiel** les analogues à celles de la fig. 2, le même capotage, dans @ deux positions différentes. de fonctionnement desdite moyens de réglage.
<Desc/Clms Page number 3>
Les fig. 5 et 6 montrent, suivant des- vues analogues à celle de la fig. 2, un capotage du même genre, dont les moyens de. réglage sont établis conformément à deux variantes. du mode de réalisation représenté sur ladite fig. 2.
La fig. 7, enfin, montre, séparément, l'un des éléments de ce capotage, établi suivant une variante de réalination.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses. modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalination de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant, par exemple, d'un moteur à cylindres en étoile a, pour avion, monté à l'intérieur d'un capotage b, et se proposant d'établir des moyens destinés à permettre de régler le refroidissement desdits cylindres, on s'y prend cornue suit, ou de façon analogue.
On réalise lesdits moyens, essentiellement et comme déjà connu, en faisant pénétrer l'air de refroidissement par des ouvertures c ménagées dans la paroi antérieure c dudit capotage, ces ouvertures étant susceptibles d'être plus ou moins ooturés -l'aide d'un volet rotatif muni de semblable.s ouvertures d , la section de passage étant maximum pour la position dudit volet pour laquelle les deux séries d'ouvertures sefont vis -à-vis.
Jusqu'à présent, on a généralement donné à ces ouvertures un contour substantiellement trapézoïdal, analogue à celui de la position indiquée sur le dessin par la lettre A, et délimité longitudinalement par des droites passant par l'axe du moteur; en procédant de cette manière, l'air de refroidis- sement est toujours réparti de façon à peu près semblable. en- tre le sommet et 1a. base de chaque cylindre, quelle que. soit la position du volet, cette position n'exerçant son effet que pour faire varier la section de passage, donc le débit d'air total.
L'expérience a montré que, si l'on pouvait, de cette
<Desc/Clms Page number 4>
manière. obtenir une température sensiblement uniforme, des parois des cylindres, pour une certaine position du volet, on ne pouvait réaliser ces conditions pour les autres positions pour lesquelles, généralement la base se trouve être trop re- froidie, tandis que le sommet ne l'est pas suffisamment.
Conformément à l'invention, et pour permettre, no- tamment, de remédier à cet inconvénient, on donne, auxdites ouvertures, une forme telle que, lorsqu'on écarte le volet de la position pour laquelle les deux séries d'ouvertures se su- perposent, les sections de passage de l'air deviennent elles- mêmes- telles que la proportion de l'air admis du côté du som- met des cylindres, par rapport à celui admis du coté de la base, tende à augmenter.
A cet effet, par exemple, on peut constituer lea- dites ouvertures, d'une part, par une portion A, telle que définie plus haut, et dont l'axe longitudinal, pour ce qui est des. ouver- tures c de la paroi fixe a, peut être situé, soit au droit des cylindres, soit, de préiérence et comme représenté, entre les cylindres, soit de toute autre manière, et, d'autre pa.rt, par au moins une portion B adjacente à l'un des côtés de la portion A (fig. 1 à 4 et 5), ou par deux portions de ce genre situées de part et d'autre de la portion A (fig. 6), les ouvertures pouvant, dans ce dernier cas, être symétriques:.. @
On peut donner à la portion ou à chaque portion B,:
toute forme appropriée, par exemple triangulaire, comme ra- présenté sur les fig. 5 et 6, mais il parait avantageux de lui donner une allure substantiellement rectangulaire ou trapèzoï- dale, ainsi que représenté sur les fig. 1 et 2, et de la dispo-' ser de façon telle, le long d'une arête latérale de la portion @ A, qu'elle puisse faire vis-à-vis, au moins partiellement, au sommet d'un cylindre, ou aux parois avoisinantes dudit sommet.
En outre, dans ce- dernier cas, on. dispose' le bord de :;
<Desc/Clms Page number 5>
la portion B situé du coté de l'axe du moteur, de façon telle que l'on puisse, lorsque les ouvertures. c et d se font vis- à-vis, accéder aisément aux bougies du moteurs en vue de leur démontage éventuel, une encoche e pouvant, si nécessaire, être prévue dans ledit bord pour le passage d'un outil, et desdites bougies au moment où on les démonte.
On pourra ainsi faire occuper au volet d diverses po- sitions caractéristiques,savoir (et à. supposer que l'axe des portions A pasae entre les cylindres), une première position pour laquelle les. ouvertures c et d se font vis-à-vis, :La section de passage étant alors, maximum et correspondant à, un refroidissement également maximum, qui. s'effectue sur toute la hauteur des cylindres, le sommet étant toutefois particulièrement bien refroidi et notamment à. proxi'- mité des.
bougies, comme il est rationnel de le faire,( ' ,)) une deuxième position pour laquelle la portion infé- rieure des cylindres ne reçoit plus (d'air de refroidissement, tandis que les sommets sont refroidis par de l'air pénétrant par la portion B, vis-à-vis desdits sommets.
(fig.3), et une troisième position, correspondant par exemple au refroidissement avec de l'air très froid aux hautes altitudes, ou pendant l'hiver, position pour laquelle l'air ne pénètre. que par la portion B et dans l'intervalle des. cylindres, (.ce. pour- quoi Inaction refroidissante de cet air est plus atténuée que ' dans la position précédente pour laquelle l'air vient frapper' directement les sommets des cylindres), (fig.4), une multiplicité. d'autres positions intermédiaires, étant possibles, et l'ensemble étant tel, comme la prouve l'expérien- ce, quon puisse obtenir des différences, aussi faibles- que pos- sible entre la base et la aommet des cylindres$ de même qu'en- tre les parois avant et les parois arrière de ces derniers,,.
On pourra prévoir, si nécessaire, à. l'intérieur du capotage, tous dispositifs de déflecteurs appropriés, p'our convoyer l'air de façon convenable autour des cylindres, bien
<Desc/Clms Page number 6>
qu'il paraisse suffisant de disposer une tôle f à l'arrière de ces derniers, tôle dans laquelle on ménage, à sa périphérie, des orifices f (voire réglables), pour la sortie de l'air.
Il pourra également être utile, dans certains cas, de repousser vers l'intérieur le bord inférieur d1 des orifices c , de manière à diriger l'air vers les sommets des cylindres.
Eventuellement, certains orifices tels que g pourront être prévus à l'avant du capotae et à proximité de l'axe du moteur, ces orifices, éventuellement réglables à l'aide du volet d, étant destinés a. diriger de l'air de refroidissement vers le carter h. Des auvents fixes i pourront également. dans le même but, être disposés à proximité du nez du moteur.
Enfin, la commande du volet pourra être obtenue du poste de commande, à 1'aide de tous moyens appropriés tels que tringlerie, bowden i, etc., ces moyens étant tels qu'ils par** mettent de faire tourner le volet d, soit dans deux sens différents, soit dans un même sens, contre l'action de moyens de rappel. On pourrait aussi, pour commander ledit volet, avoir recours à un servo-moteur actionné thermostatiquement en fonction des températures des parois des cylindres, ou en fonction de la température de l'huile, selon des dispositions décrites dans la demande de brevet Belgique n prov. 305.919 du 23 août 1932.
Pour éviter, en outre, que la tôle constituant le volet d, ne puisse, sous 1'action de la pression d'air due à l'a- vancement, rentrer à l'intérieur des orifices c et venir ar- rêter la rotation dudit volet, on peut prévoir, sur les bords des orifices d , des petits éléments inclinés par rapport au plan du volet, tels que j, et propres à redresser la paroi dudit volet, au moment où elle franchit l'un des bords des orifices c . On pourrait aussi, pour augmenter la rigidité de la tôle, prévoir une languette k réunissant deux bords opposés (fig. 7).
On obtient ainsi un ensemble qui, ainsi qu'il résul-
<Desc/Clms Page number 7>
te de ce qui précède, présente, par rapport aux moyens du gen- re en question déjà existants, l'avantage de permettre de main- tenir les parois des cylindres à une température sensiblement uniforme, de sorte qu'on évite ainsi, dune part, des défor- mations dangereuses, et, d'autre part, les phénomènes de di- lution de l'essence dans: l'huile et leurs conséquences néfas- tes.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus q,u'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire., toutes les variantes.