<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux moteurs à refroidissement par l'air, pour véhicules, engins de navigation aérienne, etc. ".
L'invention est relative aux moteurs à refroidissement par l'air, destinés à être montés sur un véhicule (sur route ou voie ferrée), ou sur un engin de navigation aérienne (ou ma- rine).
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces mo- teurs, que l'action refroidissante puisse s'opérer dans de meilleures conditions que jusqu'à présent.
Elle consiste, principalement, a monter, contre la partie de la paroi de chaque cylindre des moteurs du genre en question, disposée à l'avant dans lé sens du déplacement des engins portant lesdits moteurs, une tôle ménagée à une distan- ce convenable de ladite paroi et destinée, notamment, à empê- cher que l'air frais ne vienne refroidir exagérément ladite partie antérieure.
Bile consiste, mise à part cette disposition princi-
<Desc/Clms Page number 2>
pale,, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps,et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après.
Elle visaplus particulièrement certains modes d'ap- plication,' ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en.question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les engins comprenant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des des aine ci-annexés, lesquels complément et dessina sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
'La fig. 1, de ces dessins, est une coupe transversale schématique d'un moteur monocylindrique établi conformément à l'invention, cette coupe étant destinée surtout à illustrer 1*'idée de principe de ladite invention.
Les fig. 2 et 3 montrent, respectivement, en éléva- tion et en coupe transversale, un moteur monocylindrique, par exemple pour motocyclette, établi conformément à l'invention.
Les fig. 4 et 5 montrent, suivant des vues analogues à celles des fig. 2 et 3, un moteur du même genre établi con- formément à un autre mode de réalisation de l'invention.
La fig. 6 montre, en coupe transversale, un même mo- teur établi suivant une autre variante de réalisation.
Les fig. 7 et 8, enfin, montrent, respectivement en coupe et en vue dé bout, un moteur polycylindrique en étoile pour avion, établi conformément à l'invention.
Selon l'invention et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application,' ainsi que ceux des modes de réalisa- , tion dé ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établi!? un mo- teur à. refroidissement par.l'air, on s'y prend comme.auit ou de ,façonanalogue.
<Desc/Clms Page number 3>
On agence de manière telle, ce moteur, que soit pré- vue, contre la partie de la paroi de chaque cylindre'qui est disposée 9. l'avant dans le sens du déplacement de l'engin pord'placement engin tant ledit moteur, une tôle ménagée à une distance convenable de ladite paroi et destinée, notamment, à empêcher que l'air frais ne vienne refroidir exagérément ladite partie antérieure.
On va supposer, tout d'abord, qu'une telle disposi- tion est appliquée à un moteur monocylindrique, par exemple.. pour motocyclette.
Sur la fig. 1, on a représenté, en coupe faîte= trans- versalement à l'axe du cylindre à refroidir b (lequel cylindre- peut, comme d'ordinaire, être muni d'ailettes, un dispositif. réalisant, de la façon la plus simple, l'idée de base de l'in- vention. Ce dispositif se compose d'une tôle que l'on dispo- se en avant du cylindre b, sur toute sa hauteur ou sur au moins partie de sa hauteur, ladite tôle étant, de préférence, légèrement incurvée.
On fait en outre comporter, avantageusement, audit dispositif, deux autres tôles q (ou davantage), ménagées la- téralement au cylindre, l'ensemble étant tel que l'air frais puisse pénétrer par les bords longitudinaux C et D de la tôle g, à travers les intervalles laissés libres entre lesdits borda et ceux des deux autres tôles q, et, après avoir léché' le surfaces des cylindres, s'échapper par la fente E séparant l'arrière les deux tôles q.
Un tel ensemble permet d'éviter que la partie. anté- rieure des cylindres ne soit exagérément refroidie, ce qui se passe généralement lorsque les cylindres sont frappés direct tement par l'air frais. .
Mais il pourrait arriver, suivant le mode de réali- sation de la fig. l, que l'inconvénient inverse se produisit, du fait que la circulation d'air ne se fait pas aisément dans l'intervalle compris entre la tôle g et le cylindre b.
On a donc recours, avantageusement, à des moyens tels
<Desc/Clms Page number 4>
qu'un mouvement giratoire de l'air de refroidissement puisse être provoqué entre ladite tôle a et ledit cylindre, moyens que l'on réalise, par exemple, .ou bien (fig. 2 et 3), en ménageant dans la tôle g, par exemple du côté du bord C, une ouverture latérale combinée à une ailette r propre à diriger l'air frais latéralement au cylindre, l'ensemble provoquant, du côté du bord D, sur l'air contenu dans l'intervalle compris entre tôle et cylindre b, une succion supérieure à celle qui est engendrée du coté du bord C, d'où il résulte, dans ledit intervalle, une circula- tion d'air, ou bien (fig.
4 et 5), en ménageant, dans ladite tôle g, une série d'ouvertures combinées à des ailettes r, l'ensem- ble permettant une circulation d'air dans ledit intervalle, la- quelle circulation engendre, de toute façon, une action refroi- dissante moins intense que celle qui s'exercerait en l'absence de la tôle g.
De préférence, en outre, on prévoit des moyens pour régler l'action refroidissante de l'air, ces moyens étant réa- lisés, par exemple, ,ou bien en modifiant les sections de passage offertes à l'air entre les borda C et D et ceux correspondants des tôles ou bien en modifiant lea sections de passage des ouver- tures tellea que g , ou bien en modifiant l'orientation des ailettes r, ou bien encore, comme représenté, et dans le cas où l'on prévoit des ouvertures g et des ailettes r, en montant, con- tre la tôle g ou à une faible distance de celle-ci, un volet s susceptible d'occuper plusieurs positions du côté du bord C ou du côté du bord D,
position pour lesquelles la répartition de l'air à l'intérieur du chemisage constitué par les tôles g et est différente.
Ce ,volet, lorsque 1,'on donne à la tôle @ une foruce
<Desc/Clms Page number 5>
cylindrique, sera lui-même cylindrique et déplaçable par exem- ple dans des glissière.. prévues. sur ladite tôle, en tournant
EMI5.1
autour de l'axe'commun a ces deux.,:aurfaces cylindriques, s. manoeuvre pouvant s'opérer à distance par bowden ou autre.
Sur la fig. 4, on a représenté le volet dans une po- sition pour laquelle il découvre, du c8té du bord C, un nombre maximum d'ouvertures g ; la circulation d'air dans l'intervalle compris entre la tôle et le cylindre b est alors portée à. son maximum:, cette circulation déviant au contraire de moins en moins intense, lorsqu'on déplace ledit volet dans la direction de D à C, car la dépression qui tend, du côté du bord C, à fai- re circuler cet air, décroit constamment au fur et à mesure qu'on effectue ce déplacement.
Suivant,encore, un autre mode de réalisation, repré- sente¯ sur la fig. 6, on remplace la tôle g par deux tôles g1 g2 séparées par un passage F, l'air pénétrant à travers ce passage étant reçu, de préférence, sur un déflecteur q1 qui le. dirige latéralement au cylindre.
On peut aussi, notamment suivant les modes de réalisa... tion des fig. 1 à 5,ménager, du coté du bord D, un petit dé- flecteur q2 qui tend à séparer les filets d'air destinés à être dirigés vers le bord C, de ceux destinés à être dirigés vers le l'arrière du cylindre.
EMI5.2
Dans ce qui précède, on a qupposé que l'inventiori était appliquée à un moteur monocylindrique: mais elle s'ap- pliquerait également à des moteurs polycylindriques, par exem- ple à des moteurs en étoile, ainsi que représenté sur les fig.
7 et 8, sur lesquelles on a adapté en-avant de chaque cylindre une tôle K agencée de la manière déjà illustrée sur les fig.'' 4 et 5.
Les divers volets oseront alors, de préférence, mon-' tés de façon à pouvoir tourner autour de l'arbre moteur, en étant par exemple découpés dans une même plaque de tôle. Sui- vant la position occupée par ces divers volets, on pourra, à
<Desc/Clms Page number 6>
volonté, venir découvrir les ouvertures g disposées du coté' du bord C, ou celles disposées du côté du bord D.
Enfin, les tôles q représentées aur les fig. 1 à 6 pourront être remplacées par des tôles t, d'inclinaisons ap- propriées, .disposées entre les cylindres, et par des défiée** teurs h, montés sur une plaque arrière i et propres à diriger l'air vers des orifices, de sortie i ménagés dans ladite pla- que.
Ces déflecteurs h auront de préférence une forme tel- le que l'espace qu'ils laissent libres entre leurs parois et celles des cylindres aille en augmentant vers le sommet de ces derniers.
En suite de quoi, quel que soit la mode de réalisa- tion adopté, on peut obtenir, grâce à l'invention, des moteurs dont le refroidissement peut être opéré de façon correcte, c'est-à-dire de façon telle que la température des parois des cylindres puisse demeurer à peu près la même en tous ses points.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux. de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses parties- ayant plus spécia- lement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes lea variantes.