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Il Dispositif automatique d'embrayage et de débrayage".
La présente invention concerne un dispositif automatique d'embrayage et de débrayage,essentiellement basé sur l'exploi- ts.tion des efforts d'inertie développée entre des organes fixes et des organes mobiles,ainsi que l'auto-entraïnement d'éléments récepteurs par des organes reliés d'une manière élastique à des éléments moteurs.
Le dispositif comporte par exemple substantiellement un axe moteur terminé par un boîtier formé de deux disques réunis par une paroi latérale;des organes récepteurs formés d'un axe terminé par un disque disposé entre les deux premiers susdits;un disque guidé par l'axe récepteur ou par la boîtier lui-même, mais indé-
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pendamment de ceux-ci, et relié par des rassorts dûment éta- blis à l'un des disques, formant le boîtier de l'arbre moteur; une ou plusieurs cames et une ou plusieurs butées solidaires respectivement du disque indépendant et d'un disque moteur; enfin,un organe da commande constitué,par exemple, par un excentrique susceptible d'être déplacé dans un trou oblong du susdit disque indépendant, et dont la tige est guidée dans un orificedu disque moteur correspondant.
Des lors,si l'ex- centrique est émis dans une position telle qu'un espace libre subsiste de part et d'autre dudit excentrique dans le trou oblong correspondant; le fonctionnement de l'embrayage et du débrayage automatique se comprend de la manière suivante.
Les organes moteursétant animes d'un mouvement de rota- tion,par exemple à vitesse réduite,la disque indépendant sera animé du même mouvement. Lorsque la vitesse des organes.moteurs augmente,il s'ensuit que l'inertie du disque indépendant exerce une traction sur les ressorts le reliant au disque moteur correspondant, ces ressorts se déforment sous cette solicitatin d'où il résulte une juxtaposition des faces correspondantesdes cames et butéesrespectivement solidaires du disque indépendant etd'un disque moteur.
Simultanément,la déformation des ressortsprovoquée par la poussée des cames sur les butées susdits, détermine un certain flottement du disque indépendant, lequel entre ainsi en contact avec le disque récepteur solidaire de l'axe récepteur. De ce fait,il résulte un entrafnement de ce dernier provoqué par la premier, ce qui accroît davantage la force avec laquelle les cames et butées sont mises en contact. Cet effort entre les cames et butées est décomposé en un effort normal aux surfaces en contact, et en un effort tangentiel à celles-ci.
Ue dernier effort tend à faire glisser les surfaces l'une sur l'autre,et dégager les cames de leur butée correspondante.Ce dégagement est provoqué lorsque la vitesse des organes moteurs est suffi.
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sante; ce dégagement provoque en outre le déplacement du disque indépendant le long de l'axe récepteur, ainsi que l'ap- plication parfaite du disque indépendant contre le disque ré- cepteur,et ce donc par la double effet de l'auto-entraînement et le coincement de ce dernier entre le disque récepteur et un disque moteur.
Lorsque la poussée des organes moteurs diminue brusque- ment,il s'ensuit que ce sont les organes récepteurs qui entraî- nent les premiers. Cette caractéristique est rendue possible par la position particulière de 1'excentrique,ce qui permet au disque indépendant de dégager les cames des butées sous l'effet d'inertie qui résulte du retardement du mouvement des organes moteurs. Dès lors, en vertu de cet effort d'inertie, les cames seront mises en cqntaot avec les butées opposées,ce qui permettra de réaliser à nouveau l'embrayage,cependant que dans ce cas ce sont les éléments moteurs qui sont embrayés sur les éléments initialement récepteurs.
Lorsque les organes moteurs ralentissent suffisamment pour être inférieurs au minimum de mouvementé exigépour la déformation des ressorts de rappel du disque indépendant,le débrayage se produira automatiquement du fait du rappel éner- gique des cames au fond des butées.
Il est à remarquer que cette caractéristique consistant en l'embrayage dans les deux sens,n'est généralement employée que lorsqu'on utilise les organes moteurs comme moyens de freina- ge. Cependant, cette caractéristique peut être aisément supprimée, étànt donné qu'il suffira d'agir sur l'excentrique de telle sorte qu'il tourne dans l'orificeoblong de telle manière qu'il obstrue l'espace libre dudit trou oblong qui permet au disque indépendant de glisser lors de l'inversion de l'embrayage.
De ce fait,le débrayage. automatique se maintiendra sans provo- quer l'embrayage inverse susdit, et se reproduira chaque fois que le moteur subit une diminution de régime en dessous de
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celui, predéterminé. des organes récepteurs.
Enfin,en disposant l'excentrique dans une position inver- se de la présédente, le dispositif ne pourra provoquer le pre- mier embrayage signalé,d'ou il résulte que dans le cas où un d'embrayage développement/très précis est nécessaire, il pourra être pro- duit, même à des régimes de rotation élevés, en ramenant pro- gressivement l'excentrique dans le sens inverse.
A titre purement exemplaire, dun tel dispositif est sché- matisé aux figures ci-jointes,dans lesquelles : la figure 1 est une coupe verticala par un dispositif d'embrayage et de débrayage automatique; la figure 2 est une vue an élévation du groupe de cames; la figure 3 est une vue en élévation du groupe de butées.
Dans ces figures,! représente l'axe moteur terminé par un bottier constitué de deux disques 2 et 3 et d'une paroi latérale 4. L'axe récepteur 6 est terminé par un disque 7,dis, posé dans le bottier. Sur l'axe 6,mais d'une manière indépen- dante, est monté le disque flottant l3,garni d'une couronne circulaire 14 , en un matériau adhérent. Le disque 13 est re- lié au disque 3 par des ressorts 21. Un élément circulaire 8 comportant une série d'encoches 9 est rigidement fixé sur la face intérieure du disque 3. Ces encoches sont de section tra- pézoïdale et présentent deux plans inclinés10 et 11 formant butées,et,facultativement, un palier (12).
Sur le disque flottant (13) est monté un élément circulaire comportant des proéminences 16,da section triangulaire,faisant office de canes,les côtés 16-17 de ces dernières sont :préférablement de môme inclinaison que lescôtés 10-11 desbutées. L'organe de commande est constitué par un excentrique 22,logé dans un orifice oblong 20 du disque flottant 13 et dont la tige 18 est guidée par un orifice 19 du disque moteur 3.
Ces organes fonctionnent tel que susdéorit.
Les avantages réalisés par la présmte invention sur les
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autres dispositifs actuellement connus sont nombreux. lls per- tent "1" '1" met en premier lieu de réaliser le -débrayage, automatique aux régimes élevés des organes récepteurs,le moteur tournant au ralenti pendant que le véhicule garde une allure élevée. Il est à remarquer que l'embrayage centrifuge ne fonctionne que lorsque les organes récepteurs sont tombés à un régime appro- chant le ralenti des organes moteurs.
D'autre part,par exemple dans le cas d'équipement d'auto- mobiles,le dispositif conforme à l'invention offre l'avantage de ne pas faire travailler les butées de commande du débraya- ge chaque fois que l'on lâche l'accélérateur, et également, lorsque le véhicule est arrêté, moteur en marche. En effet, il y a moyen de conditionner la position de l'excentrique ou de ces organes de commande, de telle sorte que la butée de ceux-ci ne soit pas influencée lors du débrayage automatique.
De plus,le dispositif permet d'utiliser le moteur comme,' frein,tout en gardant la faculté de démarrer automatiquement, sans modifier la position dos commandes, et de débrayer automa- tiquement lorsque le récepteur tourne à une vitesse moindre que celle du moteur au ralenti ,ce qui évite par ce fait le ble cage du moteur.
Enfin,le débrayage automatique peut fonctionner à tout régime intermédiaire, entre celui du ralenti du moteur et celui, plus élevé, des organes récepteurs; tous les organes de l'em- brayage se trouvent en outre compris dans un même boîtier, et n'encombrent de cefait pas les abords du moteur.
D'ailleurs,tous les avantages caractérisant les disposi- tifs connus,tels que ceux basés sur la force centrifuge,sur la dépression,etc...se retrouvent dans le dispositif d'embrayage et débrayage automatique,faisant l'objet de l'invention..
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