BE391187A - - Google Patents

Description

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    MEMOIRE DESCRIPTIF    TRANSMISSION A ROUE.LIBRE POUR AUTOMOBILES 
La présente invention a pour objet une transmission à roue libre pour automobiles, caractérisée en ce que   l'encli=   quetage à roue libre est   di osé   directement dans bas roues motrices de l'automobile,en   manière'que   le différentiel devient 
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 i.nuHo,<3t on poil l 'ai;>ol ir,<,1 Ôlirninant Ilvee cola-,tous les in-   convéniants   qui s'y rattachent,
Ce dispositif de roue libre est illustré dans les des= sins annéxés qui montrent un moyeu de roue motrice d'automobi= la agencé suivant   l'invention.   



   Fig,l est une coupe axiale sur le moyeu d'une roue motrice,
Fig.2 est une coupe transversale suivant la   ligna     II-II   de la fig. 1. 



     Fig.3   est une coupe   transversale   suivant la ligne III-III de   le.     fig.l.   



     Fig.4-   est un détail de l'engagement des cônes expanseurs. 



   Fig.5 est un détail d'une douille expansible d'embrayage. 



  1 désigne l'essieu arrière qui est formé d'une seule pièce, portante à chaque bout un rochet 2 avec galets de frictin 3, destinés à conduire le moyeu de la roue,4. 



     Celui-ci   est supporté par les roulements à rouleaux 5 et 6, 

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 et un roulement   à   billes 7 monté  dans   l'extrémité  du.   pont ar=   rière   8. Le rochet 2 engage, au moyen d'une   dentelure   de réac= Lion 9 (train baladeur hélicoïdal), avec un cône   expanseur     10   disposé vis-à-vis d'un autrecône expanseur 11,libre sur l'es= sieu 1, mais retenu par frottement très douée,par une poulie à gorge 12,vissée sur un manchon   13   solidaire du pont. 



  Il est pourvu de dents inclinés 14 qui peuvent s'engager avec des dents semblables 15 du cône 10. 



   Les cônes 10 - 11 portent une douille biconique l6,fendue pour la, rendre expansible et qui étrigne légèrement les cônes 10 et 11. 



  Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: En marche avant le mouvement de l'essieu 1 est transmis aux roues par les galets 3 ; lorsquela machine passe en courbe la roue qui se trouve à l'extérieur de la courbe peut,par la. pré= sence de la roue   libre,prendre   une   plus     grande     vitesse-.   De mê= me lors des ralentissements du moteur les deux roues fonction= nent à roue libre   à   la manière connue. 



     Lorsqu'on   fait fenctionner la marche arrière le rochet   2,n@=     turellement,ne   peut   pas   transmettro le mouvolent, mais 1in version de la rotation agit sur la denture   9,et   le cône   10,   qui est légèrement freine par la douille 16, tend à avancer et à faire expanser la douille même. 



   En cause de   l'expansion,cette     douille   frotte contre le moyeu de la roue 4, ce qui a peur   effoct     d'augmenter   la réaction du cône jusqu'au blocage du   moyeu   4 sur l'essieu 1, et   l'action=   nement de la roue en marche arrière. 



   Dans certaines conditions de marche,.il est désirable que la roue librene fonctionne pas; par exemple   lorsqu'on   vaut se servir du moteur comme frein pendant un descente, etc. 



   Pour produire la blocage de la roue libre, il suffit de fai= re tourner d'un certain angle (u":   quart de   tour,par exemple) la poulie   12, un   tirant sur le cable 17 contre le ressort 18; cette rotation de la, poulie la fait visser sur le manchon 13, et la poul le passe par la butée 19 le cône 11 dont les dents 14 

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   s'engagent   avec les dents 15 du rochet 2. 



   En cause de l'inclinaison de ces dents,le cône.11 est atti= ré vers le cône 10,et la douille s'expand, en bloquant la roue sur l'essieu. 



   L'effort de torsion tend à augmenter le serrage dé la fric tion. 



   Ce dispositif peut s'appliquer aux automobiles existents, en remplaçant le différsntiel et ses deux arbres par un arbre unique reliant les deux roues arrières. 



   Résumé. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. L'invention vise un dispositif de commande à roue libre des roues motrices des autombiles, caractérisé en ce que dans cha= que moyeu de roue est disposé un rochet de commande à galet de friction, qui assure l'entraînement en marche avant';.l'en= traînement en marche arrière étant assuré par deux cônes ex= panseurs et une douille biconique expansible, qui,lorsque l'un des deux cônes se rapproche à l'autre par l'action d'une dentelure de réaction (mise en oeuvre par la rotation arrière de l'essieu) bloque à friction autoserrante le moyeu de la roue; la mme action de blocage peut être obtenue quel que soit le sens de rotation, en rapprochant les ctnes expanseurs au moyen d'un dispositif de commande volontaire. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.