BE391394A - - Google Patents

Description

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 sectionnements aux moteurs a explosion, à combustion interne RIE - 111- compresse tirs et pompe s. La présente invention a pour objet des perfectionnements aux moteurs à explosion, à combustion interne, compresseurs et pompes, caractérisés par le mouvement simultané du cylindre ou tout au moins de la culasse du cylindre moteur en correspondance et en opposition avec le mouvement du piston coulissant dans ce cylindre
Le dessin annexé montre schématiquement, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention. 



   Jusqu'ici, on a employé dans les moteurs à explosion des cylindres fixes et des pistons mobiles ou même, dans certains moteurs à combustion interne, des cylindres dans lesquels se déplaçaient plusieurs pistons mobiles de telle façon que le fond du cylindre constitué par un piston semblait se déplacer vis à vis du piston habituel. 



   Toutefois ces divers -dispositifs avaient l'inconvénient de ne permettre la réalisation que de moteurs très lourds avec des bielles parfois très longues ou obligeaient à employer plusieurs vilebrequins liés ensemble par des moyens mécaniques tels 

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 que engrenages  ou.     autre s.   



   La présente invention a pour objet des perfectionnements destinés   remédier   à ces inconvénients et à permettre, en particulier, la réalisation de moteurs fonctionnant de façon presque identique à celle des moteurs à double piston mais infiniment plus légers et plus simples de réalisation. 



   Elle s'applique également à la construction de tous autres types de moteurs et de tous appareils fonctionnant par cylindres et pistons tels que compresseurs de fluide quelconque et pompes. 



   Sur le carter I   du.   moteur se trouve fixé un guide 2 qui sert à diriger le déplacement   d'un   cylindre 3 dont la culasse se trouve représentée en 4 et qui est lié par une ou plusieurs bielles 5 au vilebrequin du moteur 6. 



   Sur le même vilebrequin se trouve fixée la bielle,7 du. piston 8 coulissant dans le cylindre 3. 



   Comme le représente la figure, on voit que, avec une course égale à la moitié de la course du piston dans le cylindre d'un moteur de modèle connu., on obtient la compression complète et de même l'explosion se produit avec une course égale à la moitié de la course de celle des moteurs normaux. 



   On obtient donc une moins grande inertie des piéces en mouvement et la possibilité d'augmenter la vitesse de rotation. 



   De même, le cylindre en mouvement peut porter tous autres organes tels que soupapes ou autres qui peuvent venir être   comman,   dées par le déplacement du cylindre lui même en combinaison avec des butées sur des points fixes portés par le carter et le   eylin-   dre peut encore porter des lumières d'admission ou d'échappement qui viennent par son déplacement se trouver en face d'ouvertures correspondantes portées par le carter. 



   Si besoin est de refroidir ce cylindre, le refroidissement 
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 . . " r'" .....1 . " sera de préférence réalisé par air bien qu.'il puisse être prévu   @ @ @ '.   tout autre dispositif de refroidissement déjà   connu,   dans la cons- 

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 truction des moteurs. 



   Il va sans dire que les formes, détails, matières premières, dispositions diverses des embiellages et liaisons avec le vilebrequin, peuvent varier sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (1)

1. REVENDICATION? perfectionnements aux moteurs à explosion ou. à combustion, moteurs à vapeur ou autres ou compresseurs et pompes à piston, caractérisés par le déplacement simultané e@ en sens contraire du/piston par rapport au cylindre, de façon à créer à chaque fin de course, soit une compression, soit une expansion, en réalisant de cette façon tous les cycles de fonctionnement d'un moteur, d'une pompe, d'un compresseur, l'invention étant réalisée de préférence'par guidage du cylindre mobile dans un guide fixe, ce cylindre étant lié par embiellage au vilebrequin du moteur, ce vilebrequin portant le piston sur un manneton disposé en opposition avec le ou les mannetons d'embiellage des cylindres pour qu'à chaque demi tour du vilebrequin il y ait un temps d'expansion ou de compression.