<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION. INSTALLATION FRIGORIFIQUE POUR VEHICULES AUTOMOBILES* Sigvart Johan BENNETTER.
On a déjà établi des wagons de chemins de fer pourvus d'une installation frigorifique dans laquelle un récipient de glace destiné à refroidir l'air de circulation est disposé au oentre, au-dessous du toit du wagon et dans le sens longitudinal,de manière telle que l'air puisse descendre, à l'état froid, directement dans la partie inférieure de ce wagon, soit par circulation forcée, soit en raison de sa densité élevée tandis que l'air
<Desc/Clms Page number 2>
chauffé dans le wagon s'élève le long des parois latérales du wagon et passe dans des conduits longitudinaux disposés des deux cotés, au-dessous du toit.
Bans le cas d'un wagon de chemin de fer,il est important que l'air soit oapable de circuler de la manière indiquée quand le wagon est arrêté, o'est-à-dire quand ne fonctionne pas le ventilateur qui produit ordinairement une circulation forcée de l'air et qui est actionné par un essieu du wagon. Oette circulation automatique est cependant obtenue par la disposition précitée d'un récipientde glace disposé au centre sous le plafond.
On a proposé de disposer dans des véhicules automo- biles une installation frigorifique comportant une circulation d'air à travers un dispositif réfrigérant (récipient de glace) et à travers l'espace réfrigérant du véhicule sans ventilateur entraîné par une source de puissance pour déterminer la circulation de l'air.
La présente invention a pour objet une installation frigorifique pour automobiles avec circulation d'air à travers le dispositif réfrigérant (récipient de glace) et la ohambre réfrigérante du véhicule, un ventilateur entraîné par une source de puissance étant utilisé pour déterminer la circulation de l'air, cette im tallation étant caractérisée par le fait que le moteur actionnant le véhicule automobile est combiné avec un dispositif d'un type tel que le ventilateur puisse être maintenu en fonctionnement par ce moteur aussi bien quand le véhicule automobile est en marche que quand il est arrêté.
Le dispositif réfrigérant est établi soit à l'extrémité postérieure du véhicule automobile où se trouve
EMI2.1
ordinairement le porte...ba.gage1 so:tt. soue le Téhiule. De la sorte, on obtient une bonne répartition des charges sur le véhicule. Les conduits d'aspiration de l'air froidet d'entraînement de l'air chaud sont, de préférence, disposés . @
<Desc/Clms Page number 3>
au-dessous du plafond dans la chambre réfrigérante du véhiculeautomobile*
Les dessins ci-joints donnés à titre d'exemple et qui ne sauraient, en aucune façon, limiter la portée de la présente invention, montrent :
Fig. 1, partie en élévation, partie en coupe, un véhicule automobile pourvu d'une installation frigorifique établie oonformément au principe ci-dessus défini.
Fig. 2, une coupe, vue en plan du corpsde ce véhicule, cette coupe étant faite suivant la ligne courbe A - B de la figure 3,
Fig. 3, une coupe verticale du même véhicule faite suivant la ligne brisée 0 - D de la figure 1.
Dans ces diverses figures, les mêmes signes de référence désignent les mêmes éléments. loi, l'espace réfrigérant 1 du véhicule peut être utilisé presque totalement pour reoevoir les produits à maintenir à l'état froid, car le dispositif réfrigérant ou la caisse à glace 10 peut être disposé à l'arrière du @ véhicule, à -la place oû se trouve ordinairement disposé le porte-bagages. Pour reoevoir la caisse à glace, un oompartiment spécial 9 isolé de la chaleur est établi. de compartiment descend un peu au-dessous du plancher 11 et contient aussi le ventilateur 2 et une pompe servant à enlever l'eau de drainage de la caisse à glace.
L'aspiration du ventilateur 2 est reliée à un conduit 4 qui s'élève verticalement le long d'une paroi postérieure du véhicule et est prolongé ensuite horizontalement sous le toit de la ohambre réfrigérante, le long de l'un des cotés du véhioule, jusqu'à la paroi antérieure du véhicule; là, ce conduit est ooudé en 41 et ramené dans l'axe du véhicule, le long et au-dessous du toit, et environ sur la moitié de la longueur de la chambre, comme cela est
<Desc/Clms Page number 4>
indiqué en42. Cette partie 42 du conduit d'aspiration est pourvue d'une série d'ouvertures 43 disposées à sa partie supérieure pour permettre une aspiration dans l'air relativement ohaud de la chambre réfrigérante.
Un conduit 8 (figure 3) est relié au refoulement du ventilateur 2. Ce conduit passe dans la partie inférieure de la caisse à glaoe 10. Un autre conduit 6 est branché à la partie supérieure de celle-ci, monte intérieurement le long de la paroi postérieure du véhicule et est ramené sous le plafond de la chambre réfrigérante vers l'avant de celle-ui, comme cela est indiqué en 61; cette partie 61 du conduit de refoulement située sous le plafond est disposée dans l'axe longitudinal du véhicule, dans la moitié postérieure de la chambre réfrigérante et est pourvue, sur sa faoe inférieure, d'ouvertures de refoulement
62.
La pompe 8aspire l'eau de drainage au fond de la caisse à glace 10 par un tuyau 81 et une crépine oylindrique 82 et la refoule, à travers un tuyau 8 dans un conduit 83 qui est disposé à la partie supérieure de la partie longitudinale du canal 4 et est pourvu d'ailettes de refroidissement 84 qui desoendent dans cette partie de l'installation. Un tuyau 85 part de l'extrémité antérieure du conduite de l'eau de drainage, descend le long de la paroi du véhicule, traverse le plancher et s'ouvre au-dessous de oelui-oi.
Entre le moteur (non représenté) ou sa botte de changement de vitesse et l'arbre 21 du ventilateur 2 ou l'arbre 31 de la pomper, est monté un dispositif au moyen duquel le ventilateur 2 peut être maintenu en marche par le moteur, que le véhicule automobile soit en marche ¯?Il à l'arrêt. Ce dispositif' peut être établi de façons variées et'n'est pas représenté dans les dessins où il est
<Desc/Clms Page number 5>
présumé que le moteur entraîne 1 Marbre 8'! de la pompe qui, à son tour, par l'intermédiaire d'une courroie ou d'une chaine 32, entraine l'arbre 21 du ventilateur.
L'installation fonctionne de la façon suivante :
L'air contenu dans la chambre réfrigérante monte lorsqu'il s'est échauffé dans cette chambre et il se rassemble sous le plafond, arrive aux ouvertures43a travers lesquelles il est aspiré dans le conduit 42 et, de là, amené, par les conduits 41 et 4, au ventilateur 2.
Au cours de son passage à travers la partie horizontale du oanal 4, l'air se déplaoe le long des ailettes.84 et le long du fond du canal 83 de l'eau de drainage, de sorte qu'il est soumis là à un refroidissement préalable. Du ventilateur 2, l'air déjà ainsi refroidi est envoyé au fond de la aaisae à glace 10; il s'élève à travers la glace ou à travers un mélange réfrigérant jusqu'à la partie supérieure de la caisse 10. Au cours de cette ascension, l'air est fortement refroidi et l'humidité qu'il contient est condensée jusqu'au degré correspondant à la température de refroidissement.
L'air, alors froid et dense, est entrainé ensuite à travers les conduits 6 et 61 et, à travers les ouvertures 62 dirigées de haut en bas, il s'écoule dans la partie supérieure de la chambre réfrigérante 1 à travers laquelle il se répartit en descendant.
L'eau de drainage suit le trajet 83, 81, 3, 8, 83 et sort en 85 au-dessous du plancher du véhicule, après avoir enlevé la partie importante des calories.
S'il est nécessaire ou désirable d'augmenter la teneur en humidité de l'air dans la chambre réfrigérante 1, un pulvérisateur de liquide, tel que celui représenté en 7 peut être utilisé. Celui-ci peut, avantageusement, être disposé sous le plafond et être alimenté avec de l'eau de
<Desc/Clms Page number 6>
drainage provenant du oanal 83 par un tuyau 71 pourvu d'un robinet de réglage et d'arrêt 72
Dans les cas ou il est important de maintenir une certaine température dans la chambre..!, particulièrement pendant la saison froide, oeoi peut être fait de la même manière que-dans les wagons frigorifiques pour chemins de fer en disposant un radiateur qui peut fournir de la chaleur dans la chambre du véhicule.
de radiateur est, ici, chauffé avantageusement par les gaz d'échappement du moteur avant que ceux-ci arrivent au silencieux.
En outre, on peut, également, disposer de manière oonnue un thermostat (non représenté) qui assure automatiquement les ocmmunioations désirées entre les conduits et la caisse à glace ou le radiateur lorsque la température dans la ohambre 1 du véhicule passe au-dessus ou au-dessous de certaines limites prédéterminées.
La voiture doit être de préférence munie d'un moteur spécial de faible puissance (moteur électrique, ou moteur à combustion interne) qui peut être accouplé au ventilateur, particulièrement pendant les longs arrêta, par exemple pendant la nuit, lorsque la voiture ne marche pas, au lieu de commander le ventilateur par le moteur ordinaire de la voiture, de manière à économiser de la puissance; il est, en effet, plus éoonomique d'actionner le ventilateur pendant un temps assez long, au moyen d'un petit moteur spécial.