BE541031A

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Publication number: BE541031A
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Description

"Disppositif de freinage,mécanique et automatique pour moteurs électriques
La présente invention a pour objet un dispositif de freinage mécanique et automatique pour moteurs électriques, qui est incorporé dans la carcasse du moteur d'une grande simplicité alors que le freinage est très efficace et pro- portionnel aux masses à freiner.

Dans la pratique il est nécessaire dans bien des applica- tion du moteur électrique de voir le rotor du moteur freiner dès que l'on ouvre le circuit d'alimentation du moteur. Tel est par exemple le cas des appareils de levage ainsi que des appareils dont l'arbre est soumis à une ou plusieurs vites- ses critiques.

D'une manière générale le freinage doit être opéré par un frein commandé manuellement,ce qui nécessite une attention particulière et une sérieuse habileté de la personne opérant les manoeuvres,afin d'éviter tout accident.

La présente invention obvie à cet inconvénient en auto- risant un couple de freinage proportionnel à l'énergie ciné- tique acquise par les pièces en mouvement;elle vise essen- tiellement en ce que la puissance du freinage résulte d'a- bord du poids des pièces mobiles, éventuellement du bandage d'une pièce élastique, ensuite de la vitesse acquise par les organes mis en mouvement et dont il faut assurer l'arrêt dès que l'alimentation du moteur est coupée.

Au dessin annexé sont représentée deux modes de réalisa- tion de la présente invention,
La Fig.l donne une coupe,d'un moteur électrique montrant le dispositif de freinage. @
EMI2.1
La Fig.2 représente ltntra1neur pour la position nor"
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mâle du rotor. - . . , , ' La Fi;;,3 mo.tra une coupe d*''une. vaia;rteice réalisation . pour moteur 'à axe'horizontal. , , ..'.' ,1 . r
EMI2.3
9uivant.ie mode de réalisation représenté auz:YLgx. ' -'''''.-''-#''.'.' 1 et '2,le moteur électrique comprend essentiellement une -
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carcasse 1 obturée par les tlasquea 2 é%'6;

àns la carcasse est ixé le stator 4.. r . ' 'Sur un arbre trouvant ses paliers dans les -flasques 2-3 peut coulisser une douille 6 sur laquelle est monté , le rotor 7;la douille comportant des rainures 8 dans les- quelles peuvent se déplacer des ergots entraîneurs 9 sali,- daires de l'arbre 5.

Au rotor 7 est fixé le support 10 portant la garniture de frein 11.

En position de repos, le moteur dont l'axe est vertical à son rotor 7 en position basse ainsi que montré à la Fig.l, psotion pour laquelle il n'y a as correspondance du rotor
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Dans cette position,les ergots entraîneurs 9 se trou.. vent vers le fond des rainures hélicoïdales,8,tout en lais ant un jeu suffisant,en cas d'usure de la garniture 11 de frein qui vient poser contre le flasque 3 limitant ainsi la descente du rotor.

Lorsque le circuit du moteur électrique est fermé,il s' établit entre le stator et le rotor un champ magnétique qui fait remonter le rotor tout en communiquant à celui-ci un mouvement de rotation,comme les rainures hélicoïdales 8 S' appuient sur les ergots la remontée de la douille 6 et en conséquence du rotor 9 est facilitée.

Dès que le rqtqr a atteint sa position normale c'est-à-dii est exactement en face du.stator,position qui est d'ailleurs assurée grâce à un anneau'12 limitant la course du stator, le rotor entraîne l'arbre 5 ainsi que les. pièces actionnées par moteur. " le moteur.

Là position de la douille 6 représentée à la Fig.2 est celle correspondante à la position normale de fonctionnement du rotor du moteur, c'est-à-drie que la puissance du rotor 7 est transmise à l'arbre moteur par l'intermédiaire de l'er- got d'entraîneur 9 qui prend contact sur le bord de la rai- nure hélicodale 8
Dans l'exemple de réalisation il a été choisi deux rainures 8 mais le nombre peut évidemment varier,aussi sur chaque ergot entràineur 9 il es't exercé une force P dans une direction perpendiculaire à la rainure.au point de contact.

Les forces P.se décomposent en force Pv parallèles à l'axe du moteur et .Ph perpendiculaires à cet axe.

Les forces Pv sont équilibrées par les forces de con- tact du rotor sur l'anneau 12.Le moment des forces Ph par rapport à l'axe du moteur, constitue le couple moteur.

Lorsque le circuit du moteur est ouvert,le champ magné- tique disparaît,et le rotor continuant à tourner, descend

sou l'effet de la pesanteur, jusqu'à ce que la garniture de frein 11 vienne en contact avec la face interne du flasque 3.

Il se produit donc un freinage dès ce contact par suite du poids du rotor;de plus, l'énergie cinétique acquise par toutes les pièces en mouvement, tend à poursuivre le mouvement de rotation du moteur,c'est-à-dire que l'arbre moteur 5 va tendre à entraîner le rotor. Comme le rotor est déjà freiné, il en résulte que les ergots 9 vont agir sur les rainures 8 avec une force Q perpendiculaire aux rainures, force qui peut être décomposée en parallèle à l'axe du moteur et Qh perpendiculaire à l'axe moteur.

Les composantes Qu viennent s'ajouter au poids "P du rotor pour augmenter ainsi la pression de freinage et en conséquence le couple de freinage.

Ainsi, le freinage sera d'autant plus énergique que p + Qv sera grand.La valeur de W Qv dépend des caractéristiques de construction du moteur et du frein, ainsi que des pièces entraînées par le moteur et de 1''inclinaison des rainures hélicoïdales .qui doivent être déterminées dans chaque cas d'application, en vue d'un freinage optimum.

A la Fig.3 est représentée une variante.de réalisation dans laquelle,l'axe du moteur est horizontal;dans ce cas un ressort 13 est interposé entre l'épaulement de l'arbre moteur 5 et le rotor 7.L'action du ressort remplace l'effet de la pesanteur agissant dans l'exemple des Figs. 1 et 2.

L'on comprend que les rainures'hélicoïdales peuvent être éventuellement placées sur le support de la garniture de frein et que le nombre de rainures et d'ergots peut être quelconque.

De même les rainures peuvent être remplacées par des filets ,le vis.

L'inventin a été décrite et illustrée à titre indica- tif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses mofidactins peuvent être apportées à ses détails sans s' écarter de son esprit.

Claims

REVENDICATIONS.

1. Dispositif de freinage mécanique automatique pour moteurs électriques,caractérisé en ce que la puissance du freinage résulte d'abord du poids des pièces mobiles, éven tuellement du bandage d'une pièce élastique, exultât de la vitesse acquise par les organes mis en mouvement et dont il faut assurer l'arrêt des que l'alimentation du moteur élec- trique est coupée.

2. Dispositf de ferjnage suivant 1,caractérisé en ce que le rotor es't monté coulissant' sur l'arbre moteu et est relié au dit arbre par des éléments assurant un mouvement re- EMI5.1 latif hélicoïdal du rotor par rapport à l'axe de cet arbre.

3'. Dispositif de freinage, suivent ,1 et 8,caractérise en . ce que les éléments assurant le mouvement relatif hélicoïdal du rotor par rapport à l'axe sont formés par au moins une rai- EMI5.2 nure portée par 3.' âi t rot ior, 4a4g lff'q'uelle a 1 ongase un ergot solidaire de 1.'arxa du'moteur. ' 4. Dispositif te6i'age suivit 1 h'x,0RTaQtéTiBé en ce qu'à l'arrêt du moteur lé To%or"9QJp op4tre une surface fixe du disposit far une garniture de freinage, sous 1' action de la pesanteur, éventuellement d'un ressort le EMI5.3 oontaot des parties freinantes disparaît par l'effet électro- magnétique sur le rotor des la mise du, moraux' aou-s ooueaat.

5. Dispositif de "xaa,s,,du.4a , car4atérIO6 en ce que dès l'ouverture du circuit du motur le rotor se EMI5.4 déplace par rapport au etatoy entio l'effet de le pesanteur$ éventuellement d'un relaà$t%,QiR1i que par l'effet 4Q vitesse acquise par les pieoea entrutndeo par le moteur# en opé- rant une pression sur lee rainures h6liCOtd9légi 40 sorte que le freinage est obtenu d'abord par une farce fixe,la pesanteur,éventuellement un resort et une force propor- EMI5.5 tionnei,1e elux masses mises en mouvement, <Desc/Clms Page number 6> 6.

Dispositif de freinage suivant 1 à 5,caractérisé en ce que le rotor est monté-sur une douille coulissante sur l'arbre moteur, cette douille comportant au moins une rainure hélicoïdale,dans laquelle est engagé un ergot soli- daire de l'arbre, un support de patin de frein fixé sur le rotor venant contacter un des flasques de la carcasse du moteur,dès que le dit rotor opère un déplacement axial sous l'effet notamment de la pesanteur,,